Изобретение относитс к транспортной технике, а именно к устройствам управлени коробкой передач трактора с дизельным двигателем. Известно устройство дл аатоматического управлени коробкой передач транспортного средства, содержащее регул тор передачи топлива, чувствительный элемент которого св зан с подвижным элементом индуктивного , подключенного к входам фазочувствительного блока, к выходам которого подключены выходные реле, первые контакты которых включены в цепь питани фазочувствительного блока и индуктивного датчика, а вторые контак ты установлены в цепи управлени элек тромагнитов трехпозиционного распреде лител ,гидравлически св занного через регулирующий клапан, имеющий электро магнитное управление, с многопозиционным гидрораспределителем управлени коробкой передач и переключатель ручного автоматического управлени , включенный в цепь управлени электромагнитов соответственно регулирующего клапана и трехпозиционного распредели тел l . Недостатком устройства вл етс невысока точность замера загрузки дизел и отсутствие настройки на различные характеристики переключени передач, Цель изобретени - повышение стабильности срабатывани устройства за счет повышени точности измерени загрузки дизельного двигател и обеспечение настройки зоны срабатывани фазочувствительного триггера. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено датчиком давлени газа в выпускном коллекторе дизельного двигател ,чувствительный элемент которого соединен с подвижшам элементом индуктивного датчика, а фазочувствительный блок выполнен в виде триггера на транзисторах. Кроме того, между эмиттерами транзисторов подключен первый резистор, а между подвижной частью первого резистора и положительной шиной источника питани подключен второй резистор. На чертеже изображена схема устройства дл автоматического управлени коробкой передач транспортного среддтва . Устройство включает исполнительный механизм 1, состо щий из гидроцилиндра 2, плунжер 3 которого св зан с приводом основного многопозиционного гидрораспределител 4, и вспомо гательный четырехлинейный трехпрзиционный гидрораспределитель 5 с управлением от двух электромагнитов, соединенных с обеими полост ми гидро цилиндра, а также регулирующий клапан 6, св занный с переключателем 7 ручного и автоматического управлени Ялунжер 8 индуктивного датчика соеди нен с т гой 9 регул тора 10 подачи топлива в дизель и датчиком 11 давлени газа в выпускном коллекторе ди зел до турбины с мембраной 12 и пру жиной 13. Между коллектором и наддиафрагменной полостью установлены расширительна емкость 14 и доэоссель 15, а поддиафрагменна область сообщена с атмосферой отверстием 16. Руч ное управление при переключении пере дач осуществл етс рычагом 17, а бло кировка от гидрораспределител навес ной системы - рычагом 18. При этом фазочувствительный блок выполнен в виде триггера на трацзисторах 19 и 20. Устройство работает следующим обр При работе дизел на номинальном режиме положение плунжера 8 индуктйЬного датчика, определ емое соотношением зат жки пружины регул тора 10 и датчика 11 давлени газа в выпу кном коллекторе, характеризует относительную загрузку дизел . При работе трактора в режиме, в котором его двигатель эксплуатируетс с неполной нагрузкой, происходит некоторое отклонение т ги 9 регул тора 10 подачи топлива от положени , соответствующего оптимальной загрузке двигате л . Отклонение т ги воспринимаетс плунжером 8 индуктивного датчика, имеющего две выходные обмотки, соединенные через конденсаторы в мостовую схему. Напр жение с обмоток датчика выпр мл етс диодами 21 и 22 и в виде опорного напр жени подаетс на базы транзисторов 19 и 20 фазочув ствительного триггера относительно общего эмиттера. Опорное напр жение, поступающее на входы фазочувствитель ного триггера, не выводит триггер, из устойчивого состо ни , которое за даетс с помощью сопротивлени 23 и 24 IB виде напр жени смещени . Оба плеча триггера наход тс в полуоткры том состо нии. Фаза напр жени с диагонал ми фазочувствительного триг гера: совпадает с фазой опорного напр жени одного иэ плеч триггера и амплитуды их суммируютс , в то врем как на втором плече фазы не совпа дают и их амплитуды вычитаютс . Если суммарное напр жение по амплитуде превышает напр жение зоны нечувствительности (смещени ) соответствующего плеча триггера, то триггер устанавливаетс таким образом, что один диод открываетс , а второй закрываетс . К выходам плеч триггера подключаютс врем задающие интегрирующие RCцепочки , врем перезар дки которых выбрано таким образом, чтобы выходной каскад не сработал от случайного сигнала или от сигнала при кратковременном изменении нагрузки. При срабатывании одного из выходных транзисторов срабатывает выходное реле 25 или 26 и своими первыми контактами 27 и 28 подключает обмотку злектромагнита исполнительного механизма к цепи питани , управл ющего положением вспомогательного гидрораспределител 5, который переключаетс , при этом поршень 3 гидроцилиндра 2 начинает перемешать механизм основного гидрораспределител в направлении, соответствующем знаку сигнала на входе фазочувствительного триггера, т.е. в .сторону повышени или понижени передаточного отношени коробки передач. Своими вторьлми контактами 29 и 30 выходное реле 25 или 26 на врем переключени расключает цепь питани фазочувствительного триггера и датчика. Врем перезар дки врем задающих RC-цепочек выбрано таким образом , чтобы выходной каскад 31 или 32 не закрылс при отключении входа . мгновенно, а реле 25 или 26 оставалось включенным на врем пе еключени передачи . При подъеме навесного оруди рычагом 18 золотникового распределител переключатель 7 отключает цепь питани электромагнитов вспомогательного гидрораспределител 5 и подключает электромагниты перепускного клапана 6. Конденсаторы 33 и 34 шунтируют выходные реле 25 и 26 с целью увеличени времени несрабатывани .и отпускани , а также улучшени динами ческих качеств процесса переключени . При работе трактора на частичных режимах дизел измен етс нат жение пружины регул тора 10 и пружины 13 датчика 11, а следовате йзно, измен етс характеристика хода плунжера 8 индуктивного датчика. Выбор диапазонов хода плунжера и характеристик переключени передач осуществл етс настройкой зоны срабатывани триггера с помощью переменных сопротивлений 23 и 24. С помощью сопротивлени 23 измен етс зона несрабатывани обоих плеч триггера в сторону или больших или меньших сигналов напр жени датчика , а следовательно, больших или меньших отклонений плунжера 8 индук тивного датчика от его среднего положени . С помощью сопротивлени 24 измен етс зона несрабатывани одного из плеч триггера в сторону больших сигналов напр жени датчика, а второго плеча - в сторону меньших.