SU794142A1 - Устройство дл укладки бура вТРАНСпОРТНОЕ пОлОжЕНиЕ - Google Patents

Description

линдром, шток которого шарнирно соединен с подпружиненным фиксатором, при этом запор выполнен в виде подпружиненного шарнирно установленного сектора, на оси которого установлен фиксатор, выполненный с направл ющей кромкой, причем кронилтейн имеет радиально расположенный относительно оси запора паз, в котором размещен стопор с возможностью перемещени  посредством направл ющей кромки фиксатора , который установлен относительно запора с угловым смещением дл  обеспечени  вывода стопора из контакта с задней кромкой сектора направл ющей кромкой фиксатора .

Кроме того, с целью уменьшени  динамического удара, центр дуговой кромки сектора смещен от оси в сторону задней кромки.

Такое выполнение устройства позвол ет при выходе из стро  любого его элемента, надежно удерживать бур в транспортном положении. Так, при поломке стопора или фиксатора удержание бура осуществл етс  запором, а при поломке запора - дуговой кромкой фиксатора.

На фиг. 1 изображено устройство дл  укладки бура в транспортное положение, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А фиг. 1; на фиг. 4 - разрез Б-Б фиг. 1; на фиг. 5-8 показан процесс работы запирающего устройства при укладке бура из рабочего положени  в транспортное положение.

Устройство дл  укладки бура в транспортное положение состоит из шарнирно закрепленного на стреле 1 стержн  2 бура. Крепление осуществл етс  с помощью серьги 3. На стреле одним концом закреплен канат 4, с помощью которого стержень 2 бура укладываетс  в транспортное положение. На стержне 2 бура закреплен крюк 5 дл  креплени  свободного конца каната 4 при подъеме бура.

На стреле 1 закреплен кронштейн 6, внутри которого шарнирно установлен запор 7 в виде удерживаемого пружиной 8 сектора, образованного передней 9 и задней 10 кромками , дуговой кромкой 11 контакта со стержнем бура, предназначенной дл  поддержани  его в транспортном положении, и поддерживающей кромкой 12. Задней кромкой 10 запор упираетс  в стопор 13, установленный в направл ющих 14, вырезанных в вертикальных стенках коробчатого кронштейна 6. Направл ющие 14 ориентированы радиально относительно оси 15 вращени  запора 7, а их длина выбрана так, чтобы обеспечивалась возможность вывода стопора 13 из контакта с задней кромкой 10.

На оси 15 шарнирно закреплен фиксатор 16, выполненный в виде удерживаемого пружиной 17 сектора, образованного передней 18 и задней 19 кромками дуговой кромкой 20 и напр вл ющей кромкой 21, наход щейс  в контакте со стопором 13. Передн   кромка 18 фиксатора выступает за переднюю кромку 9 запора на угол (фиг. 4), при повороте фиксатора на который направл юща  кромка 21 фиксатора при его перемещении выводит стопор 13 из контакта с задней кромкой 10 запора 7. Фиксатор 16 шарнирно соединен со штоком 22 плунжерного гидроцилиндра 23.

Устройство работает следующим образом.

При укладке бура в транспортное положение канат 4 свободным концом закрепл етс  на крюке 5 бура (например, с помощью петли) и включаетс  вращение бура. Бур поднимаетс , наматыва  на себ  канат 4. При взаимодействии бура с кромкой 18 фиксатора (см. фиг. 5) происходит поворот последнего относительно оси 15, и выведение стопора 13 кромкой 21 из контакта с кромкой 10 запора 7 (см. фиг. 6). При дальнейшем подъеме бур взаимодействует с кромкой 9 запора 7 и поворачивает его на угол, необходимый дл  прохода бура (см. фиг. 7), после этого запор 7 под действием пружины 8 возвращаетс  в исходное положение . Фиксатор 16 под действием пружины 17 также возвращаетс  в исходное положение , ввод  стопор 13 в контакт с кромкой 10 запора 7 и преп тству  самопроизвольному открытию последнего (см. фиг. 8).

При опускании бура в рабочее положение шток 22 выдвигаетс  и поворачивает относительно оси 15 фиксатор 16, который выводит стопор 13 из контакта с кромкой 10 запора 7. Враща сь бур за счет силы трени  поворачивает запор 7 относительно оси 15 и опускаетс . Благодар  тому, что центр дуги кромки контакта 11 запора 7 смещен от оси в сторону кромки 10 в процессе открывани  запора 7 одновременно с вращением бура происходит его опускание, уменьша  тем самым величину, образующейс  в канате 4 слабины, и как следствие снижаетс  величина динамического удара, действующего на стержень бура 2, канат 4 и стрелу 1 при выпадении бура в момент открыти  запора 7.

Таким образом, использование изобретени  позвол ет повысить надежность системы , исключить необходимость использовани  системы трубопроводов или гибких элементов управлени , выводимых на неповоротную платформу, избавить оператора от необходимости посто нного включени  и выключени  запирающего устройства при переводе бура в транспортное положение и обратно.

Эффективность использовани  изобретени  заключаетс  в повышении безопасности обслуживающего персонала при работе с машиной, которое  вл етс  следствием увеличени  надежности системы, в сокращении непроизводительного времени перевода бура из рабочего положени  в транспортное и обратно, а также в исключении веро тности поломки запирающего устройв сокращении расства , и следовательно, ходов на ремонт.

Claims (2)

1. Устройство дл  укладки бура в транспортное положение, включающее шарнирно закрепленный на стреле бур, канат дл  подъема бура, кронштейн с размещенными в нем запором, стопором и подпружиненным фиксатором , отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности устройства, оно снабжено гидроцилиндром, шток которого шарнирно соединен с подпружиненным фиксатором, при этом запор выполнен в виде подпружиненного шарнирно установленного сектора, на оси которого установлен фиксатор , выполненный с направл ющей кромкой, причем кронштейн имеет радиально расположенный относительно оси запора паз,

в котором размещен стопор с возможностью перемещени  посредством направл ющей кромки фиксатора, который установлен относительно запора с угловым смещением дл  обеспечени  вывода стопора из контакта с задней кромкой сектора направл ющей кромкой фиксатора.

2. Устройство по п. 1,отличающеес  тем, что, с целью уменьшени  динамического удара при переводе бура в рабочее положение , центр дуговой кромки сектора смещен от оси в сторону задней кромки.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3077397, кл. 173-28,

опублик. 11.05.59.

2.Патент США № 3244239, кл. 73 -2 опублик. 07.01.63.

А I iS

-н к

01/е.г

Л

,

Фаг.З

Фае 5

Фаг. 7