Claims (2)
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , а именно к запуску двигателей внутреннего сгорани при низких температурах . Известен способ запуска двигател внутреннего сгорани путем поочередной подачи сжатого воздуха и впрыска пусковой жидкости в цилиндры двигател на такте расширени 1. Известны устройства, реализуюшие известный способ и содержашие источник сжатого воздуха, сообщенный при помощи воздушной магистрали с воздухораспределителем , снабженным золотником с отверстием дл подачи сжатого воздуха в цилиндры через распределительные каналы и пусковые клапаны, и источник подачи пусковой жидкости 1 . Однако,запуск двигател внутреннего сгорани с помощью известного способа и устройств , характеризуетс повышенными расходами пусковой жидкости и пожароопасностью . Известен также способ запуска двигател внутреннего сгорани путем поочередной подачи сжатого воздуха на такте расширени и впрыска смеси пусковой жидкости с сжатым воздухом на такте всасывани в цилиндрь двигател 2. Известны также устройства дл осуществлени известного способа, содержащие источник сжатого воздуха, сообщенный с ними при помощи воздушной магистрали воздухораспределитель, снабженный золот- НИКОМ с отверстием дл подачи сжатого воздуха в цилиндры через распределительные каналы и. пусковые клапаны, и источник подачи пусковой жидкости 2. Однако, при запуске двигател внутреннего сгорани с помощью известного способа и устройств, наблюдаетс повышенный расход пусковой жидкости и, кроме того, запуск двигател недостаточно надежен при низких температурах. Цель изобретени - сокращение расхода пусковой жидкости и повышение надежности запуска при низких температурах. Указанна цель достигаетс тем, что смесь пусковой жидкости и сжатого воздуха впрыскивают на такте сжати . Источник подачи пусковой жидкости подключен при помощи вспомогательных трубопроводов к пусковым клапанам, последние снабжены обратными клапанами, а золотник выполнен с дополнительным отверстием . На чертеже представлена схема устрой ства дл запуска двигател внутреннего сгорани . Устройство содержит источник 1 сжатого воздуха с редуктором и пусковым краном 2, сообпденный с источником 1 при помощи воздушной магистрали 3, воздухораспределитель 4, снабженный подпружиненным тарельчатым золотником 5 с отверсти ми 6 и 7 дл подачи сжатого воздуха в цилиндры двигател 8 через распределительные каналы 9 и пусковые клапаны 10 соответственно на тактах расширени и сжати , и источник 11 подачи пусковой жидкости, снабженный управл емым клапаном 12 (например электромагнитным) и подключенный при помощи вспомогательных трубопроводов 13 к пусковым клапанам 10, снабженным обратными клапанами 14. Способ осуществл етс следующим образом . При открытии пускового крана 2 сжатый воздух из источника 1 по воздушной магистрали 3 поступает к воздухораспределителю 4 и через отверстие 6 золотника 5, распределительные каналы 9 и пусковые клапаны 10 поочередно подаетс в цилиндры двигател 8 на такте расширени . При этом коленчатый вал двигател 8 начинает проворачиватьс , а обратный клапан 14 цилинхчра , в котором происходит такт расширени , закрываетс , предотвраща попадание воздуха во вспомогательный трубопровод 13. Затем открываетс управл емый клапан 12 и пускова жидкость из источника 11 через трубопроводы 13 и обратные клапаны 14 поступает в полости пусковых клапанов 10 цилиндров, в которых не происходит такта расширени , и распределительные каналы 9 которых разгружены от высокого давлени . Одновременно с этим, в полость пускового клапана 10 цилиндра, в котором начинаетс такт сжати , через отверстке 7 золотника 5 и распределительный канал 9 поступает сжатый воздух, который перемешиваетс с пусковой жидкостью и открывает пусковой клапан 10. Смесь пусковой жидкости и сжатого воздуха впрыскивают до тех пор, пока не перекроетс отверстие 7, а давление в цилиндре не сравн етс с давлением в канале 9, и клапаны 10 и 14 не закроютс . Этот цикл повтор етс в каждом из цилиндров в последовательности , определенной пор дком работы двигател , пока двигатель не начнет устойчиво работать на основном топливе. Применение предлагаемого способа и устройства за счет исключени попадани паров пусковой жидкости в выпускной тракт двигател и повышени температуры воздуха в конце такта сжати , позвол ет экономить не менее 20% пусковой жидкости и обеспечивает запуск двигател при температурах на 12-15°С ниже, чем при применении известных способов и устройств. Формула изобретени 1.Способ запуска двигател внутреннего сгорани путем поочередной подачи сжатого воздуха на такте расширени и впрыска смеси пусковой жидкости с сжатым воздухом в цилиндры двигател , отличающийс тем, что, с целью сокращени расхода пусковой жидкости и повышени надежности запуска при низких температурах, смесь пусковой жидкости и сжатого воздуха впрыскивают на такте сжати . 2.Устройство дл осуществлени способа по п. 1, содержащее источник сжатого воздуха, сообщенный с ним при помощи воздущной магистрали воздухораспределитель , снабженный золотником с отверстием дл подачи сжатого воздуха в цилиндры через распределительные каналы и пусковые клапаны, и источник подачи пусковой жидкости , отличающийс тем, что источник подачи пусковой жидкости подключен при помощи вспомогательных трубопроводов к пусковым клапанам, последние снабжены обратными клапанами, и золотник выполнен с дополнительным отверстием. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 461241, кл. F 02 N 9/04, 1974. The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, namely to starting internal combustion engines at low temperatures. A method is known for starting an internal combustion engine by alternately supplying compressed air and injecting starting fluid into engine cylinders during expansion stroke 1. There are devices that implement a known method and contain a source of compressed air communicated via an air line with an air distributor equipped with a valve with a hole for supplying compressed air. air into the cylinders through the distribution channels and the starting valves, and the source of the starting fluid supply 1. However, starting an internal combustion engine using a known method and device is characterized by increased flow rates of starting fluid and fire hazard. There is also known a method of starting an internal combustion engine by alternately supplying compressed air at the expansion stroke and injecting a mixture of starting fluid with compressed air at the time of suction into the cylinder of the engine 2. There are also known devices for carrying out the known method, containing a source of compressed air communicated with them by air line air distributor, equipped with gold-NIKOM with a hole for supplying compressed air into the cylinders through the distribution channels and. the starting valves, and the source of the starting liquid supply 2. However, when starting the internal combustion engine using a known method and devices, an increased consumption of starting liquid is observed and, in addition, the engine starting is not reliable enough at low temperatures. The purpose of the invention is to reduce the consumption of starting fluid and increase the reliability of starting at low temperatures. This goal is achieved by injecting a mixture of starting fluid and compressed air during the compression stroke. The source of the starting fluid supply is connected by means of auxiliary pipelines to the starting valves, the latter are equipped with non-return valves, and the spool is made with an additional hole. The drawing shows the scheme of the device for starting the internal combustion engine. The device contains a source of compressed air with a gearbox and a starting valve 2, connected with source 1 by means of an air line 3, an air distributor 4 equipped with a spring-loaded disk-type spool 5 with holes 6 and 7 for supplying compressed air to the cylinders of the engine 8 through distribution channels 9 and the starting valves 10, respectively, at the expansion and contraction cycles, and the source 11 of the starting liquid supply, equipped with a control valve 12 (for example, electromagnetic) and connected by means of auxiliary piping rows 13 to the trigger valve 10, provided with a check valve 14. The process is carried out as follows. When the start-up valve 2 is opened, compressed air from the source 1 through the air line 3 flows to the air distributor 4 and through the opening 6 of the spool 5, the distribution channels 9 and the starting valves 10 are alternately fed into the cylinders of the engine 8 during the expansion stroke. At the same time, the crankshaft of the engine 8 starts to turn, and the cylinder check valve 14, in which the expansion stroke takes place, closes, preventing air from entering the auxiliary pipe 13. Then the controlled valve 12 and starting fluid from the source 11 are opened through pipelines 13 and check valves 14 enters the cavities of the starting valves 10 of the cylinders in which the expansion stroke does not occur, and the distribution channels 9 of which are unloaded from high pressure. At the same time, compressed air flows through the opening 7 of the valve 5 and the distribution channel 9, which mixes with the starting liquid and opens the starting valve 10. The mixture of starting liquid and compressed air is injected into the cavity of the starting valve 10 of the cylinder in which the compression stroke begins. pore until bore 7 closes and the pressure in the cylinder is not equal to the pressure in channel 9, and valves 10 and 14 do not close. This cycle repeats in each of the cylinders in a sequence determined by the engine's operating order until the engine starts to operate stably on the main fuel. The application of the proposed method and device by eliminating the ingress of vapors of the starting fluid into the engine exhaust tract and increasing the air temperature at the end of the compression stroke, saves at least 20% of the starting fluid and ensures the engine to start at temperatures 12-15 ° C lower than at application of known methods and devices. Claim 1. Method for starting an internal combustion engine by alternately supplying compressed air in an expansion stroke and injecting a mixture of starting fluid with compressed air into engine cylinders, characterized in that, in order to reduce the flow of starting fluid and increase the reliability of starting at low temperatures, the starting mixture liquids and compressed air are injected at the compression stroke. 2. A device for carrying out the method according to claim 1, comprising a source of compressed air, an air distributor provided with an air line, equipped with a spool with an opening for supplying compressed air to the cylinders through distribution channels and starting valves, and a source of starting fluid that differs in that the source of the starting fluid is connected by means of auxiliary pipelines to the starting valves, the latter are equipped with non-return valves, and the spool is made with an additional hole. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 461241, cl. F 02 N 9/04, 1974.
2. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2700710, кл. F 02 N 9/04, 1978.2. USSR author's certificate in application number 2700710, cl. F 02 N 9/04, 1978.