гона и выходом блока контрол свободности стрелочного учаотка.rut and the output of the control unit of the freeness of the switch.
На чертеже покаэа 1а блок-схема устройства.In the drawing, Figure 1a is a block diagram of the device.
Устройство содержит установленные ,в зоне головной стрелки путевые датчики 1 5 счета осей. Датчики 2-5 включены в состав известных устройств азгоматизации контрол хода роспуска, действующих на основе счета осей. Сигналы датчиков 2 и 3, выдел ющих участок счета физических вагонов, поступают на входы блока 6 контрол проследовани вагона подвижного состава. Сигналы датчиков 2 и 4 или 2 и 5 поступают на входы блока 7 контрол свободности стрелочного участка. The device contains installed in the area of the head arrow track sensors 1 5 axle counting. Sensors 2-5 included in the composition of the known devices avgomatizatsii control the course of dissolution, acting on the basis of the account axes. The signals of sensors 2 and 3, which isolate the section of the counting of physical cars, are fed to the inputs of block 6 of the follow-up control of the rolling stock car. The signals of sensors 2 and 4 or 2 and 5 are fed to the inputs of block 7 of the control of the freeness of the switch section.
Датчик 1 устанавливаетс перед головной стрелкой от датчика 3 на рассто нии большем максимально возможной длины ближайшими ос ми сцепленных вагонов, и образует.участок нормированного контрол интервала расцепа . Сигналы ,с датчиков 1 и 3, огранич вающих участок нормированного интерва ла расцепа, поступают на входы блока 8 контрол свободности участка нормир ванного интервала, который представл ет собой, например, реверсивнЕ й счетчик импульсов со входами сложени и вычитани и схемой контрол нулевого состо ни счетчика. Выходы бло ков 6-8 соединены с блоком 9 фиксао.ии наличи расцепа между в ci го нами. Устройство работает следуюи.им образом . При скатыиании отцепов участок А (между датчиками .1-2) нормированного интервала расцепа свободен только в случае расцепа вагонов и наличи между ними определенного интервала. Контроль расцепа осуществл етс пу тем проверки свободности участка А постое проследовани каждого вагона за датчик 3, что определ етс блоком б. Сигнал расцепа (Ьи;;сируетс блоком 9 фиксации наличи расцепа между вагона ми, при условии, что участок А свободен (определ етс датчиком 3); что последн ось iагона проследовала за датчик 3 (определ етс блоком 6), чт участок головной стрелки зан т просл довавшим за датчик 3 подвижны:--; соста вом определ етс блоком 7 . Блок fo исключает ложную фиксациюрасцепа при проследовании базы вагоно над участком А и освобождении его под базой вагонов, фиксиру полное просле дование физической единицы за датчик 3. По сигналу блока 7 зафиксированный сигнал расцепа задерживаетс до момента освобождени участка головной стрелки проследовавшим отцепом, если не произойдет вступление следующего отцепа за датчик 1. Блок 9, представ л ющий собой схему совпадени с трем входами, фиксирует наличие расцепа между вагонами при совпадении сигнал поступающих с выходов блоков 6 -8 на входы блока 9.Sensor 1 is installed in front of the head arrow from sensor 3 at a distance greater than the maximum possible length by the nearest axles of the coupled cars, and forms the area of normalized monitoring of the release period. The signals from sensors 1 and 3, which limit the part of the normalized rascet interval, are fed to the inputs of the unit 8 for monitoring the freeness of the part of the normalized interval, which is, for example, a reversible pulse counter with inputs for addition and subtraction and a zero state control circuit counter. The outputs of blocks 6–8 are connected to block 9 of the fixation of the presence of a rascep between us. The device works as follows. When uncoupling is skipped, section A (between sensors .1-2) of the normalized uncoupling interval is free only if the uncoupling of the cars and the presence of a certain interval between them. The control of uncoupling is carried out by checking the freeness of section A of the station of each car for sensor 3, which is determined by block b. The uncoupling signal (LU ;;) is fixed by the block 9 fixing the presence of uncoupling between the cars, provided that section A is free (determined by sensor 3); that the last axis of the car followed sensor 3 (determined by block 6) that the head section is occupied The following requests for sensor 3 are movable: -; the composition is determined by block 7. The fo block eliminates false fixation of the trap when the carriage base passes over section A and is released under the carriage base, fixing the full tracking of the physical unit to sensor 3. By the unit signal 7 fixed signal uncoupling is delayed until the head-arrow section is released by the uncoupled following, if the next uncoupling for sensor 1 does not occur. Block 9, which is a coincidence circuit with three inputs, detects the presence of uncoupling between cars when the signal from the outputs of blocks 6-8 coincides with block 9 inputs.
При обратном направлении движени вагонов, не вл ющимс основным на горках , правильность действи схемы обеспечиваетс применением реверсивных датчиков и схем счета осей, либо фиксацией неправильного направлени движени по очередности зан ти участков , выдел емых датчиком устройства, а также логикой функционировани систе горочной автоматики.In the opposite direction of movement of cars, which are not the main one on the hills, the correctness of the scheme is provided by using reversing sensors and axle counting schemes, or fixing the wrong direction of movement in order to occupy the sections allocated by the device sensor, as well as the logic of functioning of the hump automatics system.