SU785092A2

SU785092A2 - Locomotive wheel pair drive

Info

Publication number: SU785092A2
Application number: SU782598116A
Authority: SU
Inventors: Иван Иванович Сулимцев; Петр Петрович Артемов; Юрий Васильевич Хлебников
Original assignee: Коломенский Тепловозостроительный Завод Им. В.В.Куйбышева
Priority date: 1978-04-03
Filing date: 1978-04-03
Publication date: 1980-12-07

Description

. I: . I:

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к локомотивостроению .The invention relates to a transport engineering, in particular to locomotive engineering.

По основному авт. св. W 265929 известен привод колесной пары локомотива, который состоит из ведущей шестерни, расположенной иа валу электродвигател , ведомой шестерни, смонтированной при помощи подшипников на полой опоре, жестко соединенной с корпусом электродвигател , полого вала, охватывающего ось колесной пары 1. Полый вал соединен четырехповодковыми муфтами с одной стороны с фланцем ведомой шестерни т гового редуктора, а с другой стороны - с колесом колесной пары.According to the main author. St. W 265929 is known to drive a wheel pair of a locomotive, which consists of a drive gear located on the shaft of an electric motor, a driven gear mounted with bearings on a hollow support rigidly connected to the motor housing, of a hollow shaft spanning the axis of the wheel pair 1. The hollow shaft is connected by four through sleeves on the one hand, with the flange of the driven gear of the traction gearbox, and on the other hand, with the wheel of the wheel set.

Муфты имеют встречное расположение поводков, при котором поводки работают попарно; одна, пара поводков работает на сжатие, друга - на раст жение.Couplings have an opposite arrangement of leads, in which the leads work in pairs; one, a pair of leashes works in compression, another in tension.

При больших мощност х, реализуемых в современных локомотивах, т говые электродвигатели имеют большие габариты и занимают все пространство внутри колеснрй пары.At high power, realized in modern locomotives, traction electric motors have large dimensions and occupy all the space inside the pair of wheels.

При расположении муфты, соедин ющей полый вал с колесом, с наружной стороны колеса в колесном центре имеютс отверсти , сквозь которые проход т цапфы полого вала.When the coupling between the hollow shaft and the wheel is located, on the outside of the wheel in the wheel center there are openings through which the trunnions of the hollow shaft pass.

При встречном расположении поводков отверсти в колесном центре расположеныWith the opposite arrangement of the leads, the holes in the wheel center are located

J попарно на близком рассто нии одно от другого, что приводит к местному ослаблению колесного центра и, как следствие, к . ослаблениею посадки бандажана колесный центр. Обеспечение необходимой жесткости и прочности колесного центра путём утол10 щени обода приводит к повышению расхода металла и к увеличению необрессорённой массы колесной пары. Удлинение рассто ни между отверсти ми при встречном расположении поводков муфты приводит к умень-,J are pairwise at close distance from one another, which leads to a local weakening of the wheel center and, as a result, to. loosening the landing of the wheel center. Providing the necessary rigidity and strength of the wheel center by utr10 rim leads to an increase in the consumption of metal and to an increase in the uncompressed weight of the wheelset. The elongation of the distance between the holes with the opposite arrangement of the clutch leads leads to a decrease in

j шенню длины поводков и, следовательно, к увеличению угловой и аксиальной жесткости муфты, что в свою очередь ухудшает услови работы эластичных шарниров, повышает силовое воздействие на подшипники ведомой шестерни и другие детали привода,j a length of the leads and, consequently, an increase in the angular and axial stiffness of the coupling, which in turn worsens the conditions of operation of elastic hinges, increases the force on the driven gear bearings and other drive parts,

20 что снижает работоспособность привода.20 which reduces the performance of the drive.

Цель изобретени - повышение долговечности привода.The purpose of the invention is to increase the durability of the drive.

Это достигаетс тем, что поводки муфт направлены в одну сторону.This is achieved in that the clutch leashes are directed to one side.

При этом все поводки работают либо на раст жение, либо на сжатие в зависимости от направлени вращени . При однонаправленном расположе;1ии поводков отверсти в колесном центре под цапфы полого вала располага1бтс на максимально возможном рассто нии одно от другого, а длина поводка может быть прин та максимальной при данном диаметре колеса.In this case, all the drivers work either for stretching or for compression, depending on the direction of rotation. With a unidirectional arrangement; 1 of the leads are holes in the wheel center under the trunnions of the hollow shaft are located at the maximum possible distance from one another, and the length of the driver can be taken maximum for a given wheel diameter.

Рассредоточенное расположение отверстий уменьшает местное ослабление колесного центра, а увеличенна длина поводков позвол ет снизить жесткость муфты и уменьшить силовое воздействие на элементы привода . : : . The distributed arrangement of the holes reduces the local attenuation of the wheel center, and the increased length of the leads reduces the coupling stiffness and reduces the force effect on the drive elements. ::.

На фиг. 1 показана схема предлагаемого привода; на фиг. 2-- вид А фиг. 1.FIG. 1 shows the scheme of the proposed drive; in fig. 2-- view A of FIG. one.

Привод колесной пары состоит из ведуш .ейшестерни I, насаженной на вал электродвигател 2, ведомой шестерни 3, котора с помощью подшипников 4 установлена на полой опоре 5, прикрепленной к корпусу электродвигател , полого вала 6, охватывающего ось колесной пары и проход ш:его через опору 5. Полый вал соединен шарнирно-поводковыми муфтами 7 с одной стороны с фланцем ведомой шестерни, с другой стороны - с колесом 8 клееной пары. Муфта, соедин юща полый вал с колесом, расположена с наружной стороны, а в колесном центре имеютс отверсти ft, сквозь, которые проход т цапфы полого вала. Муфты кмеют однонаправленное распрл ржение. поводков 9. Поводки 9 имеют эластичные шарниры и пальцы, соедин ющие поводки с колесным центром.The drive wheel set consists of the leading gears I, mounted on the shaft of the electric motor 2, the driven gear 3, which with the help of bearings 4 mounted on a hollow support 5 attached to the motor housing, the hollow shaft 6, covering the axis of the wheel pair and the passage w: support 5. The hollow shaft is connected to the hinge-drive couplings 7 on the one hand with the flange of the driven gear, on the other hand - with the wheel 8 of the glued pair. A clutch connecting the hollow shaft to the wheel is located on the outside, and in the wheel center there are holes ft through which the trunnions of the hollow shaft pass. Couplings have a unidirectional distribution. of the leads 9. The leashes 9 have elastic hinges and fingers connecting the leads to the wheel center.

Крут щий момент от электродвигател через зубчатую передачу и шарнирно-поводковую муфту передаетс полому валу. От полого вала через таку же муфту крут щий момент передаетс колесу колесной пары.The torque from the electric motor is transmitted through the gear train and the articulated coupling to the hollow shaft. From the hollow shaft, a torque is transmitted through the same clutch to the wheelset.

В предлагаемом приводе шарнирно-поводковые муфты, обладающие высокой радиальной и низкой продольной жесткостью, обеспечивают надежное центрирование полого вала относительного осей вращени деталей , с которыми он соединен.In the proposed drive, the articulated couplings with high radial and low longitudinal rigidity ensure reliable centering of the hollow shaft relative to the axes of rotation of the parts with which it is connected.

Благодар большому рассто нию между муфтами и достаточной длине поводков муфт вертикальные и поперечные перемещени колесной пары преобразуютс в небольшие угловые деформаций эластичны) элементов шарниров, что создает благопри тные услови работы привода.Due to the large distance between the sleeves and the sufficient length of the sleeves, the vertical and lateral movements of the wheelset are transformed into small angular deformations of the elastic elements of the hinges, which creates favorable conditions for the operation of the drive.

Использование изобретени позволит уменьшить необрессоренную массу колесной пары и повысить долговечность привода . , .The use of the invention will make it possible to reduce the un-sprung mass of the wheelset and increase the durability of the drive. ,

Claims

. Claims;

Drive wheelset locomotive for auth. St. Ka 265929, characterized in that, in order to increase durability, the sleeves of the couplings are directed in one direction.

Sources of information JOprintye into account during the examination

I. USSR Copyright Certificate No. 265929, cl. B 61 C 15/00, 1967.

at

.

.uZ

{

) Y / y /