;54) ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУФТА; 54) CENTRIFUGAL COUPLING
Изобретение относитс к машиностроению и предназначено дл упругой передачи крут щего момента межд соедин емыми валами. Известна центробежна муфта, содержаща концентрично расположенные внутреннюю ведущую полумуфту и наружную ведомую полумуфту, а также частично заведенные в торцовые прорези ведомой полумуфты фрикционные ленты один конец которых свободно размеще в кольцевом зазоре между полумуфтам Эта муфта имеет малую нагрузочну способность, котора определ етс размером и весом свободных концов фрикционных лент прижимаемых под действием центробежных сил к ведомой полумуфте. Целью изобретени вл етс увели чение нагрузочной способности муфты Поставленна цель достигаетс тем, что вторые концы лент также ра мещены в кольцевом зазоре между полу муфтами и оба конца каждой ленты расположены в одном окружном направлении . Кроме того, муфта может иметь дополнительные центробежные грузы, свободно установленные между ведущей полумуфтой и концом каждой ленты, расположенном на окружности большего диаметра. На чертеже представлена центробежна муфта, поперечный разрез. Муфта состоит из концентрично расположенных внутренней ведущей полумуфты 1., наружной ведомой полумуфты 2 и фрикционных лент 3 и 4. Кажда лента проходит через торцовый паз на ведущей полумуфте 1, откуда своими свободными концами 5, 6 и 7, 8 выходит в кольцевой зазор 9 между полумуфтами 1 и 2. Свободные концы обеих лент расположены в одном окружном направлении. В зазорах 10 и И между торцовыми выступами 12 и 13 ведущей полумуфты 1 и свободными концами 5 и 7 лент, контактирующими с ведомой полумуфтой 2, расположены дополнительные, свободно установленные грузы 14 и 15, которые могут быть выполнены как из кусков фрикционного материала, из которого изготовлены ленты, так и из металла. Толщина этих грузов не должна превышать толщину фрикционного материала, из которого изготовлены ленты 3 и 4 с тем, чтобы они свободно могли быть размещены в полости муфты. Таким образом, наличиеThe invention relates to mechanical engineering and is intended for the elastic transmission of torque between the connecting shafts. A centrifugal clutch is known, containing a concentrically arranged inner drive coupling and an outer driven coupling half, as well as friction tapes partly inserted in the front slots of the driven coupling half and one end of which is freely placed in the annular gap between the coupling halves. This coupling has a low load capacity, which is determined by the size and weight the ends of the friction belts pressed under the action of centrifugal forces to the driven coupling half. The aim of the invention is to increase the load capacity of the coupling. The aim is achieved by the fact that the second ends of the tapes are also located in the annular gap between the half couplings and both ends of each tape are located in the same circumferential direction. In addition, the clutch may have additional centrifugal weights, freely mounted between the coupling half and the end of each belt located on a circle of larger diameter. The drawing shows a centrifugal clutch, cross section. The coupling consists of concentrically located inner drive half coupling 1., outer driven coupling half 2 and friction tapes 3 and 4. Each tape passes through an end groove on the leading coupling half 1, from where its free ends 5, 6 and 7 come out into the annular gap 9 between coupling half 1 and 2. The free ends of both belts are located in the same circumferential direction. In the gaps 10 and And between the end protrusions 12 and 13 of the leading coupling half 1 and the free ends 5 and 7 of the tapes in contact with the driven coupling half 2, there are additional, freely mounted loads 14 and 15 that can be made of pieces of friction material from which made of tape and metal. The thickness of these weights should not exceed the thickness of the friction material from which the belts 3 and 4 are made so that they can be freely placed in the cavity of the coupling. Thus, the presence
грузов 14 и 15 обеспечивает равномерное прилегание лент к полумуфте 2 по всей длине их контакта.loads 14 and 15 provides a uniform fit of the tape to the coupling half 2 along the entire length of their contact.
При вращении иедущей полумуфты 1, она закрепленными на ней фрикционными лентами 3 и 4 воздействует на ведомую полумуфту 2 и при достижении определенной угловой скорости увлекает ее во вращение. При этом кажда фрикционна лента оказывает давление на ведомую полумуфту 2 своими обоими концами. Такое выполнение муфты дает возможность увеличить ее нагрузочную способность, так как при этом кажда лента создает давление от центробежной силы своими обоими концами и еше дополнительньлми грузами.When rotating the driving half coupling 1, it is fixed on it with friction ribbons 3 and 4 acts on the driven coupling half 2 and when a certain angular velocity is reached, it draws it into rotation. In doing so, each friction belt puts pressure on the driven coupling half 2 at its both ends. Such an embodiment of the coupling makes it possible to increase its load capacity, since in doing so, each tape creates pressure from the centrifugal force with its both ends and with additional weights.