SU798520A1 - Стенд дл исследовани динамикиВзАиМОдЕйСТВи ТОКОпРиЕМНиКА и KOH-ТАКТНОй пОдВЕСКи - Google Patents

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСС ВЗАИМОДЕЙСТВИ И КОНТАКТН Изобретение относитс  к железнодорожному электрифицированному транс порту и может быть использовано дл  исследовани  динамического взаимодействи  токоприемника и контактной Известны устройства дл  исследовани  взаимодействи  токоприемников и контактной подвески, содержащие модель контактного провода в виде приводного диска, rio периферии которого укреплен натурный контактный провод, причем диск расположен на упругом основании, модель токоприемника , основание которого выполнено подвижным в виде двух частей, соединенных упругим элементом, причем ниж н   часть основани  соединена с блоком вертикальных колебаний в виде соленоидов, подключенных через толкатель к блоку информации о реальном профиле пути 11. Недостатком этого устройства  вл етс  мала  достоверность редукторов при исследовании параметров токоприемника . Наиболее близким к предложенному  вл етс , стенд дл  динамических испытаний на физической модели токопри емника и контактной подвески, содерАНИЯ ДИНАМИКИ ОПРИЕМНИКА ДВЕСКИ С/Ш i il : жащий модель контактной подвески, модель экипажа с установленной на ней моделью токоприемника, привод и устройство дл  торможени  модели экипажа , модель пути в виде колец, состо щей из двух пр мых параллельных ветвей , соединенных кривыми -участками пути, двигатель, расположенный на тележке 21. Недостатком известного устройства  вл етс  сложность и мала  точность при измерении. Цель изобретени  - повышение точности физического моделировани  процесса взаимодействи  токоприемника и контактной подвески и упрощение конструкции. Цель достигаетс  тем, что стенд снабжен нат жным и уравнительным блоками , ловителем, а модель пути выполнена Е виде пр молинейного участка , в одном конце которого установлен электродвигатель, через ведущий шкив которого перекинут т говый трос, прикрепленный к модели экипажа и охватывающий нат жной блок, расположенный в противоположном от электродвигател  конце модели пути, а устройство дл  торможени  модели экипажа выполнено в виде симметричной систвма, расположенной внутри модели пути и состо щей из упругих элементов, например из амортизационной резины, в виде ленты, перекинутой через уравнительный блок и прикрепленной двум  своими концами к ловителю,, выполненному в виде упоров на модели пути.

На фиг. 1 схематически изображен стенд, общий вид; на фиг. 2 - модель пути с тормозными устройствг1ми упругими элементами и электродвигателем при сн той модели экипажа, вид сверху; на фиг. 3 - аксонометрическа  проекци  тормозного устройства .

Электродвигатель 1 через ведущий 2 и ведомый 3 шкивы, через которые перекинут т говый канат 4, прикрепленный к модели экипажа 5 приводит последнюю. Модель экипажа перемещаетс  по модели пути б, внутри которой расположены упругие элементы 7, перекинутые через уравнительные блоки 8 и прикрепленные двум  своими концами к опирающимс  под действием сил предварительного нат жени  резины на упоры 9 ловител м 10 На модели экипажа 5 установлена модель токоприемника 11, взаимодействующа  с моделью контактной подвески 12. Ловитель удерживаетс  от вертикальных смещений ограничител ми 13. Вдоль пути собраны в виде шторки 14 кабел , передающие измерительные сигналы от модели экипажа 5 к измерительной и записывеоощей аппаратуре (не показана).

Упругие элементы 7,. уравнительные блоки 8, ловители 10, и упоры 9 лови телей расположены симметрично внутри модели пути 6 в двух его концах таким образом, что тележка 5 при своем движении проходит над уравнительным блоком 8, доезжает до ловител  10, вступает с ним в контакт, раст гивает под действием сил инерции упгий .элемент 7 и при этом плавно тормозитс . После остановки тележка 5 движетс  в обратнс 1 направлении п действием упругих сил раст нутой резины 7 и силы т ги электродвигател  1, реверсируемого автоматически.

Когда тележка 5 доезжает до упора9 ловител  10, ловитель 10 входит в контакт с упором 9, задерживаетс  им и выходит из контакта с тележкой 5. К этому времени скорость тележки достигает величины, котора  была до момента начала торможени .

Аналогичный процесс торможени  и последующего разгона происходит на другом конце пути со вторым упругим элементом.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 393137, кл. В 60 L 5/00, 1971.

2. Proceedings of the institution of electrical engineers Vo1um 111, September, I 9, 1970, p 185118228 (прототип).