Изобретение относитс к подъемным устройствам, используемым при строител стве зданий и сооружений, в которых в процессе строительства по мере возведе ни здани измен ют длину мачт. Известен мачтсгаый подъемник, содержащий кабину, соединенную с приводом ее перемещени вдоль секционной мачты посредством прикрепленного одним XOHUOM к верхней ч ЕЮ ти кабины грузового каната, запасованного через размещав ные в верхней части мачты отводные бло к и,ср.единенного с компенсатором &г длины Ц. Недостатке известного устройства & л етс больша металлоемкость эноргоемкость . Целью данного изобретени вл етс снижение металлоемкости и энергоемкости конструкции. Поставленна иель достигаетс тем, что второй конец грузового каната прикреплен к нижней части кабины, а KOMH Iсатор длины грузового каната выполнен В виде размещенного между отводными блоками дополнительно1Х) блок при этом грузсдаой канат пропущен через этот блок. Крсчмге того, к нижней част кабины прикреплена подпружиненна секционна штавга , длина которой равна длине секций мачты, а штанга подпружинена. На фиг. 1 изображен, общий вид мачтового подъемника; на фиг. 2 - схема за пасовки грузового каната. Мачтовый подъемник содержит мачту 1, выполненную из отдельных длиной i , кабину 2f грузовой канат 3, отводные блоки 4, размещенные в верхней части мачты 1, отводные бло-Г ки 5, размещенные в нижней част мачты 1, канатоведуший шкив 6 фрикционной лебедки привода. Дл выборки излиш-ней длины грузового каната 3 при уменьшении длины мачты 1 служит компен .сатор длины каната, который выполнен в вкде рбвмещенного между отводными блоюми 4 блока 7, к оси вращени которого шарнирно прикреплена штанга 8, выпол38 венна из отдельных секций длиной j и прикреппевна к нижней части мачты 1. Ллина секций штанги 8 равна длине t секций мачты 1, Прикреплена штаига 8 к нижней част мачты 1 посредством стержн 9 с надетой на него пружип .ной 10, котора с одной стороны контактирует с выступающим ободс д 11 на коаие стержн 9, а с другой стороны взаимодействует с выступами 12 на мачте 1. Последн секци штанги может быть прикреплена к нижней части мачты посред ством любого нат жного приспособлени . Секции мачты 1 соедин ютс между собой и со стержнйл 9 посредств л резьбы или любого другого известного разъем ного типа соединени . Дл уравновешивани кабины 2 канат (или трос) 3 прикрепл етс к нижней час ти кабины 2, заводитс за нижние блоки 5и канатов едущий- шкив 6, после чего свободный конец каната 3 поднимаетс и заводитс на верхние блоки 4 и блок 7, опускаетс вниз и его свободный конец прикрепл етс к верхней части кабины 2. Таким образом получаем бесконечную канатную (тросо-блочную) систему, соедивенс гю кабиной и обеспечивающую необ хощкмое давление на канатсеедущий шкив 6за счет нат жени блока 7 посредсЦрм закрепленной на нем секционнМ штанги 8 и пружины 10. Причем усилие в пружи не равно удвоенной массе кабины. При уменьшении длины мачты снимают одну или две секции мачты 1, однсдареме 7 но снима такое же количество секций штанги 8. Укс5 ачивание штанги 8 осуществл ют за счет отсоединени любых секций , ее составл ющих. Наиболее удобно отсоедин ть нижнюю секцию. Формула изобретени 1.Мачтовый подъемник, содержащий кабину, соединенную с приводом ее перемешенй вдоль секционной мачты посpetK TBOM прикрепленного одним концс к верхней части кабины грузового каната, запж:(жанного через размещенные в верхней части мачты отводные блоки и соединенного с комп«1сатором его длиш.ц о т личающийс тем,что, с целью снижени металлоемкости и энергоемкости конструкций, второй конец грузового каната прикреплен к нижней части кабины, а компенсатор длины грузового каната выполнен в виде размещенного между от водными блоками дополнительного блока, при этом грузовой канат пропущен через этот блок.