RU2337033C2 - Open track section control method - Google Patents
Open track section control method Download PDFInfo
- Publication number
- RU2337033C2 RU2337033C2 RU2006138306/11A RU2006138306A RU2337033C2 RU 2337033 C2 RU2337033 C2 RU 2337033C2 RU 2006138306/11 A RU2006138306/11 A RU 2006138306/11A RU 2006138306 A RU2006138306 A RU 2006138306A RU 2337033 C2 RU2337033 C2 RU 2337033C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- rail
- track
- rolling stock
- sensors
- axles
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к организации и управлению движением на железных дорогах, а именно путевым устройствам, взаимодействующих с поездом при помощи устройств подсчета количества осей вагонов поезда.The invention relates to the organization and management of traffic on railways, namely, track devices interacting with a train using devices for counting the number of axles of train cars.
Известны способы контроля участков пути, где проверка свободности участков пути и полноставного проследования поезда осуществляется дежурным по станции или стрелочниками стрелочных постов, например, при полуавтоматической блокировке (Кокурин И.М., Кондратенко Л.Ф. Эксплуатационные основы устройств железнодорожной автоматики и телемеханики. - М.: Транспорт, 1980. - С.38, рис.11). Недостатком этого способа является наличие субъективного человеческого фактора, значительное время проверки и высокие эксплуатационные расходы.Known methods of monitoring sections of the track, where checking the freeness of sections of the track and fully tracked train is carried out by the station duty or switchman switch points, for example, with semi-automatic blocking (Kokurin I.M., Kondratenko LF Operational fundamentals of railway automation and telemechanics devices .-- M.: Transport, 1980 .-- P.38, Fig. 11). The disadvantage of this method is the presence of a subjective human factor, significant verification time and high operating costs.
Известны также более эффективные способы и устройства контроля свободности участков пути, в которых наличие или отсутствие подвижного состава на участке пути контролируется путем подачи на питающий конец рельсовой цепи электрического тока и его приема на релейном конце, где при нахождении подвижного состава на рельсовой цепи, то есть ее занятости, прекращается поступление электрического тока на приемный элемент (путевое реле) рельсовой цепи (Путевая блокировка и авторегулировка: Учебник для вузов / Н.Ф.Котляренко и др. - М.: Транспорт, 1983. - С.38, рис.3.1). Недостатком подобных технических решений является большая материалоемкость аппаратуры рельсовой цепи, невысокая энергетическая эффективность и низкая эксплуатационная надежность работы.More effective methods and devices are also known for controlling the freedom of track sections in which the presence or absence of rolling stock on a track section is controlled by applying an electric current to the supply end of the rail circuit and receiving it at the relay end, where when the rolling stock is on the rail chain, i.e. its employment, the flow of electric current to the receiving element (track relay) of the rail circuit stops (Track blocking and auto-adjustment: Textbook for universities / N.F. Kotlyarenko et al. - M .: Transport, 1983. - S. 38, Fig. 3.1). The disadvantage of such technical solutions is the high material consumption of the equipment of the rail circuit, low energy efficiency and low operational reliability.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению являются устройства, в которых способ контроля свободности участков пути, разделяемых рельсовыми датчиками счета осей, включает себя передачу информации о счете осей от i-го и (i+1)-го рельсовых датчиков на (i+1)-е сравнивающее устройство, ее сравнение, и в случае совпадения информации о равенстве числа осей подвижного состава, проследовавшего по i-му и (i+1)-му рельсовым датчикам, выдают сигнал о свободности участка пути по длине от i-го до (i+1)-го рельсовых датчиков (Тильк И.Г. Новые технологии в системах интервального регулирования движения поездов. // Автоматика, связь, информатика. - 2005. - №12. - С.56, рис.4).Closest to the proposed technical solution are devices in which the method for controlling the freedom of track sections separated by rail axle count sensors includes transmitting axle count information from the i-th and (i + 1) -th rail sensors to (i + 1) -th comparison device, its comparison, and in case of coincidence of information about the equality of the number of axles of the rolling stock, which was followed by the i-th and (i + 1) -m rail sensors, they give a signal about the free section of the track along the length from the i-th to ( i + 1) th rail sensors (Tilk I.G. New technologies Systems interval traffic control // Automation, communication, computer science -.. 2005. - №12 -. P.56, Figure 4).
Недостатком этого технического решения является то, что в случае сбоя в работе или при отказе одного из рельсовых датчиков или сравнивающего устройства участок пути, относящийся к этим функциональным узлам, оказывается в положении ложной занятости, а это приводит к задержкам поездов с соответствующими негативными последствиями для показателей перевозочного процесса.The disadvantage of this technical solution is that in the event of a malfunction or failure of one of the rail sensors or the comparing device, the track section related to these functional units is in a false position, and this leads to train delays with corresponding negative consequences for indicators transportation process.
Целью изобретения является исключение влияния ложной занятости участков пути на работу устройства при появлении сбоев или отказа в рельсовом датчике и сравнивающем устройстве.The aim of the invention is to eliminate the effect of false occupancy of sections of the track on the operation of the device when a malfunction or failure occurs in the rail sensor and the comparison device.
Указанная цель достигается тем, что в устройстве для контроля свободности участков пути вводятся операции передачи информации от i-го рельсового датчика к (i+2)-му сравнивающему устройству, а сигнал о свободности участка пути по длине от i-го рельсового датчика до (i+2)-го формируется (i+2)-м сравнивающим устройством.This goal is achieved by the fact that in the device for controlling the freedom of track sections, information transfer operations from the i-th rail sensor to the (i + 2) -th comparing device are introduced, and a signal about the freeness of the track section along the length from the i-th rail sensor to ( i + 2) -th is formed by (i + 2) -th comparing device.
Сущность изобретения заключается в том, что при отказе или появлении сбоев в работе (i+1)-го рельсового датчика и/или (i+1)-го сравнивающего устройства информацию о счете осей подвижного состава передают от i-го и (i+2)-го рельсовых датчиков на (i+2)-е сравнивающее устройство, которое при совпадении информации о числе осей подвижного состава, проследовавшего по i-му и (i+2)-му рельсовым датчикам, выдает сигнал о свободности участка пути по длине от i-го до (i+2)-го рельсовых датчиков.The essence of the invention lies in the fact that in case of failure or malfunction of the (i + 1) -th rail sensor and / or (i + 1) -th comparison device, information about the axes of the rolling stock is transmitted from the i-th and (i + 2) -th rail sensors on the (i + 2) -th comparing device, which, when the information on the number of axles of the rolling stock, following the i-th and (i + 2) -th rail sensors coincides, gives a signal about the free section of the track along length from the i-th to (i + 2) -th rail sensors.
На чертеже приведена схема, поясняющая временную организацию способа контроля свободности участков пути на примере одностороннего движения подвижного состава.The drawing shows a diagram explaining the temporary organization of the method of controlling the freedom of sections of the track on the example of one-way movement of rolling stock.
На чертеже изображен рельсовый путь 1 с показанным направлением движения подвижного состава. Вдоль рельсового пути установлены рельсовые датчики счета осей подвижного состава 2.i, 2.(i+1), 2.(i+2) и 2.(i+3), которым соответствуют сравнивающие устройства 3.i, 3.(i+1), 3.(i+2) и 3.(i+3). Расстояния между рельсовыми датчиками 2.i, 2.(i+1), 2.(i+2), 2.(i+3) равны длинам контролируемых участков пути 4.i, 4.(i+1), 4.(i+2) и 4.(i+3) соответственно. С выходов каждого из рельсовых датчиков 2.i, 2.(i+1), 2.(i+2) и 2.(i+3) данные о количестве осей подвижного состава передаются по трем информационным связям на соответствующие входы сравнивающих устройств 3.i, 3.(i+1), 3.(i+2) и 3.(i+3), что показано сплошными линиями. Например, выход рельсового датчика 2.i передает по информационной связи 5.i данные о счете осей на первый вход сравнивающего устройства 3.i, по информационной связи 6.i на второй вход сравнивающего устройства 3.(i+1) и по информационной связи 7.i - на третий вход сравнивающего устройства 3.(i+2). Аналогичным образом данные о счете осей подвижного состава передаются от рельсовых датчиков 2.(i+1), 2.(i+2) и 2.(i+3). Информация с выходов 8.i, 8.(i+1), 8.(i+2) и 8.(i+3) сравнивающих устройств 3.i, 3.(i+1), 3.(i+2) и 3.(i+3) определяет свободное или занятое состояние соответствующих блок-участков.The drawing shows a rail track 1 with the shown direction of movement of the rolling stock. Along the rail track, rail counters of the axes of the rolling stock 2.i, 2. (i + 1), 2. (i + 2) and 2. (i + 3) are installed, which correspond to the comparison devices 3.i, 3. (i +1), 3. (i + 2) and 3. (i + 3). The distances between the rail sensors 2.i, 2. (i + 1), 2. (i + 2), 2. (i + 3) are equal to the lengths of the monitored sections of the track 4.i, 4. (i + 1), 4. (i + 2) and 4. (i + 3) respectively. From the outputs of each of the rail sensors 2.i, 2. (i + 1), 2. (i + 2) and 2. (i + 3) data on the number of axles of the rolling stock are transmitted through three information links to the corresponding inputs of the comparison devices 3 .i, 3. (i + 1), 3. (i + 2) and 3. (i + 3), which is shown by solid lines. For example, the output of the rail sensor 2.i transmits information on the axle count to the first input of the comparison device 3.i via information communication 5.i, via information communication 6.i to the second input of the comparison device 3. (i + 1) and information communication 7.i - to the third input of the comparison device 3. (i + 2). Similarly, data on the axes of the rolling stock are transmitted from the rail sensors 2. (i + 1), 2. (i + 2) and 2. (i + 3). Information from the outputs 8.i, 8. (i + 1), 8. (i + 2) and 8. (i + 3) comparing devices 3.i, 3. (i + 1), 3. (i + 2 ) and 3. (i + 3) determines the free or occupied state of the respective block sections.
Устройство по предлагаемому способу контроля свободности участков пути функционирует следующим образом.The device according to the proposed method for controlling the freedom of track sections operates as follows.
Если все функциональные узлы устройства всех участков пути работоспособны и подвижной состав проследовал в полном составе по участку пути 4.i, то на второй ход сравнивающего устройства 3.(i+1) по информационной связи 6.i передаются данные о количестве осей подвижного состава, входящего на участок 4.i. После того как подвижной состав освободит участок 4.i на первый вход сравнивающего устройства 3.(i+1) по информационной связи 5.(i+1) поступят данные о количестве осей подвижного состава. Если данные, поступившие по информационным связям 6.i и 5.(i+1) совпадают, то на выходе 8.(i+1) сравнивающего устройства 3.(i+1) сформируется сигнал, определяющий свободность участка 4.i от подвижного состава.If all the functional units of the device of all sections of the track are operational and the rolling stock proceeded in full composition along the section of the track 4.i, then the second move of the comparative device 3. (i + 1) through information communication 6.i transfers data on the number of axles of the rolling stock, entering plot 4.i. After the rolling stock frees up the section 4.i to the first input of the comparison device 3. (i + 1) via information communication 5. (i + 1) data on the number of axes of the rolling stock will be received. If the data received through the information links 6.i and 5. (i + 1) coincide, then at the output 8. (i + 1) of the comparison device 3. (i + 1) a signal will be generated that determines the freedom of section 4.i from the mobile composition.
Аналогичным образом в нормальном режиме работы функционируют остальные рельсовые датчики и сравнивающие устройства при последующем движении подвижного состава по участкам пути в показанном направлении. Это обусловливает поочередное появление сигналов на выходах 8.(i+1), 8.(i+2) и 8.(i+3) сравнивающих устройств 3.(i+1), 3.(i+2) и 3.(i+3), которые определяют последовательное освобождение участков пути.Similarly, in normal operation, the remaining rail sensors and comparing devices function during the subsequent movement of rolling stock along sections of the track in the direction shown. This leads to the alternate appearance of signals at the outputs 8. (i + 1), 8. (i + 2) and 8. (i + 3) comparing devices 3. (i + 1), 3. (i + 2) and 3. (i + 3), which determine the sequential release of sections of the path.
Отказ, например, рельсового датчика 2.(i+1) или сравнивающего устройства 3.(i+1), а также появление сбоев в их работе обусловит отсутствие соответствующего сигнала на выходе 8.(i+1) сравнивающего устройства 3.(i+1) после реального полноставного освобождения подвижным составом участка 4.i. Поэтому в устройстве, изображенном на чертеже, после появления отказа в работе рельсового датчика или сравнивающего устройства и отсутствии на его выходе соответствующего выходного сигнала, данные о количестве осей подвижного состава, проследовавшего по рельсовому датчику 2.i, передаются по информационной связи 7.i на третий вход сравнивающего устройства 3.(i+2) и сравниваются им с данными, поступившими по информационной связи 6.(i+1). Если данные по количеству осей, проследовавших через датчики 2.i и 2.(i+2), равны между собой, то на выходе сравнивающего устройства 3.(i+2) формируется сигнал о свободности двух участков пути: 4.i и 4.(i+1) суммарно.Failure, for example, of a rail sensor 2. (i + 1) or a comparison device 3. (i + 1), as well as the appearance of failures in their operation, will result in the absence of a corresponding signal at the output 8. (i + 1) of the comparison device 3. (i +1) after real full-time release by rolling stock of section 4.i. Therefore, in the device shown in the drawing, after the failure of the rail sensor or the comparison device and the absence of the corresponding output signal at its output, data on the number of axes of the rolling stock that followed the rail sensor 2.i are transmitted via information communication 7.i to the third input of the comparison device 3. (i + 2) and compared with the data received via information communication 6. (i + 1). If the data on the number of axes that passed through the sensors 2.i and 2. (i + 2) are equal to each other, then at the output of the comparison device 3. (i + 2) a signal is generated about the freeness of two sections of the track: 4.i and 4 . (i + 1) in total.
На чертеже для наглядности изложения пунктиром показаны вводимые информационные связи от рельсовых датчиков на третьи входы соответствующих сравнивающих устройств.In the drawing, for clarity of presentation, the dotted line shows the input information links from the rail sensors to the third inputs of the respective comparison devices.
Таким образом, если появляется неисправность в работе рельсового датчика или сравнивающего устройства, что в известных устройствах приводит к значительным задержкам поездов, то в предлагаемом изобретении осуществляется проверка двух смежных контролируемых участков пути и на основании этого соответствующим сравнивающим устройством принимается решение об их свободности даже при наличии на одном из них ложной занятости.Thus, if there is a malfunction in the operation of the rail sensor or the comparison device, which in the known devices leads to significant train delays, then in the present invention, two adjacent controllable sections of the track are checked and on the basis of this, a corresponding comparison device makes a decision on their freedom even on one of them is false employment.
Изобретение может быть использовано при контроле участков пути как на станциях, так и на перегонах. В частности, показанные на чертеже контролируемые участки пути могут быть как бесстрелочными, так и стрелочными и их конфигурация может быть практически гораздо более сложной. Рациональным будет использование предлагаемого способа в устройствах автоматической переездной сигнализации. В любом применении предлагаемого способа выигрыш от его использования будет большим при меньших длинах контролируемых участков пути. Очевидно, что это относится к стрелочным и бесстрелочным участкам пути на станциях и к устройствам автоматической переездной сигнализации, у которых длина участка пути, расположенного непосредственно после переезда по ходу поезда, может быть относительно небольшой.The invention can be used to control sections of the track both at stations and on stages. In particular, the controllable sections of the track shown in the drawing can be both non-shooting and arrow-shaped, and their configuration can be practically much more complicated. It will be rational to use the proposed method in automatic crossing signaling devices. In any application of the proposed method, the gain from its use will be large with shorter lengths of controlled sections of the path. Obviously, this applies to the arrow and non-shooting sections of the track at the stations and to automatic crossing signaling devices, in which the length of the section of the track located immediately after moving along the train may be relatively small.
На чертеже показан случай, когда неработоспособными оказываются один из рельсовых датчиков или один из сравнивающих устройств. В общем случае путем увеличения количества связей, показанных пунктиром, и увеличения числа входов сравнивающих устройств может быть достигнуто исключение влияния большего числа неработоспособных рельсовых датчиков и сравнивающих устройств (трех, четырех и т.д.).The drawing shows the case when one of the rail sensors or one of the comparison devices is inoperative. In the general case, by increasing the number of connections shown by the dotted line and increasing the number of inputs of the comparison devices, the influence of a larger number of inoperative rail sensors and comparison devices (three, four, etc.) can be eliminated.
Следовательно, при использовании изобретения исключается влияние ложной занятости участка пути на работу устройства при появлении сбоев или отказов рельсовых датчиков и сравнивающих устройств.Therefore, when using the invention, the influence of false occupancy of a portion of the track on the operation of the device is eliminated in case of failures or failures of rail sensors and comparison devices.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006138306/11A RU2337033C2 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Open track section control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006138306/11A RU2337033C2 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Open track section control method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2006138306A RU2006138306A (en) | 2008-05-10 |
| RU2337033C2 true RU2337033C2 (en) | 2008-10-27 |
Family
ID=39799580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2006138306/11A RU2337033C2 (en) | 2006-10-30 | 2006-10-30 | Open track section control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2337033C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA039798B1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-03-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to determine track sections free of rolling stock |
-
2006
- 2006-10-30 RU RU2006138306/11A patent/RU2337033C2/en active
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EA039798B1 (en) * | 2021-01-20 | 2022-03-15 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | System to determine track sections free of rolling stock |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2006138306A (en) | 2008-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2007253431B2 (en) | Method and device for detecting the occupied or free status of a section of track | |
| CN110104023B (en) | Rail transit turnout action area and side impact area management method and device | |
| EP4098513A1 (en) | System and method for controlling multiple trains on basis of vehicle-to-vehicle communication | |
| US20040049327A1 (en) | Radio based automatic train control system using universal code | |
| KR100858119B1 (en) | Method and auto train controlling system | |
| RU2385248C1 (en) | Railroad traffic control method and system to this end | |
| RU2651333C1 (en) | Method of trains movement regulation on the transfer without floating light-flowers and rail circuits | |
| RU2417913C1 (en) | Device to transmit locomotive signaling system control signals to track circuits of centralised interlocking system | |
| RU2337033C2 (en) | Open track section control method | |
| JP2010012932A (en) | Train monitoring system | |
| RU2698591C1 (en) | Device for centralized automatic interlocking with welded track circuits of tone frequency | |
| RU2320509C1 (en) | Method of and device to control track sections | |
| RU2362697C1 (en) | Device for control of freeness of station sections of track | |
| RU2514384C1 (en) | Semi-automatic blocking system for length-limited railway hauls | |
| RU2550377C1 (en) | System for interval control of train traffic | |
| RU2010112544A (en) | TRAIN INTERVAL REGULATION SYSTEM | |
| KR200394750Y1 (en) | LICS : Lineside Integrated Control System | |
| RU2288126C1 (en) | Train traffic control method and system for implementing the method | |
| US7502671B2 (en) | Railway system and a method for forwarding data in a railway system | |
| RU2762437C1 (en) | Method for monitoring track sections using continuous tone track circuits | |
| RU2754375C1 (en) | Device for transmitting control commands to the rail circuits of a centralized automatic block system | |
| RU190668U1 (en) | DEVICE FOR CONTROL AND CONTROL OF MOVING AUTOMATION | |
| KR102479992B1 (en) | Train control system for travel speed by block section | |
| RU209817U1 (en) | Device for detecting intervention in the operation of the signaling installation of a numerical coded auto-blocking | |
| RU2652363C1 (en) | Device for traffic control at a railway crossing |