SU820955A1 - Способ подачи охладител и технологическойСМАзКи HA пОВЕРХНОСТь пРОКАТНОгОВАлКА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к металлургии , а именно к прокатному производству .- ,

Известен спосо.б смазки валков при гор чей прокатке, заключающийс  в том, что смазку нанос т на валки, поверхность которых предварительно охлаждают до температуры 30-100 0 ниже критической температуры смазки 1.

Недостатки этого способа - низка  эффективность использовани  смазки в результате смывани  ее с поверхности валков охлаждающей водо, трудность обеспечени  температуры поверхности валков ЗО-ЮО С.

Наиболее близким по технической сущности к достигаемому результату, Йвл етср способ подачи смазки в.очаг деформации многовалковых прокатшдх станов, заключающийс  в подаче смазки на контактную поверхность между рабочими и опорными валками .

Недостатки этого способа - охлаждающа  вода, подаваема  со стороны йхода мьтсшла в очаг деформации, смыйает масл ную пленку, образовавшуюс  и контактной зоне между рабочими и опорными валками, значительный расхо смазки, обусловленной тем, что часть

смазки не войд  в контактную зону между рабочими и опорными валками, удал етс  вместе сЬхладителем, подаваемым со стороны выхода на рабочие валки.

Цель изобретени  - повышение стойкости валков путем рациональной подачи охладител  и технологической смазки на их поверхность.

0 j Поставленна  цель достигаетс  тем, что подачу охладител  и технологической смазки на поверхность рабочего валка осуществл ют с чередованием зон охлаждени  и смазки, причем со5 отношение между давлени ми технологической смазки и охладител  составл ет 1,2-1,5.

Подача охладител  и технологической смазки на поверхность рабочего

0 валка с чередованием обеспечивает наличие посто нной масл ной пленки по всей окружности валка. Наличие её на поверхности рабочих валков снижает коэффициент трени  между

5 металлом и валками в оЧаге деформации и одновременно создает преп тствие теплопередаче от металла к валкам . Все это способствует повышению эксплуатационной стойкости прокатных

0 валков.

Соотнсваение между давлением технологической смазки и охладител , равное 1,2-1,5, исключает возможност смывани  техкгологической смазкн охладителем . При указанном соотношении давленй Г масл на  пленка, нанесенна  на поверхность рабочего валка, сохран етс , струи охладител , подаваемого под более ниэким давлением, не способны удал ть масл ную пйенку с поверхностен валка.С целью обосновани  граничных значений соотнснаени  давлени  были проведены экспериментальные исследовани  на лабораторном стане с диаметром валков 150 мм и окружной скоростью около м/с. Исследовани  проводились при прокатке свинцовых образцов толщиной 1-2 мм. ИмпУльсы от силоизмерительного валка записывались на фотобумагу при помощи осциллографа Н-700.

В качестве технической смазки используетс  масло, полученное у отстой НИКОВ на стане 2000 НЛМЗ, а в качестве охладител  - техническа  вода. Расход технологической смазки и охладител  во всех опытах сохран етс  посто нным. Технологическую смазку и охлаждающую воду подают на поверхность валка с чередованием при различных соотношени х между давлением технологической смазки и охладител . .

Данные, полученные после обработки осциллограмм, приведены в табЛ.1

Зависимость коэффициента-трени  от соотношени  между давлением технологической смазки и охладител  (коэффициент трени  приведен в средних значени х -ло всей длине дуги захвата).

Т а б л-й ц а 1

Как следует из табл.1 при соотношени х давлений технологической смазки и охладител  равных 1,2-1,5 наблюдаетс  резкое снижение коэффициента трени .

Дальнейшее уменьшение соотношени  давлений не приводит к существенному снижению кoэффициe тa трени . Таким Образом, оптимальным соотношением давлений  вл етс  соотношение 1,215

х,Э .

Пример. Проводилось испытание предлагаемого способа подачи охл;адител  и технологической смазки ;в чистовой клети 7 стана 2000 НЛМЗ

НА чертеже показана сущность способа и изображены рабочие валки 1,

0 опорные валки 2, проводки 3, прокатываема  пблоса 4, струи 5 охлаждающей воды,, струи б технологической смазки.

Охлаждающа  вода 5 подаетс  со стороны вхоМ и йлхода полосы 4 из очага деформации. Технологическа  смазка б со стороны входа подаетс  на поверхность рабочих валков 1 вблизи начала очага деформации, а со стороны выхода - на поверхность опорных валков 2. Затем технологи ,чеЬка  смазка бвходит в контактную поверхность между рабочим 1 и опорным 2 валками, тем самым она подаетс  на поверхность рабочего валка 1. 5 Таким образом, охлгщитель 5 и технологическа  смазка 6 подаютс  на по верхность рабочего валка 1 с чередо ванием.

Сравнение опытов 1 и 3, 2 и 4 показывает, что подачЬ охлапител  и технологической смазки с чередованием зон охлаждени  и смазки обеспечивает повышение стойкости вал- . ков на 40-44% и сокращение расхода технологической смазки в 2 раза: сравнение опытов 1 и 2, 3 и 4 показывает значительное преимущество соотношени  между давлением технологической смазки и охладител , составл ющее 1,25. При этом соотноиении давлений стойкость валков повывцаатс  на 23-30%.

Предлагаемый способ подачи охладител  и технологической смазки по сравнению с известными повышает . стойкость рабочих валков в 2 и более ;раза при одиовременном сокращении расхода технологической смазки в 2 раза, увеличивает производительность стана и улучшает качество прокатываемой полосы.

Данные, полученные при испытании известного и предлагаемого способов, :приведены табл.2.

Таблица 2

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   Способ подучи охладител  и технологической смазки на поверхность прокатного валка, включающий одновременную подачу охладител  и технологической смазки на поверхность, опорных и рабочих валков, стру ми, о тлича ющ и и с   тем, что, с целью повышени  стойкости валков, подачу охладител  и технологической смазки на поверхность валка осуществл ют с чередованием зон охлаждени . и смазки, причем соотношение между давлени ми технологической смазки

   и охладител  составл ет 1,2-1,5.

   N I

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1; Авторское свидетельство СССР 552126, кл. В 21 В 45/02, 1976.
2. 2. Авторское свидетельство СССР в 359075, кл. В 21 В 45/02, 1971.