RU96087U1

RU96087U1 - COMPLEX OF TECHNICAL MEANS OF LOGIC PROTECTION OF ARROWS FROM TRANSFER UNDER MOBILE COMPOSITION (CCC LZS)

Info

Publication number: RU96087U1
Application number: RU2010111559/22U
Authority: RU
Inventors: Игорь Александрович Бирюков; Владимир Ромазович Одикадзе; Владислав Николаевич Соколов; Александр Николаевич Шабельников; Александр Владимирович Шумский
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2010-03-25
Publication date: 2010-07-20

Abstract

1. Комплекс технических средств логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом, содержащий счетные точки, установленные на стрелочно-путевой секции и блок логической обработки сигналов от счетных точек, соединенный с аппаратурой управления горочными стрелками, отличающийся тем, что одна счетная точка установлена перед остряками стрелки на расстоянии, равном защитному участку стрелки, вторая счетная точка установлена на расстоянии 3500 мм от первой в направлении к остряку стрелки, третья и четвертая счетные точки установлены за корнями остряков стрелки на границах стрелочно-путевой секции по каждому направлению, а блок логической обработки сигналов от счетных точек выполнен с возможностью формирования сигнала занятости или свободности стрелочного участка и передачи этого сигнала к аппаратуре управления горочными стрелками. ! 2. Комплекс технических средств логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом по п.1, отличающийся тем, что счетные точки состоят из одного или нескольких реверсивных рельсовых датчиков. 1. A set of technical means of logical protection of arrows from translation under rolling stock, containing counting points installed on the turnout section and a logical processing unit for signals from counting points connected to control equipment of the slide arrows, characterized in that one counting point is installed in front of the wit arrows at a distance equal to the protective section of the arrow, the second counting point is set at a distance of 3500 mm from the first in the direction of the wit arrows, the third and fourth counting points are set The arrows are located behind the roots of the wits of arrows on the borders of the arrow-track section in each direction, and the logical signal processing unit from the counting points is configured to generate a busy signal or the freedom of the switch section and transmit this signal to the control equipment for the slide switches. ! 2. A set of technical means of logical protection of arrows from translation under the rolling stock according to claim 1, characterized in that the counting points consist of one or more reversible rail sensors.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно, к системам автоматики и телемеханики, обеспечивающим защиту от перевода стрелок под подвижным составом в процессе расформирования железнодорожных составов на сортировочных горках.The utility model relates to railway transport, namely, to automation and telemechanics systems that provide protection against the transfer of arrows under rolling stock in the process of disbanding trains on sorting slides.

Известно применение для контроля занятости стрелки нормально разомкнутой стрелочной рельсовой цепи (В.В.Сапожников, Станционные системы автоматики и телемеханики, М.: Транспорт, 2000, с.316-324).A known application for controlling the occupancy of an arrow of a normally open switch rail circuit (V.V. Sapozhnikov, Station systems for automation and telemechanics, M .: Transport, 2000, p. 316-324).

Однако стрелочные рельсовые цепи не защищают от перевода стрелки под длиннобазным вагоном, у которого расстояние между осями внутренних колес превышает длину стрелочной рельсовой цепи (11,4 м), кроме того, горочные рельсовые цепи работают в условиях интенсивного загрязнения рельсов, за счет которого при движении вагона по стрелке возможна потеря поездного шунта и ложное определение свободности стрелки.However, rail rail chains do not protect against the switch of arrows under a long-wheelbase car, in which the distance between the axles of the inner wheels exceeds the length of the rail rail chain (11.4 m), in addition, the slide rail chains operate in conditions of intense contamination of the rails, due to which during movement the carriage along the arrow, a train shunt may be lost and a free arrow may be falsely determined.

Известен комплекс устройств, применяемых для контроля занятости стрелки. Он включает блок ЗС-75 с подключаемыми к нему педалями бесконтактными магнитными ПБМ или путевыми датчиками типа ДП 50-80 и подключаемым к нему фотоэлектрическим устройством или радиотехническим датчиком (В.В.Сапожников, Станционные системы автоматики и телемеханики, М.: Транспорт, 2000, с.324-330).A known set of devices used to control the employment of arrows. It includes a ZS-75 unit with non-contact magnetic PBMs connected to it or track sensors of the DP 50-80 type and a photoelectric device or radio sensor connected to it (V.V.Sapozhnikov, Station automation and telemechanics systems, M .: Transport, 2000 , p. 344-330).

Однако применение этого комплекса устройств не исключает возможность перевода стрелки под подвижным составом по следующим причинам: бесконтактные магнитные педали не фиксируют занятие стрелки при движении по стрелке подвижных единиц со скоростями менее 1,5 км/ч и более 30 км/ч; бесконтактные магнитные педали и путевые датчики типа ДП 50-80 в комплекте с преобразователем сигналов типа ПСДП 50-81, подключенные к блоку ЗС-75, блокируют перевод стрелки на период времени 2 с после прохода оси, чего при скоростях движения подвижных единиц менее 3,6 км/ч недостаточно для защиты от перевода стрелки под базой вагона; фотоэлектрические устройства не работают при неблагоприятных метеорологических условиях; радиотехнические датчики и фотоэлектрические устройства являются очень чувствительными к установке и регулировке и не гарантируют защиту от перевода при движении вагонов без хребтовой балки и транспортеров.However, the use of this set of devices does not exclude the possibility of moving the arrow under the rolling stock for the following reasons: contactless magnetic pedals do not record arrow occupation when moving units along the arrow at speeds of less than 1.5 km / h and more than 30 km / h; contactless magnetic pedals and track sensors of the ДП 50-80 type, complete with a signal converter of the ПСДП 50-81 type, connected to the ЗС-75 block, block the switch of the arrow for a period of 2 s after the axis has passed, which is possible at moving speeds of less than 3, 6 km / h is not enough to protect against the switch of arrows under the base of the car; photovoltaic devices do not work under adverse weather conditions; Radio sensors and photovoltaic devices are very sensitive to installation and adjustment and do not guarantee protection against translation when moving cars without a spine beam and conveyors.

Наиболее близким к предлагаемому решению по технической сущности, принятым в качестве прототипа, является блок контроля свободности с учетом длиннобазных вагонов реверсивного типа БКСД-Р, предназначенный для обеспечения контроля и защиты стрелки при потере шунта и проходе длиннобазных вагонов за счет применения логической схемы счета тележек вагона (Бухгольц В.П., Красовский Г.А., Штанке А.Э. М., «Транспорт», 1976, с.61-62).Closest to the proposed solution for technical essence, adopted as a prototype, is a free-control unit taking into account the long-base cars of the BKSD-R reversible type, designed to provide control and protection of the arrow during the loss of the shunt and the passage of long-base cars due to the use of the logical scheme for counting the wagon trolleys (Bukhgolts V.P., Krasovsky G.A., Shtanke A.E. M., "Transport", 1976, p. 61-62).

Данное устройство включает контрольный участок, образованный двумя реверсивными датчиками счета осей, располагаемыми перед остряками стрелки на расстоянии 2,7 м между собой, которое больше расстояния между смежными осями любой тележки вагона, но меньше базы любого вагона. Это обеспечивает при проходе вагона обязательное занятие контрольного участка тележками и кратковременное его освобождение под серединой всех вагонов. После состоявшегося входа и выхода первой тележки из контрольного участка, кратковременного его освобождения (условие прохода середины вагона), последующего занятия и освобождения участка второй тележкой вагона фиксируется проследование через контрольный участок четного количества тележек или полного количества вагонов. Помимо датчиков перед остряками стрелки, на каждом из лучей стрелки устанавливается по одному реверсивному датчику счета осей. Условием формирования сигнала свободности стрелки является проход четного количества тележек по контрольному участку перед остряками стрелки и совпадение количества осей, вошедших в контролируемую зону, ограниченную первыми и последними по ходу движения датчиками счета осей. При этом за счет применения реверсивных датчиков счета осей учитывается направление движения. Таким образом обеспечивается защита от перевода стрелки под вагоном.This device includes a control section formed by two reversible axis counting sensors located in front of the arrow points at a distance of 2.7 m from each other, which is greater than the distance between the adjacent axes of any carriage carriage, but less than the base of any carriage. This ensures that the passage of the car compulsory occupation of the control area with carts and its short-term release under the middle of all cars. After the entrance and exit of the first carriage from the control section, its short-term liberation (condition of passage of the middle of the car), the subsequent occupation and release of the site by the second carriage of the carriage, an even number of carriages or the total number of carriages is tracked through the control site. In addition to the sensors in front of the arrows of the arrow, on each of the rays of the arrow, one reversible axis counting sensor is installed. The condition for the formation of the arrow free signal is the passage of an even number of bogies along the control section in front of the arrow points and the coincidence of the number of axes entering the controlled area, limited by the first and last axial count sensors. Moreover, due to the use of reversible axle counting sensors, the direction of movement is taken into account. In this way, protection against the transfer of arrows under the car is provided.

Недостатком данного устройства является необходимость установки датчиков счета осей на лучах стрелки, а установка выходных датчиков счета осей на лучах стрелки в зоне прохода на смежный путь существенно снижает темп роспуска и может приводить к непереводу стрелки при движении отцепов с малыми интервалами.The disadvantage of this device is the need to install sensors for counting axes on the beams of the arrow, and installing output sensors for counting axes on the beams of the arrow in the passage area on an adjacent path significantly reduces the rate of dissolution and can lead to non-translation of the arrow when moving the cutters at small intervals.

Задачей предлагаемой полезной модели является исключение перевода стрелок под подвижным составом.The objective of the proposed utility model is the exclusion of the transfer of arrows under rolling stock.

Поставленная задача решается следующим образом.The problem is solved as follows.

В Комплексе технических средств логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом, содержащем счетные точки, установленные на стрелочно-путевой секции и блок логической обработки сигналов от счетных точек, соединенный с реле контроля свободности стрелки, применена такая схема установки счетных точек, при которой одна счетная точка установлена перед остряками стрелки на расстоянии, равном защитному участку стрелки (6500 мм), вторая счетная точка установлена на расстоянии, обеспечивающем возможность определения параметров подвижных единиц, но не менее 3500 мм от первой в направлении к остряку стрелки, третья и четвертая счетные точки установлены за корнями остряков стрелки на границах стрелочно-путевой секции по каждому направлению, а блок логической обработки сигналов от счетных точек выполнен с возможностью формирования сигнала занятости или свободности стрелочного участка и передачи этого сигнала к аппаратуре управления горочными стрелками.In the complex of technical means of logical protection of arrows from transfer under rolling stock, which contains counting points installed on the turnout section and a logical processing unit for signals from counting points connected to the switch for controlling the freeness of arrows, such a scheme for setting counting points is used, in which one counting point the point is set in front of the arrow points at a distance equal to the protective section of the arrow (6500 mm), the second counting point is set at a distance that provides the ability to determine the parameters under units, but not less than 3500 mm from the first arrow pointing to the wit, the third and fourth counting points are installed behind the roots of the wit arrows on the borders of the arrow-track section in each direction, and the logical signal processing unit from the counting points is configured to generate a busy signal or the freedom of the switch section and the transmission of this signal to the control equipment of the slide switches.

Техническим результатом является защита от перевода стрелки под подвижным составом.The technical result is protection against the transfer of arrows under rolling stock.

Сущность полезной модели поясняется структурной схемой, представленной на фиг.1.The essence of the utility model is illustrated by the structural diagram presented in figure 1.

Комплекс технических средств логической защиты стрелок от перевода под подвижным составом содержит счетные точки 1, 2, 3, 4, подключенные своими выходами ко входу блока логической обработки сигналов 5, выход которого через реле контроля состояния стрелки 6 соединен с аппаратурой управления стрелкой 7.The complex of technical means of logical protection of arrows from transfer under rolling stock contains counting points 1, 2, 3, 4, connected by their outputs to the input of the logical signal processing unit 5, the output of which is connected to the control equipment of the arrow 7 through the relay for monitoring the state of arrow 6.

Предлагаемая полезная модель работает следующим образом.The proposed utility model works as follows.

При движении колес подвижного состава над датчиками счета осей счетных точек 1, 2, 3 и 4 с выходов датчиков формируются сигналы, поступающие на соответствующие входы блока логической обработки сигналов 5, где на основании последовательности поступления сигналов определяется направление и скорость движения осей, производится диагностика датчиков счета осей, а также логическая обработка принятых сигналов. При движении вагона по измерительному участку, образованному счетными точками 1 и 2, определяется последовательность прохода осей. По этой последовательности производится идентификация вагона, находящегося в данный момент на участке. Это позволяет определить размещение осей и тележек вагона на стрелочном участке в любой момент времени и исключить возможность логического освобождения стрелочно-путевой секции до тех пор, пока вагон полностью ее не покинет физически. Счетные точки 3 и 4 предназначены для определения факта занятия подвижной единицей стрелочно-путевой секции при маневровых передвижениях в направлении горба горки.When the wheels of the rolling stock move over the counters of the axes of the counting points 1, 2, 3 and 4 from the outputs of the sensors, signals are generated that arrive at the corresponding inputs of the logical signal processing unit 5, where the direction and speed of the axes are determined based on the sequence of the signals received, the sensors are diagnosed axle counts, as well as the logical processing of received signals. When the car moves along the measuring section formed by the counting points 1 and 2, the sequence of passage of the axes is determined. This sequence identifies the wagon currently located on the site. This allows you to determine the placement of the axles and bogies of the car on the switch section at any time and exclude the possibility of the logical release of the switch-track section until the car completely leaves it physically. The counting points 3 and 4 are intended to determine the fact of occupation by the moving unit of the arrow-track section during shunting movements in the direction of the hump of the hill.

При определении свободности стрелочно-путевой секции блоком логической обработки сигналов 5 формируется сигнал, по которому ставится под ток реле контроля состояния стрелки 6. Контакт реле 6 подключен к блоку аппаратуры управления стрелкой 7 и при замыкании обеспечивает возможность ее перевода. При разомкнутом контакте реле контроля состояния стрелки 6 перевод стрелки невозможен.When determining the freedom of the arrow-track section, the signal processing unit 5 generates a signal, according to which the relay for monitoring the state of the arrow 6 is energized. The relay 6 contact is connected to the control unit of the arrow 7 and, when closed, provides the possibility of its translation. When the contact of the relay for monitoring the state of the arrow 6 is open, switching the arrow is not possible.

Блок логической обработки сигналов 5 также передает информацию о факте прохода осей подвижных единиц по датчикам счета осей и диагностическую информацию о состоянии датчиков через сетевой интерфейс Ethernet. Эта информация может использоваться управляющими вычислительными комплексами систем горочной автоматизации при решении задач управления маршрутами движения и скоростями скатывания отцепов на сортировочных горках.The logical signal processing unit 5 also transmits information about the fact of the passage of the axes of the moving units to the axle count sensors and diagnostic information about the state of the sensors through the Ethernet network interface. This information can be used by control computer complexes of slide automation systems in solving problems of controlling the driving routes and the speeds of rolling the cutters on the sorting hills.

1 - счетная точка1 - counting point

2 - счетная точка2 - counting point

3 - счетная точка3 - counting point

4 - счетная точка4 - counting point

5 - блок логической обработки сигналов5 - block logical signal processing

6 - реле контроля состояния стрелки6 - relay monitoring the state of the arrow

7 - аппаратура управления стрелкой7 - arrow control equipment

Claims

1. A set of technical means of logical protection of arrows from translation under rolling stock, containing counting points installed on the turnout section and a logical processing unit for signals from counting points connected to control equipment of the slide arrows, characterized in that one counting point is installed in front of the wit arrows at a distance equal to the protective section of the arrow, the second counting point is set at a distance of 3500 mm from the first in the direction of the wit arrows, the third and fourth counting points are set The arrows are located behind the roots of the wits of arrows on the borders of the arrow-track section in each direction, and the logical signal processing unit from the counting points is configured to generate a busy signal or the freedom of the switch section and transmit this signal to the control equipment for the slide switches.

2. A set of technical means of logical protection of the arrows from translation under the rolling stock according to claim 1, characterized in that the counting points consist of one or more reversible rail sensors.