SU826207A1 - УСТРОЙСТВО дл ИСПЫТАНИЯ РОТОРНО-ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ - Google Patents

Description

Изобретение относится к испытательной технике, в частности к устройствам для испытания роторно-поршневого двигателя внутреннего сгорания,.

Известно устройство для испытания роторного двигателя, содержащее многогранный ротор-поршень., размещенный в рабочей камере двигателя на эксцентриковом валу, и токовыводящий механизм, соединенный через втулку, установленную на валу двигателя, с токосъемником [1].

В таком устройстве отбор замеряемых параметров производится от датчиков, установленных в ротор-поршне. Для передачи импульсов к токосъемнику, вращающемуся синхронно с валом двигателя, необходимо устанавливать громоздкий зубчатый механизм, преобразующий плоскопараллельное движение ротор-поршня во вращательное движение втулки, соединенной с токосъемником. А токовыводящее устройство необходимо устанавливать между корпусом двигателя и маховиком, что увеличивает габариты испытательного стенда.

Цель изобретения — упрощение конст рукции устройства и уменьшение его габаритов.

Указанная цель достигается тем, что втулка снабжена,по меньшей,мере, одним радиальным стержнем, на свобод5 ном конце которого выполнен ползун, а в торцовой стенке ротор-поршня,— по меньшей мере, один паз, в котором размещен ползун стержня. Кроме того/ паз может быть выполнен цилиндричесЮ ким или продольным в радиальном направлении ротор-поршня.

’На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - вариант выполнения устройст. , ,ва' с продольным пазом ; на фиг. 3 — то же, с цилиндрическим пазом.

Устройство для испытания роторнопоршневого двигателя внутреннего сгорания содержит токовыводящую втулку 1 со стержнем 2, жестко соединенным с ней. Втулка 1 установлена на эксцентриком валу 3 двигателя с возможностью синхронного с ним вращения. Стержень 2 на свободном конце снабжен ползуном 4, размещенным*в пазу 5который'выполнен в торцовой стенке ротор-поршня 6, в его вершине. Количество пазов, как и количество стержней, может быть равно количеству вершин (или граней) ротор-поршня и определяется по необходимости. .

Паз 5 выполняется, как вставка 7, и может иметь цилиндрическую форму (фиг, 3) или продольную (фиг. 2).

Съем электрических импульсов от датчиков, установленных в ротор-поршне, можно легко осуществлять по втулке, стержню и далее — к токосъем нику (не показано).

При работе двигателя ротор-поршень 6 посредством радиального или цилиндрического паза 5 через ползун 4 ока- (q зывает силовые воздействия на стержень 2 и таким путем осуществляет вращение токовыводящей втулки 1 с роторпоршнем 6.

Если паз выполнен, радиальным, то , _ в процессе вращения ротор-поршня 6 си- ^s ловое воздействие от радиального паза 5 передается' ползуну 4, которые посредством стержня 2 приводит во вращение токовыводящую втулку 1.

Если паз 5 выполнен цилиндричес- 20 ким, в зонах cZp_OT = 0-90°йс(р_от = = 180-270° имеют место силовые воздействия паза 5 на палеи 4 стержня 2 (активная зона), а в зонах cZ_poT= 90-180 ° и oLpo-f = 270-360 ° это воздейст 25 вие отсутствует (пассивная зона).

Поэтому наличие трехстержневого механизма гарантирует постоянное силовое воздействие ротор-поршня на выходную втулку, чем и обеспечивается jq вращение последней с равномерной -угловой скоростью.

Из-за кинематической особенности, присущей роторно-поршневым двигателям с планетарным движением ротрр-поршня, длина радиального направляющего паза и внутренний диаметр цилиндрического паза (кольца) должны соответствовать

Е'р.паьа ' °ц,. паьа - 2е + d_n, где е — эксцентриситет;

d_n — диаметр пальца стержня.

В зависимости от способа отхлаждения ратор-поршня - маслом или топливовоздушной смесью — конструктивное выполнение и место расположения токовыводящего механизма можно осуществить по-разному.

Например, в случае охлаждения ротор-поршня 6 маслом требуется размещение маслоуплотнительных колец в его боковых стенках. В связи с этим для монтажа вставок 7 с направляющим пазом 5, а также для размещения стержней 2 во внутренней полости роторпоршня 6 в его боковой стенке выполнен люк, который герметично эакрыва5 ется крышкой 8.

При охлаждении ротор-поршня 6 топливовоздушной смесью отпадает необходимость применения маслоуплотнительных колец, и направляющий паз 5 можно выполнить непосредственно в его торцовой части.

Использование изобретения позволяет упростить конструкцию устройства для испытания роторно-поршневых двигателей и уменьшить его габариты.

Предлагаемое устройство для испытания РИД можно использовать для компрессоров и насосов с планетарным движением ротор-поршня.

Claims (3)

1. Изобретение относитс  к испытательной технике, в частности к устройствам дл  испытани  роторно-поршневого двигател  внутреннего сгорани Известно устройство дл  испытани  роторного двигател , содержащее многогранный ротор-поршень, размещенный в рабочей камере двигател  на экс-центриковом валу, и токовывод щий ме ханизм, соединенный через втулку, ус тановленную на валу двигател , с токосъемником 1. В таком устройстве отбор замер емых параметров производитс  от датчи ков, установленных в ротор-поршне. Дл  передачи импульсов к токосъемнику , вращающемус  синхронно с валом двигател , необходимо устанавливать громоздкий зубчатый механизм, преоб разующий плоскопараллельное движение ротор-поршн  во вращательное дви жение втулки, соединенной с токосъем . НИКОМ. Л токовывод щее устройство необходимо устанавливать между корпусом двигател  и маховиком, что уве личивает габариты испытательного стенда. Цель изобретени  - упрощение конс рукции устройства и уменьшение его габаритов. Указанна  цель достигаетс  тем, что втулка снабжена,по меньшеи,мере, одним радиальным стержнем, на свободном конце которого выполнен ползун, а в торцовой стенке ротор-поршн ,- по меньшей мере, один паз, в котором размещен ползун стержн . Кроме паз может быть выполнен цилиндрическим или продольным в радиальном направлении ротор-поршн . На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, продольный разрез; на фиг. 2 - вариант выполнени уотройст ,ва с продольным пазом ; на фиг. 3 то цилиндрическим пазом. Устройство дл  испытани  роторнопоршневого двигател  внутреннего сгорани  содержит токовывод щую втулку 1 со стержнем 2, жестко соединенным с ней. Втулка 1 установлена на эксцентриком валу 3 двигател  с возможностью синхронного с ним вращени . Стержень 2 на свободном конце снабжен ПО.ЛЗУНОМ 4, разметенным в пазу 5,,. которыйВыполнен в торцовой стенке ротор-поршн  6, в его веришне. Количество пазов, как и количество стержней, может быть равно количеству вершин (или граней) ротор-поршн  и определ етс  по необходимости. . Паз 5 выполн етс , как вставка 7, и может иметь цилиндрическую форму (фиг, 3) или продольную (фиг. 2). Съем электрических импульсов от датчиков, установленных .в ротор-порш не, можно легко осуществл ть по втулке, стержню и далее - к токосъем нику (не показано). При работе двигател  ротор-поршен б посредством радиального или цилинд рического паза 5 через ползун 4 оказывает силовые воздействи  на стержень 2 и таким путем осуществл ет вр щение токовывод щей втулки 1 с ротор поршнем 6. Если паз выполнен, радиальным, то в процессе вращени  ротор-поршн  6 с ловое воздействие от радиального паза 5 передаетс  ползуну 4, которые посредством стержн  2 приводит во вращение токовывод щую втулку 1. Если паз 5 выполнен цилиндричесКИМ , в зонах oiрот 0-90°йс ро-г 180-270 имеют место силовые воздействи  паза 5 на палеи 4 стержн  2 (активна  зона), а в зонах 90-180° и oLpo-f 270-360° это воздейс вие отсутствует (пассивна  зона). Поэтому наличие трехстержневого механизма гарантирует посто нное силовое воздействие ротор-поршн  на вы ходную втулку, чем и обеспечиваетс  вращение последней с равномерной -угловой скоростью. Из-за кинематической особенности, присущей роторно-поршневым двигател  с планетарным движением ротор-поршн  длина радиального направл ющего паза и внутренний диаметр цилиндрического паз.а (кольца) должны соответствовать DiA,.nabci 2е + dn. L, .noic где е - эксцентриситет; d - диаметр пальца стержн . В зависимости от способа отхлажде ни  ратор-поршн  - маслом или топливовоздушной смесью - конструктивное выполнение и место расположени  токо вывод щего механизма можно осуществить по-разному. Например, в случае охлаждени  ротор-поршн  б маслом требуетс  разм(щение маслоуплотнительных колец в его боковых стенках. В св зи с этим л  монтажа вставок 7 с направл ющим пазом 5, а также дл  размещени  стержней 2 во внутренней полости роторпоршн  б в его боковой стенке .выполнен люк, который герметично закрываетс  крышкой 8. При охлаждении ротор-поршн  б топливовоздушной смесью отпадает необходимость применени  маслоуплотнительных колец, и направл ю1ций паз 5 можно выполнить непосредственно в его торцовой части. Использование изобретени  позвол ет упростить конструкцию устройства дл  испытани  роторно-поршневых двигателей и уменьшить его габариты. Предлагаемое устройство дл  испытани  РПД можно использовать дл  компрессоров и насосов с планетарным движением ротор-поршн . Формула изобретени  1.Устройство дл  испытани  роторно-поршневого двигател  внутреннего сгорани , содержащее многогранный ротор-поршень, размещенный в рабочей камере двигател  на эксцентриковом валу, и токовывод щий механизм, соединенный через втулку, установленную на валу двигател , с токосъемником , отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и уменьшени  габаритов, втулка снабжена, по меньшей .мере, одним радиальным стержнем, на свободном конце которого выполнен ползун, а в торцовой стенке ротор-Поршн.  выполнен,по меньшей мере, один паз, в котором размещен ползун стержн .
2. 2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что паз выполнен цилиндрическим,
3. 3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что паз выполнен продольным- в радиальном направлении ротор-поршн . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Найнэн Кикан (Япони ), т. б, 19677 10, с.11-12.

   Фиъ.1

   Д-А -0°

   /,-3V

   4-j

   155°