SU787934A1 - Стенд дл испытани колесных машин - Google Patents

Description

(54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ КОЛЕСНЫХ МАШИН

1

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению и может быть использовано при обкатке и ресурсных испытани х колесных машин.

Известен стенд дл  испытани  ко- 5 лесных машин, содержащий беговые барабаны дл  каждого колеса испытываемой машины, охваченные бесконечной лентой, тормозно-приводное устройство, кинематически соединенное с беговыми О барабанами, опорные ролики, расположенные под верхней ветвью бесконечной ленты, и прицепное устройство, удерживающее испытываемую машину IJ.

Недостаток известного стенда сложность конструкции и низка  долговечность , обусловленные необходимостью применени  электрического гене .ратора дл  создани  т говых нагрузок.,20

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому  вл етс  стенд дл  испытани  колесных машин, содержащий.опорные беговые барабаны , шарнирно установленные на осно- 25 вании и охваченные бесконечной лентой, тормозную площадку, размещенную на основании под верхней ветвью бесконечной ленты, и прицепное устройство регулируемой длины 2 30

Недостаток известного стенда низка  точность воспроизведени  эксплуатационной нагруженности из-за невозможности регулировани  создаваемых нагрузок.

Цель изобретени  - повышение точности воспроизведени  эксплуатационной нагруженности путем расширени  диапазона создаваемых т говых нагрузок .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что стенд снабжен дополнительным беговым барабаном, шарнирно установленным на основании между опорными беговыми барабанами на рассто нии от одного

5 из них, равном базе испытываемой машины , а тормозна  площадка выполнена из двух частей, кажда  из которых размещена между дополнительным и соответствующим опорным беговыми барабанами .

На фиг, 1 схематически изображен стенд, вид сбоку при установке машины на беговые барабаны; на фиг, 2 - то же, при установке машины на тормозную площадку.

Опорные беговые барабаны 1 и 2 шарнирно установлены на ос х 3 и 4, закрепленных на стойках 5 и 6, CMOH-I тированных на основании 7. Опорные

беговые барабаны 1 и 2 охвачены бесконечной лентой 8, под верхней ветвью 9 которой на основании размещена тормозна  плита, состо ща  из двух частей 10 и 11. Между опорными беговыми барабанами 1 и 2 шарнирно на основании 7 установлен дополнительный беговой барабан 12 на рассто нии В от опорного бегового барабана 1, равном базе испытываемой колесной машины 13. Прицепное устройство состоит из опоры 14, закрепленной на основании 7, и т ги 15. В опоре 14 и т ге 15 выполнено несколько отверстий дл  соединительного пальца 16. Дл  воспроизведени  дорожных неровностей на бесконечной ленте 8 закреплены преп тстви  17, Опорный беговой барабан 2 может быть закреплен на основании 7 в нескольких положени х дл  регулировани  нат жени  бесконечной ленты 8. Бесконечна  лента 8 выполнена в виде гусеничной цепи какого-либо серийного гусеничного транспортного средства. Дл  обеспечени  равномерного износа тормозной площадки расстоние между серединами ее отдельных частей 10 и 11 выбираетс  равным базе ис пытываемой колесной машины 13.

Устройство работает следующим образом .

Дл  обкатки узлов машины 13 при малых нагрузках она устанавливаетс  колесами на опорный беговой барабан 1 и дополнительный беговой барабан

12(фиг. 1). Дл  этого т гу 15 совмещают с опорой 14, устанавлива  соединительный палец 16 в крайнее левое от верстие. В этом случае больша  часть веса испытываемой колесной машины 13 воспринимаетс  беговыми барабанами

1 и 12, а верхн   ветвь 9 бесконечной ленты 8 прижимаетс  к част м 10 и 11 тормозной площадки с небольшим усилием. В результате, при вращении ведущих колес испытываемой машины

13между верхней ветвью 9 и част ми 10 и 11 тормозной площадки возникают незначительные силы трени , создающие малое сопротивление перемещению бесконечной ленты 8, и соответственно малые нагрузки в узлах испытываемой машины 13, Дл  создани  больших нагрузок испытываемую 13 устанавливают на обе части 10 и 11 тормозной площадки, дл  чего соединительный палец 16 устанавливают в крайнее правое отверстие (фиг.2).При этом вес испытываемой колесной машины 13 воспринимаетс , в основном, част ми 10 и 11 тормозной площадки, В результате, при вращении ведущих колес испытываемой машины 13 между част ми 10 и 11 тормозной площадки и верхней ветвью 9 возникают значительные силы трени , создающие большие нагрузки в агрегатах испытываемой колесной машины 13. Регулирование величины нагрузки осуществл етс  установкой испытываемой машины 13 в промежуточные между двум  описанными крайними положени ми, вызывающие перераспределение веса машины 13 между тормозной площадкой и беговыми барабанами.

Claims (1)

1.Патент США № 3520180, кл. 73-71,7, 1970,

2,Авторское свидетельство СССР № 511531, кл, G 01 М 17/00, 1974 (прототип).