SU827822A1 - Двигатель внутреннего сгорани сНАддуВОМ - Google Patents

Description

Двигатель 1 внутреннего сгорани  содержит турбокомпрессор 2, топливный насос 3, муфту 4 опережени  впрыска топлива и сервомотор 5 подачи топлива, снабженный силовым поршнем 6 напорной масл ной магистралью 7 и золотником 8, установленным в последней. Воздухонапорна  магистраль 9 турбокомпрессора 2 подключена к впускному латрубку 10 цилиндра 11 двигател  1 и через трубопровод 12 к IBOSдушной нолости 13 пневматического чувствительного элемента 14. Рабочие полости 15 и 16 силового поршн  6 подключены к напорной магистрали 7 и к сливной магистрали 17. Силовой поршень 6 через шток 18 подсоединен к рычагу 19, который в свою очередь св зан с муфтой 4 опережени  впрыска топлива и с валом 20 топливного насоса 3.

Золотник 8 подключен к мембране 21 пневматического чувствительного элемента

14и через пружину 22 к рычагу 19. Двигатель работает следуюш,им образом .

При снижении давлени  наддува мембрана 21 чувствительного элемента 14 вместе с управл ющим золотником 8 перемещаетс  влево, открыва  доступ масла из напорной магистрали 7 в рабочую полость

15сервомотора 5. Силовой поршень 6 под давлением масла сдвигаетс  вправо, неремеща  рычаг 19 с муфтой 4 опережени  впрыска топлива в сторону уменьщени  угла опережени  впрыска топлива, что приводит к увеличению энергии выпускных газов, мощности турбины и давлени  наддува .

При перемещении рычага 19 деформируетс  пружина 22 обратной св зи, обеспечивающа  необходимую статическую характеристику угла опередени  впрыска топлива фвпр от давлени  наддува РК (фиг. 2), т. е. увеличение угла опередени  впрыска топлива при увеличении давлени  наддува.

Применение предлагаемого двигател  внутреннего сгорани  с регул тором давлени  наддува с отрицательной обратной св зью через объект регулировани  (дизель ) позволит на режимах работы, близких к номинальному или наиболее часто встречающемус  эксплуатационному режиму настраивать систему на получение максимальных мощностных и экономических показателей двигател , а на частичных режимах работы поддерживать давление наддува, близкое к номинальному, что нри приеме нагрузки двигател  приведет к сокращению времени разгона турбокомнрессора , увеличению подачи воздуха и снижению дымности выпускных газов двигател .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Двигатель внутреннего сгорани  с наддувом , содержащий турбокомпрессор, воздухонапорна  магистраль которого подключена к впускному патрубку и к пневматическому чувствительному элементу, топливный насос и сервомотор подачи топлива , снабженный силовым поршнем, подсоединенным через рычаг к топливному насосу , и золотником, установленным в напорной магистрали и подсоединенным к чувствительному элементу и к рычагу, отличающийс  тем, что, с целью улучщени  качества переходных процессов , топливный насос снабжен муфтой опережени  впрыска топлива, а подсоединение рычага к топливному насосу выполнен через муфту опережени  впрыска топлива и к золотнику - через пружину.

   Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Крутов В. И., Рыбальченко А. Г. Регулирование турбонаддува ДВС. М. Высша  щкола. 1978, с. 46, рис. 26.

   П

   Выпуск

   СГЗ

   ГТ1

   дг/

   II

   ГП/чг iTjyiTU,

   л ., V.11.J 5 /