SU1281708A1

SU1281708A1 - Двигатель внутреннего сгорани с турбонаддувом

Info

Publication number: SU1281708A1
Application number: SU853932541A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Александрович Ющенко; Вячеслав Владимирович Горковенко; Сергей Анатольевич Морозов
Original assignee: Волгоградский Политехнический Институт
Priority date: 1985-07-18
Filing date: 1985-07-18
Publication date: 1987-01-07

Abstract

Изобретение относитс к двига- телестроению и позвол ет повысить эффективность двигател путем сокращени длительности переходных процессов . Двигатель включает турбокомпрессор 1, обводной канал 5, орган 6 поочередного перекрыти воз- духовпускного патрубка 4 и канала 5, газовыпускной канал 7 с заслонкой 10, подключенной к сервоприводу 15,

Description

/г

W

в ftcrcflfHyto

ногис/тгро/11 j.y f

Из нас/т ти HotvcfnfloJiu I i 11

СЛ

т

гг

ю сх

X)

12

магистраль 11 подачи масла в рабочие полости 12 и 13 гидроцилиндра 14 и сервопривода, педаль 16 управлени перемещением т ги задатчика 18 режима работы на величину рабочего хода. Гидравлический регул тор 19 температуры двигател выполнен с подвижным поршнем 24 имеющим канал 25 перепуска масла и подсоединенным через шток к датчику 20 температуры. .Канал 25 подключен через нерегулируемый дроссель 21 к рабочим полост м 12 и 13 гидрощшиндра 14 и сервопривода 15. Шток 26 поршн 23 гидроци708

линдра 22 подключен к т ге 17 задатчика режима работы через зазор 27 Отношение величины этого зазора к рабочему ходу т ги 17 выполнено рав-. ным 0,8 - 0,9. При резком увеличении подачи топлива педаль 16 достаточно быстро преодолевает зазор 27 и воздействует через т гу 17 на шток 26 поршн гидроцилиндра. Это приводит к быстрому перемещению органа 6 перекрыти и заслонки 10 в положение, при котором турбокомпрессор резко включает в работу и увеличивает мощность двигател . 1 ил.

1

Изобретение относитс к мапшно- строению, а именно к двигателестрое- нию, и может быть применено- в двигател х внутреннего сгорани с газотурбинным наддувом.

Целью изобретени вл етс повышение эффективности двигател путем сокращени длительности переходных процессов.

I

На чертеже приведена схема предлагаемого двигател внутреннего его- рани с турбонаддувом.

Двигатель содержит турбокомпрессор 1, 1ЩЛИНДРЫ 2, воздухонапорный 3 и воздуховпускной 4 патрубки, обводной канал 5, орган 6 поочередного перекрыти воздуховпускного патрубка 4 и обводного канала 5, газовьтускной канал 7, магистраль 8, соедин ющую цилиндры 2 с газоприем- ным отверстием 9 турбокомпрессора 1, заслонку 10, магистраль 11 подачи масла в рабочие полости 12 и 13 гидроцилиндра 14 и .сервопривода 15,педаль 16 управлени перемещением т ги 17 задатчика 18 режима работы на величину рабочего хода, гидравлический регул тор 19 температуры двигател датчик 20 температуры, нерегулируемый дроссель 21 и дополнительный гидроцшшндр 22 с поршнем 23.

Турбокомпрессор 1 подсоединен воз духонапорным патрубком 3 к цилиндрам 2, Обводной канал 5 соедин ет возду- хонапорный 3 и воздуховпускной 4 па- трубки турбокомпрессора 1. Орган 6

поочередного перекрыти подключен к гидроцилиндр у 14. Газовыпускной канал 7 подсоединен к магистрали 8, соедин ющей цилиндры 2 с газоприемным отверстием 9,турбокомпрессора 1. Заслонка 10 установлена в газовыпускном канале 7 и подключена к сервоприводу 15, Педаль 16 управлени подсоединена к рабочим полост м 12 и -13 гидроцилиндра 14 и сервопривода 15 через дополнительный гидроцилиндр 22. Гидравлический регул тор 19 температуры выполнен с подвижным поршнем 24, снабженным каналом 25 перепуска масла и подсоединенным через шток к датчику 20 температуры. Канал 25 пе- ,репуска масла регул тора 19 температуры подключен через нерегулируемый дроссель 21 к рабочим полост м 12 и 13 гидроцилиндра 14 и сервопривода 15. Шток 26 поршн 23 гидроцилиндра 22 подключен к т ге 17 задатчика режима работы через зазор 27, а отношение величины зазора 27 к рабочему ходу т ги 17 задатчика 18 режима работы вьшолнено равным 0,8 - 0,9.

Двигатель работает следующим образом .

На частичных наг рузках при существующем зазоре 27(между штоком 26 поршн гидроцилиндра 22 и т гой 17 педали 16 задатчика режима работы) режим работы цилиндров 2 двигател регулируетс гидравлическим регул тором 19 температуры следующим образом: гидроцилиндр 22 воздействует на

3

1 абочие полости 12 и 13 гидроцилиндра 14 и сервопривода 15, которые перекрывают орган 6 перекрыти воз- духовпускного патрубка 4 и обводного канала 5 и заслонку 10 в газовьш ск- ном канале 7. При этом воздух поступает в цилиндры 2 двигател через обводной канал, мину тypбoкo -шpec- сор 1, а выхлопные газы также мимо турбокомпрессора поступают в газо- выпускной канал 7.

При увеличении подачи топлива в цилиндры 2 двигател , когда зазор 27 еще .существует, увеличиваетс температура двигател , что фиксируетс датчиком 20 температуры. В качестве тe шepaтypы двигател , определ ющей режим работы и тепловую напр женность,может быть температу- р.а охлаждающей среды, температура выхлопных газов или масла и т.п. При увеличении температуры датчик 20 температуры воздействует на подвижный поршень 24 и масло из магистрали 11 подачи масла поступает по каналу 25 перепуска в нерегулируемый дроссель 21. Когда расход масла через нерегулируемый дроссель 21 меньше расхода масла, поступающего через канал 25

.регул тора 19 в дроссель 21, масло поступает в рабочие полости 12 и 13 гидроцилиндра 14 и сервопривода 15. При этом орган 6 перекрыти и заслонка 10 переведены в положение, которое приводит к снижению темпера- туры.

При еще большем увеличении подачи топлива при достижении двигателем мощности более 85% от номинальной, когда зазор 27 выбран, и при дальнейшем движении педали 16 управлени перемещением т ги 17 на величину рабочего хода 18 гидроцилиндр 22 воздействует на орган 6 перекрыти и за слонку 10 таким образом, что воздух начинает подаватьс через воздухо- впускной патрубок 4, сжиматьс в турбокомпрессоре 1 и подаватьс через воздухонапорный патрубок 3 в цилинд- ры 2 двигател . Выхлопные газы из цилиндров 2 поступают в магистраль Вив газоприемное отверстие 9 турбокомпрессора 1 и раскручивают его. При резком увеличении подачи топ лива педаль 16 задатчика режима работы достаточно быстро преодолевает зазор 27 и воздействует через т гу 17 на шток 26 поршн 23 гидроцилиндра

084

22. Это приводит к быстрому перемещению органа 6 перекрыти и заслонки 10 в положение, при котором турбокомпрессор 1 резко включаетс в работы и увеличивает мощность двигател . Таким образом, обеспечиваетс сокращение длительности переходных процессов и повьопеиие эффективности двигател .

Claims

Формула изобретени

Двигатель внутреннего сгорани с турбонаддувом, содержащий турбокомпрессор , подсоединенный воздухонапор- ным патрубком к цилиндрам, обводной канал, соедин ющий воздухонапорный и воздуховпускной патрубки турбокомпрессора , орган поочередного перекрыти воздуховпускного патрубка и обводного канала, подключенный к гидроцилиндру, газоБЬшускной канал, подсоединенный к магистрали,соеди- - н ющей цилиндры с газоприемным отверстием турбокомпрессора, заслонку, установленную в газовыпускном канале и подключенную к сервоприводу, магистраль подачи масла в рабочие полости гидроцилиндра и сервопривода и л педаль управлени перемещением т ги задатчика режима работы на величину рабочего хода, подсоединенна к рабочим полост м тидроцилиндра и сервопривода , отличающийс тем, что, с целью повьшени эффективности путем сокращени длительности переходных процессов, он снаб- жен гидравлическим регул тором его температуры, датчиком температуры, нерегулируемым дросселем и дополнительным гидроцилиндром с поршнем, причем гидравлический регул тор температуры выполнен с подвижным поршнем, снабженным каналом перепуска масла и подсоединенным через штою к датчику температуры, канал перепуска масЛа регул тора температуры подключен через нерегулируеый дроссель к рабочим полост м гидроцилиндра и сервопривода, пеаль управлени подсоединена к раочим полост м гидроцилиндра и сервопривода через дополнительный гидоцилиндр , шток поршн последнего одключен к т ге задатчика режима аботы через зазор, а отношение еличины зазора к рабочему ходу ги задатчика режима работы выполено равным 0,8 - 0,9.