SU822770A3 - Устройство дл контрол смазки коленчатогоВАлА пОРшНЕВОгО дВигАТЕл ВНуТРЕННЕгО СгОРАНи - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  контрол  смазки коленчатого вала поршневого двигател  внутреннег Сгоранпл.

Известны устройства дл  контрол  смазки коленчатого вала поршневого двигател  внутреннего сгорани , содержащие два контакта, потенциомётрическую цепь и первый и второй узлы детектора, причем один контакт св зан с колр нчатым валом двигател  и через потенциометрическую цепь соединен с другим контактом, св занным с блоком двигател , а второй . узел детектора включен параллельно первому, выполненному в виде первого детектора среднего значени  напр жени , при этом второй узел детектора .выполнен в виде второго детектора среднего значени  напр жени  и перiBoro порогового дискриминатора, включенного на выходе второго детектора среднего значени  fl.

С помощью данных устройств можно контролировать общее состо ние провер емого двигател , така  система может использоватьс  при диагнозировании причин возможных неисправностей двигател , однако она не вьщает

на выход количественных данных, по которым могло бы производитьс  точное определение или расчет степени эффективности смазки двигател ; единственное количественное показание получаетс  при этом от усредн ющего вольттвтра . А количественные показани  такого вида были бы полезны дл  решеН1   вопроса о возможности продолжени  работы двигател  без вывода его из стро , а также при проведении экспериментальных изменений с целью усовершенствовани  конструкции системы смазки двигател . Предлагаемое изобретение направлено на создание устройства дл  контрол  смазки двигател  внутреннего сгорани , которое могло бы выдавать непосредственные количественные показани  либо в виде электрических сигналов, либо в виде читаемых сигналов на устройстве отображени , характеризующие эффективность смазки двигател .

Цель изобретени  -создание устройства , позвол ющего проводить количественную оценку состо ни  системы смазки двигател  внутреннего сгорани . Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство дополнительно содержи третий узел детектора, включенньой па раллельно первому узлу и выполненный в виде третьего детектора среднего значени  напр жени  и второго -порого вого дискриминатора, имеющего порого вый уровень, отличный от порогового уровн  первого порогового дискриминатора .: . Первый пороговый дискриминатор вы полнен с двум  пороговыми уровн ми и содержит переключатель уровней. В устройство включен электрический фильтр, размещенный между цепью потенциометра и узлами детекторов. На фиг. 1 да:на схема, иллюстрирующа  поршневой двигатель внутреннего сгорани , снабженный системой контрол  его смазки, включающий предлагаемое устройство; на фиг. Я диа грамма, иллюстрирующа  форму сигналов на нагрузочном резисторе; на фиг. 3 - то же, на втором узле детектора; на фиг. .4 - то же, в треть ем узле детектора. На фиг. 1 схематично показан поршневой двигатель 1 внутреннего сгорани  четырехтактного типа, имею щий четыре цилиндра, установленный дл  проверки на испытательном стенде и соединенный с тормозным устрой ством. Двигатель 1 содержит коленча тый вал 2 с коренными, подшипниками и шатунным подшипником 4., Конец ко ленчатого вала 2 соединен с контрольным тормозом или динамометром 5 Сопр жение коленчатого вала 2 с вало контрольного тормоза 5 должно быть выполнено таким образом, чтобы двиг тель и тормоз были электрически из лированы друг от друга . Дл  этого между соединительными фланцами може быть введен диск 6 (фиг. 1) из изол ционного материала, а соединение этих фланцев между собой может осуществл тьс  с- помощью болтов с изол ционными втулками (не показаны на фиг. 1). На удаленном от контрол ного тормоза 5 конце на коленчатый вал2 одет шкив 7, в центре внешней поверхности которого,  вл ющейс  поверхностью,.направленной во внешнюю от двигател  сторону, имеетс  выемка или паз, в которую запрессован шарик 8, имеющий посто нное соприкосновение с контактом 9, выполн ным из угл  или какого-нибудь друго го электропровод щего материала, контакт 9 прижимаетс  к шарику 8 с помощью пружины 10, изолированной о двигател . Второй фиксированный контакт 11 соедин етс  с блоком 12 цилиндров двигател  1, в показанном примере второй фиксиррваиный контак прикрепл етс  к маслосборнику 13. Между контактами 9 и 11 включена цепь потенциометра 14, содержаща  -батарею или другой источник 15 элек рического тока, который предпочтительно должен быть стабилизированным источником питани , включаемым между контактами 9 и 11 через выключатель 16 и точный нагрузочный резистор 17. Кроме того, между контактами 9 и 11, т.е. параллельно цепи потенциометра 14, включена группа из трех узлов детекторов, соединенных между собой параллельно. Первый из этих- узлов содержит первый детектор 18 среднего значени  напр жени  (милливольтметр), второй узел содержит первый пороговый дискриминатор 19, выход которого подаетс  на второй детектор 20 среднего значени , а третий узел содержит второй пороговый дискриминатор 21, выход которого подаетс  на третий детектор 22 среднего значени  напр жени . Дискриминаторы 19 и 21 состо т из пороговых схем известного типа, выходы которых представл ют собой сигналы логического уровн  1 или О, в зависимости от того превосход т ли сигналы на их входах заданный критический пороговый уровень, или они меньше этого уровн . В предлагаемом устройстве пороговое напр жение дискриминатора 19 устанавливаетс  на более высоком уровне, чем пороговое напр жение в цепи дискриминатора 21, причем последнее устанавливаетс  на величине , немного превосход щей нуль. Работа контрольного устройства происходит следующим образом. Детектор 18 отмечает снижение напр жени  на нагрузочном резисторе 17, батарее 15 и выключателе 16 потенциометрической цепи 14, этот сигнал показан в виде кривой 23, вычерченной в зависимости от времени t на фиг. 2, штрихова  лини  24 показывает среднюю величину сигнала, соответствующую величине, показываемой детектором 18, а нулева  лини  обозначена индексом 25. Если показание детектора 18 меньше заданного значени , в том случае, когда напр жение на зажимах потендиометрической цепи 14 мало, и, следовательно, ток, протекающий через нее больше, это свидетельствует о том, что сопротивление всей цепи, включающей пленку смазочного масла, котора  должна располагатьс  между коленчатым валом 2 и блоком дви-гатёл  в коренном подшипнике 3, мало, что означает малую толщину смазочных каналов и, следовательно , недостаточность смазки. Если же,наоборот, среднее напр жение, показываемое детектором 18 больше указанного порогового значени , это означает, что смазка подаетс  хорошо. На фиг. 3 показана форма сигналов, вырабатываемых вторым узлом детектора , которые вычерчены также в зависимости от времени t. Крива  26 на

фиг. 3 представл ет собой входной сигнал этого узла,причем этот сигнал  вл етс  тем же самым сигналом 23, который рассматривалс  ранее, и представл ет собой мгновенное значение напр жени  на цепи потенциометра 14. Входной сигнал подаетс  в дискриминатор 19, критический порог которого показан штриховой линией 27 ни ; фиг. 3. Нулева  лини  обозначена индексом 28. На выходе дискриминатора 19 вырабатываетс  сигнал 29, логический нулевой- уровень которюго показан на фиг, 3 индексом 30. Логический О на выходе вырабатываетс  при сигнале 26, превышающем критическое пороговое значение 27, а логическа  1 на выходе вырабатываетс , когда сигнал 26 находитс  ниже укао нной критической величины. Длительность импульсов логического уровн  единицы сигнала 29, таким образом , зависит от соотношени  общего времени, в течение которого сигнал 26 находитс  ниже критического порогового значени  дискриминатора 19. Таким образом, среднее значение сигнала 29 отображает это соотношение . Это среднее значение вырабатываетс  детектором 20, на который поступает выходной сигнал дискриминатора 19,  вл  сь прибором среднего значени , он дает показани , отображающие соотношение общего времени, в течение которого сигнал 26 имеет меньшую величину, чем критическое пороговое значение 27. Это пороговое значение определ етс  экспериментально как величина, ниже которой известно , что смазка недостаточна, и эта величина различаетс  в двигател х различного типа. Поэтому узел второго детектора выдает пр мое показание указывающее на удовлетворительную смазку двигател  или ее недостаточность . Необходимо, однако, дл  каждого типа двигател  определ ть экспериментально соотношение времени, в течение которого сигнал должен оставатьс  выше критического порога, ниже этого порогового соотношени  эффективность смазки двигател  более недопустима.

Фиг. 4 представл ет собой диагргиу му сигналов, возникающих в третьем узле детектора, .вычерченную в зависимости от времени t. Как и ранее, входной сигнал 31 идентичен сигналу 23, отображаю вему мгновенное э;1ачение падени  напр жени  на потенциометрической цепи 14. Этот сигнал 31 . подаетс  на дискриминатор 21, порог 32 которого устанавливаетс  на достаточно низком уровне, показанном .штриховой линией на фчг. 4, вблизи нул , а собственно нулевой уровень; показан на фиг. 4 линией 33. Дискриминатор 21 вырабатывает выходной логический сигнал 34,нулевой уровен

которого обозначен индексом 35, сигнал 34 находитс  на логическом нулевом уровне, когда сигнал 31 превышает порог 32 и находитс  на уровне логической единицы, когда сигнал 31 лежит ниже порога 32. Таким образом, длительность импульсов логического уровн  единицы в сигнгиле 34 отображает соотношение общего времени, в течение которого уровень сигнала 31 находитс  ниже критического значени .

0 Как и выше, среднее значение сигнала 34 может быть использовано поэтому дл  представлени  соотношени  общего времени, в течение которого уровень сигнала 31 находитс  ниже

5 порога 32. Дл  этой цели выходной сигнал дискриминатора 21 подаетс  на детектор 22 среднего значени , выдающий при этом непосредственное показание , отображающее соотношение вре0 мени, в течение которого сигнал 34 находитс ниже критического значени  32. Эта критическа  величина определ етс  экспериментально и, таким образом , при снижении сигн.ала 31 ниже этой величины совершенно  сно, что

5 смазка недостаточна, что может иметь место, например, при повреждении одного из смазочных каналов, либо при значительной блокировке в смазочном тракте, вызванной, например по0 паданием в него стружки.

Дл  точной работы предлагаемого контрольного устройства, в котором сигналы напр жени , подаваемые в детекторные узлы, обратно пропорцио5 нальны току, протекающему в цепи потенциометра и по каналам смазки, рекомендуетс  выбирать величину -сопротивлени  нагрузочного резистора 17 потенциометрической цепи значи0 тельно большей сопротивлени  остальной части цепи, включа  смазочные каналы, таким образом, что в рабочей с власти поведение этих цепей будет , линейным в такой степени , в какой это практически возможно.

5

Предлагаемое устройство может быть улучшено в случае; когда механизм передачи привода коленчатого вала вычюлнен на шестерн х, путем введени  фильтра 36, показанного штриховой

Claims (3)

1. 0 линией на фиг 1 установка фильтра 36 полезна, когда сигнал напр жени  на потенциометре 14 содержит колебательную составл ющую, возникающую среди прочих причин, так же из-за ра5 боты передаточных шестерен. При над лежащей настройке фильтра 36 колебательные составл ющие, возникающие из-за передаточных шестерен, могут быть удалены либо выделены из ос0 тальной части сигнала дл  анализа работй этих передаточных шестерен, а также и-х валов и подшипников. Вместо использовани  двух независимых цепей дискриминаторов 19 и 21 возмож5 но использование одного дискриминатора имеющего два отдельных порога , соответствующие порогам дискриминаторов 19 и 21. Путем последовательного переключени  порога этого дискриминатора из одного положени  во второе по вл етс  возможность получени  двух последовательных отсчетов соотношени  времени, в течение которого сигнал от потенциометрической цепи имеет меньшую величину , чем значени  каждого из указан ных порогов. Формула изобретени  1. Устройство дл  контрол  смазки коленчатого вала поршневого двигател  внутреннего сгорани , содержащее два контакта, потенциометрическую цепь и первый и второй узлы детекто ра, причем, один контакт св зан с коленчатым валом двигател  и через потенциометрическую цепь соединен с другим контактом, св занным с блоко двигател , а второй узел детектора включен параллельно первому, выполненному в виде первого детектора ср него значени  напр жени , при этом

   Риг.7 второй узел детектора выполнен В виде второго детектора среднего значени  напр жени  и первого порогового дискриминатора , включенного на выходе второго детектора среднего значени , отличающее с   тем,что,с целью количественной оценки,оно допол .нительно содержит третий узел детектора, включе.нный параллельно первому узлу и выполненный в виде третьего детектора среднего значени  напр жени  и втОрого порогового дискриминатора, имеюmeio пороговый уровень, отличный от порогового уровн  первого порогового дискриминатора. .
2. 2.Устройство ПОП.1, ОТЛИчающеес  тем, что первый пороговый дискриминатор выполней с двум  пороговыми уровн ми и содержит переключатель уровней.
3. 3.Устройство по ПП.1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с к тем, что в устройство включен электрический фильтр, размещенный между цепью потенциометра и узлами детекторов. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент СССР № 520943, кл. G 01 F 23/24, 1976.

   / 5 30 п А г /

   /5 7

   5// Ji п / /

   (PiJt.if

   JJ