SU814799A1

SU814799A1 - Coupling arrangement of railway vehicle

Info

Publication number: SU814799A1
Application number: SU792785455A
Authority: SU
Inventors: Михаил Николаевич Попов; Григорий Филиппович Рогут; Виктор Дмитриевич Медведков
Original assignee: Пермский политехнический институт
Priority date: 1979-06-25
Filing date: 1979-06-25
Publication date: 1981-03-23

Description

Изобретение относитс к рельсовому транспорту и может быть использовано дл конструкции сцепного устройства транспортного средства, преимущественно рудничных локомотивов и вагонеток.The invention relates to rail transport and can be used to construct a vehicle hitch, preferably mine locomotives and trolleys.

Известно сцепное устройство рельсового транспортного средства, преимущественно дл рудничных вагонеток и локомотивов, содержащее автосцепку, хвостовик которой св зан с амортизатором, расположенным в корпусе, щарнирно закрепленном на ра.ме транспортного средства, поддерживаемом с помощью упругой т ги, щарнирно соединенной с корпусом и рамой 1.A rail vehicle hitch is known, preferably for mine wagons and locomotives, comprising a coupler, the shank of which is connected to a shock absorber located in a housing that is pivotally attached to the frame of the vehicle, supported by an elastic rod, hingedly connected to the housing and the frame one.

Недостатком известного сцепного устройства вл етс ограниченна стабилизаци при прохождении неровностей пути, что снижает надежность его работы.A disadvantage of the known coupling device is limited stabilization during the passage of unevenness in the track, which reduces the reliability of its operation.

Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the operational reliability of the device.

Она достигаетс те.м, что корпус амортизатора выполнен в виде сферы, опирающейс на сферическую поверхность, котора выполнена на раме, причем центр сферического корпуса расположен на продольной оси упругой т ги, снабженной по концам сферически .ми щарнирами.It is achieved by the fact that the shock absorber body is made in the form of a sphere supported on a spherical surface, which is made on a frame, with the center of the spherical case located on the longitudinal axis of the elastic rod, fitted at the ends with spherical hinges.

На чертеже изображен общий вид сцепного устройства, продольный разрез.The drawing shows a General view of the coupling device, a longitudinal section.

Сцепное устройство состоит из автосцепки 1, опирающейс на щайбу 2 и подвижно соединенной с хвостовико.м 3. Шайба 2 и хвостовик 3 обхватывают амортизирующую пружину 4, размещенную внутри с(|)ёрического корпуса 5. Корпус 5 сопр жен со сферической поверхностью рамы 6 транспортного средства.The hitch device consists of an automatic coupler 1, resting on the washer 2 and movably connected to the shank 3. The washer 2 and the shank 3 clasp the shock-absorbing spring 4, which is placed inside (|) of the hull 5. The case 5 is in conjunction with facilities.

Упруга продольна т га 7 имеет на концах сферические щарниры 8, которые помещаютс в сферических гнездах корпуса 5 и рамы 6. Сопротивление раст жению т ги 7 создаетс пружиной 9.The elastic longitudinal section 7 has spherical hinges 8 at the ends, which are placed in the spherical sockets of the housing 5 and the frame 6. The resistance to stretching of the rod 7 is created by the spring 9.

Дл исключени вращени автосцепки 1 относительно корпуса 5 их сопр жению придана пр моугольна форма.To prevent the automatic coupling 1 from rotating relative to the housing 5, their mating is rectangular.

В исходном положении центр сферы корпуса 5 лежит на осевой линии т ги 7.In the initial position, the center of the sphere of the housing 5 lies on the axial line of the ty 7.

Сцепное устройство работает следующим образом.The hitch works as follows.

Сжи.мающа нагрузка вызывает давление автосцепки 1 на щайбу 2, вследствие чего пружина 4 сжимаетс , производ давление на хвостовик 3, который упираетс в корпус 5.The pressing load causes a pressure of the coupler 1 on the clamp 2, as a result of which the spring 4 is compressed, producing pressure on the shank 3, which abuts against the housing 5.

Раст гивающа нагрузка вызывает смещение автосцепки и хвостовика 3 вправо. Пружина 4 сжимаетс , производ давление на шайбу 2, котора упираетс в корпус 5.The tensile load causes the coupling to shift and the shank 3 to the right. The spring 4 is compressed, producing pressure on the washer 2, which abuts against the body 5.

Сжимаема пружина 4 создает в обоих 1луч,-:;;л г рфскг амортизации удара и обеснечииае: Г1 ;11медую1цее восстановление автосцепки в нейтральное положение,The compressible spring 4 creates in both the 1-point, -: ;; l g russkg shock absorption and obesnecheiae: G1; 11meduya restoration of the coupler to the neutral position,

LjoaiiHKtiiomee при движении транспортного средства относительное угловое смещение автоснепок приводит к повороту корпуса 5 отпосительно центра его сферы, что сопровождаетс раст жением т ги 7 и ежаг;;ем пружины 9. После расцеплени смежiitiix авгосценок под действием сжатой иружин1 1 9 произойдет поворот корпуса 5 в исходное состо ние и автосцепка 1 стабилизируетс в поездном положении, что обеспечивает ее последующее автоматическое сцепление.LjoaiiHKtiiomee when the vehicle is moving, the relative angular displacement of the auto-nets causes the body 5 to rotate relative to the center of its sphere, which is accompanied by stretching of the strand 7 and the spring; the state and the coupler 1 is stabilized in the train position, which ensures its subsequent automatic engagement.

Claims

Claim device of a rail vehicle, mainly for mining trucks and locomotives, comprising a coupler, the shank of which is connected to a shock absorber located in a housing pivotally attached to a vehicle frame, supported by an elastic link, pivotally connected to the housing and the frame characterized in that, in order to increase operational reliability, the shock absorber body is made in the form of a sphere resting on a spherical surface, which is made on the frame, Rich center of the spherical body is located on the longitudinal axis of the elastic rods fitted at the ends of spherical scharnirami.

Sources of information taken into account in the examination 1. French patent number 1115269, cl. In 61 G, 04.23.56 (prototype).