Изобретение относитс к балансировочйой технике и может быть использ жано дл динамической балансировки деталей вращени . Известны однопозиционные автоматические балансировочные станки, содержащие основание, рабочую позицию дл определени и коррекции дисбаланса и транспортные устройства подачи детали И . Недостатком станков такого типа вл етс ограниченна производительность балансировки. Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности вл етс автоматический балансировочный станок, содержащий основание, три рабочие по зиции, расположенные на основании по кругу через 120°, одна из которых предназначена дл замера параметров дисбалансов балансируемого издели , а две другие - дл коррекции дисбалансов , и поворотное транспортное устройство, ось поворота которого со падает С центром расположени рабочи позиций, выполненное в виде корпуса, вала и гидропривода, закрепленных в корпусе, и двух кронштейнов с захват ньши приспособлени ми,, установленных .на валу, кинематической цепи, св зан ной с кронштейном, и ее прив.ода дл поворота и фиксации кронштейнов в трех положени х, синхронизированных с положением рабочих позиций 12. Станок содержит также третий кронштейн с захватным приспособлением, закрепленный вместе с двум другими под углом 120° в горизонтальной плоскости . Одновременный перенос изделий обусловливает последовательное проведение балансировки. При первом переходе черновую коррекцию, проводимую на обеих рабочих позици х, при втором переходе - окончательную коррекцию на тех же позици х. Основным недостатком такого станка вл етс сравнительно низка производительность , полученна в результате об зательного последовательного прохождени обрабатываемым изделием всех рабочих позиций независимо от величины и угла дисбаланса.Цель изобретени - повышение производительности балансировки. Поставленна цель достигаетс тем, что в станке поворотное транспортное устройство снабжено вторым валом, параллельным первому, а выходное звеН9 кинематической цепи выполнено в виде шестерни, установленной на втором BBJjy и св занной с гидроприводом и двум зубчатыми колесами, закрепленными на кронштейнах, которые уста новлены на валу с возможностью независимого вращени , а подвижна шестерн имеет три фиксированных положе ни , в кахщом из которых она соедине на с зубчатым колесом первого кронштейна или с зубчатым колесом второго кронштейна, или с двум зубчатыми колесами вместе. На фиг. 1 представлен балансировочный станок, общий вид; на фиг,2поворотное транспортное устройство, общий вид. Автоматический балансировочный станок содержит основание 1, рабочие позиции 2, 3 и 4, расположенные на основании 1 по кругу через 120°(рабоча позици 2 предназначена дл замера параметров дисбалансов, а рабочие позиции 3 и 4 - дл коррекции дисбалансов), и поворотное транспорт ное устройство 5, ось поворота которого совпсшает с центром расположени рабочих позиций 2, 3 и 4, выполненное в виде корпуса6, вала 7 и гидропривода 8, закрепленных в корпусе 6, и двух кронштейнов 9 и 10 с захватными приспособлени ми 11 и 12, установленных на валу 7, кинематичес кой цепи 13, св занной с кронштейнами 9 и 10, и ее привода 14 дл поворота и фиксации кронштейнов 9 и 10 в трех положени х, синхронизированных с положением рабочих позиций 2, 3 и .4. Поворотное транспортное устройство 5 снабжено также вторым валом 15, параллельным валу 7, выходным звеном кинематической цепи 13 выполненным в виде шестерни 16, установленной на втором валу 15 и св занной с гидроприводом 8, и двум зубчатыми колеса ми 17 и 18, закрепленными на кронштейнах 9 и 10, которые установлены на валу 7 с возможностью независимого вращени . Подвижна шестерн 16 имеет три фиксированных положени , в ка здом из которых она соединена с зу чатым колесс « 17 кронштейна 9 или с зубчатым колесом 18 кронштейна 10, или с двум зубчатыми колесами 17 и 18 вместе. Дл передачи вращени от привода 14 на подвижную шестерню 16 кинематическа цепь 13 снабжена парой шестерен 19 и 20, а дл подъема кронштейнов 9, и 10 в корпусе 6 установлен второй гидропривод 21. Станок работает следующим образом В рассматриваемом положении на ра бочей позиции 2 находитс изделие 22 поступившее дл измерени дисбалансов , на рабочей позиции 3 производит с чернова кс рекци дисбалансов из дели 23 ,а на рабочей позиции 4 - окон чательна коррекци дисбалансов издели 24. После окончани замера дисбалансов на рабочей позиции 2 и окончании черновой коррекции дисбалансов на рабо.чей позиции 3 поворотное транспортное устройство 5 мен ет между собой обрабатываемые издели 22 и 23 на указанных позици х. Дл зтого шестерн 16 гидропривода 8 вводитс в зацепление с зубчатым колесом 18 кронштейна 10. Включаетс привод 14, и кронштейн 10 перемещаетс из положени рабочей позиции 4 в положение позиции 3. Под действием второго гидропривода 21 вал 7 с кронштейнами 9 и 10 опускаетс , захватные приспособлени 11 и 12 берут издели 22 и 23, и гидропривод 21 поднимает их над рабочими позици ми. Затем кронштейны 10 перевод т изделие 24 диаметрально противоположно положению кронштейна 9, Шестерн 16 устанавливаетс в положение , в котором находитс в зацеплении с зубчатыми колесами 7 и 8 обеих кронштейнов 9 и 10. Включаетс вращение, и оба кронштейна 9 и 10 делают поворот на . Шестерн 16 оп ть переводитс в положение зацеплени только с колесом 7 кронштейна 9, и сам кронштейн доворачиваетс к рабочей позиции 3. Оба кронштейна 9 и 10 опускаютс , и издели 22 и .23 укладываютс на опоры. Захватные приспособлени 11 и 12 освобождают издели 22 и 23, а кронштейны 9 и 10 вторым гидроприводом 21 приподнимаютс над рабочими позици ми 2 и 3, которые приступают к балансировке изделий 22 и 23. На рабочей позиции 4 окончательной коррекции дисбаланса к этому времени заканчиваетс цикл балансировки, а так как на рабочей позиции 2 находитс изделие 22, замер емое после черновой коррекции, то поворотное транспортное устройство 5 подготавливаетс дл переноса изделий 23 и 24 рабочей позиции 2 измерени дисбаланса на рабочую позицию 4 окончательной коррекции дисбаланса. Дл этого шестерн 16 переводитс в положение зацеплени с шестерней 7 кронштейна 9, а этот кронштейн переводитс из положени рабочей позиции 3 вположение рабочей позиции 4. После окончани замера дисбаланса уж описанной последовательностью работы издели 23 и 24 мен ютс местами . За врем , оставшеес до окончани цикла черновой коррекции дисбаланса позиции 3, на рабочей позиции 2 уже успевает проконтролироватьс изделие 24 и замерить дисбаланс издели 25 (не показано), поступающее го с помощью транспортного устройства (не показано), которое замен ет уже отбалансированное изделие 24 на рабочей позиции 2. На станке создаетс исходное положение . Далее цикл повтор етс . Наличие подъемного транспортного устройства с двум независимыми кронш тейнами обеспечивает интенсивную работу станка, в результате чего возpficTaeT его производительность. формула изобретени Автоматический балансировочный станок, содержащий основание, три рабочие позиции, расположенные на основании по кругу через 120 одна из которых предназначена дл замера пара метров дисбалансов балансируемого издели , а две другие - дл коррекции дисбалансов, и поворотное транспортное устройство, ось поворота которого совпадает с центром расположени рабочих позиций, выполненное в виде кор пуса, вала и гидропривода, закрепленных в корпусе, и двух кронштейнов с захватными приспособлени ми, установленных на валу, кинематической цепи, св занной с кронштейном, и ее привод дл поворота и фиксации кронштейнов в трех положени х, синхронизированных с положением рабочих позиций, о т личающийс тем, что, с целью повышени производительности балансировки, поворотное транспортное, устройство снабжено вторым вешом, параллельным первому, выходное звено кинематической цепи выполнено в виде шестерни, установленной на втором валу и св занной с гидроприводом, и двум зубчатыми колесами, закрепленными на кронштейнах, которые установлены на валу с возможностью независимого вращени , а подвижна шестерн вращени имеет три фиксированных положени , в каждом из которых она соединена с зубчатым колесом первого кронштейна или с зубчатым колесом второго кронштейна, или с двум зубчатыми колесами вместе. Источники инфсфмации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Основы бёшансировочной техники. Под ред. В.А. Щепетильникова. М., Машиностроение, 1975 , т. 2 , с. 37 7-378., 2.За вка Великобритании 1434256, кл. Q 01 М 1/38 1976 ,прототип). ipvt. г