SU1159819A1

SU1159819A1 - Drive of railway rolling stock wheel pair

Info

Publication number: SU1159819A1
Application number: SU833552133A
Authority: SU
Inventors: Yurij N Arbuzov; Yurij V Khlebnikov; Mikhail A Saltykov; Mikhail N Gorbunov; Vladimir A Lysak; Yurij V Meshcherin
Original assignee: Kolomensk Teplovozostroit
Priority date: 1983-01-04
Filing date: 1983-01-04
Publication date: 1985-06-07

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к локомотивостроению.The invention relates to the transport industry, in particular to the locomotive.

Целью изобретения является, повышение надежности, упрощение обслуживания и уменьшение веса привода.The aim of the invention is to increase reliability, simplify maintenance and reduce drive weight.

На фиг. 1 изображена кинематическая схе'ма предлагаемого привода; на фиг. 2 — разрез А—А на фиг. 1; на фиг. 3 — детали карданной муфты привода.FIG. 1 shows the kinematic scheme of the proposed drive; in fig. 2 - section A — A in FIG. one; in fig. 3 - details of the cardan drive coupling.

На вал электромотора 1 насажена ведущая шестерня 2, сцепляющаяся с ведомым зубчатым колесом 3 тягового редуктора, которое с помощью подшипников 4, расположенных на одной опоре 5, прикреплено к корпусу электромотора. Полый вал 6 подвешен концентрично одним концом к ведомому зубчатому колесу при помощи карданной муфты с карданом, состоящим из вилки 7, образованной по периферии торца полого вала, вилки 8, образованной по периферии торца ступицы ведомого зубчатого колеса, крестовины 9, охватывающей полый вал и соединенной с вилками при помощи четырех шарниров, состоящих каждый из двух взаимно перпендикулярных плоских пружин (пластин) 10 и 11, соединенных неподвижно одним концом с вилкой, а другим — с крестовиной.A driving gear 2 is mounted on the shaft of the electric motor 1, which engages with the driven gear 3 of the traction gearbox, which is attached to the motor case by means of bearings 4 located on the same support 5. The hollow shaft 6 is suspended concentrically at one end to the driven gear by means of a cardan coupling with a cardan consisting of a fork 7 formed along the periphery of the end of the hollow shaft, fork 8 formed along the periphery of the end of the hub of the driven gear, a cross 9, spanning the hollow shaft and connected with forks with the help of four hinges, each consisting of two mutually perpendicular flat springs (plates) 10 and 11, fixedly connected at one end with a fork, and the other with a crosspiece.

Противоположным концом полый вал концентрично подвешен к колесу колесной пары 12 при помощи упругой муфты, состоящей из полумуфт- 13 и 14, скрепленных одна с полым валом, другая с колесом колесной пары, и упругих кольцевых диафрагм 15, неподвижно соединенных с полумуфтами.The opposite end of the hollow shaft is concentrically suspended to the wheel of wheel pair 12 by means of an elastic coupling consisting of half couplings 13 and 14, fastened one with the hollow shaft, the other with the wheel of the pair of wheels, and elastic annular diaphragms 15 fixedly attached to the half couplings.

В карданной муфте привода неподвижное соединение концов пластин 10 и 11 с вилками 7 и 8 и крестовиной 9 осуществляется с помощью болтов, вставляемых вIn the drive card coupling, the fixed connection of the ends of the plates 10 and 11 with forks 7 and 8 and the crosspiece 9 is carried out with the help of bolts inserted into

5 отверстия 16—19.5 holes 16-19.

Тонкими линиями обозначено положение пластин 10 и 11, прикрепленных к вилке полого вала.Thin lines indicate the position of the plates 10 and 11 attached to the plug of the hollow shaft.

Крутящий момент от электромотора через 10 зубчатую передачу передается ведомому зубчатому колесу 3, от которого через карданную муфту —к концу полого вала 6. Со второго конца полого вала крутящий момент передается через упругую муфту кThe torque from the electric motor is transmitted through the 10th gear train to the driven gear wheel 3, from which the torque is transmitted via the elastic coupling to the end of the hollow shaft 6 through the cardan coupling.

колесу колесной пары.wheel pair.

Предлагаемое устройство позволяет увеличить надежность привода поскольку со стороны редуктора устанавливается кардан, ная муфта, деформируемые элементы кото20 рой (плоские пружины) не требуют замены в течение срока службы локомотива, обеспечивается долговечная работа подшипников зубчатого колеса, благодаря включению перекашивающего воздействия на них привода, вследствие оптимального сочетания ма25 лой угловой жесткости карданной муфты и умеренной жесткости упругой муфты. .Кроме того, карданная муфта фиксирует полый вал в осевом направлении, исключая появление вредных осевых колебаний полого вала при высоких скоростях движения локомотива, 30 при этом необходимый осевой разбег колесной пары обеспечивается с малым осевым воздействием на подшипники зубчатого колеса — упругой муфтой.The proposed device makes it possible to increase the reliability of the drive, since a gimbal, a coupling is installed on the gearbox side, the deformable elements of which (flat springs) do not require replacement during the service life of the locomotive, ensuring long-lasting operation of the gear wheel bearings, due to the inclusion combinations of small angular rigidity of the cardan coupling and moderate rigidity of the elastic coupling. In addition, the cardan coupling fixes the hollow shaft axially, eliminating the appearance of harmful axial vibrations of the hollow shaft at high speeds of the locomotive, while 30 the necessary axial run-up of the wheelset is provided with a small axial effect on the gear wheel bearings - an elastic coupling.

А-АAa

Фиг. 2FIG. 2

11598191159819

Фиг.ЗFig.Z

Claims

DRIVE OF THE WHEEL PAIR OF THE RAILWAY MOBILE COMPOSITION, containing a traction motor attached to the sprung part of the crew, a hollow shaft surrounding

axis of the wheel set coupled by couplings on the one hand with the driven gear wheel of the traction gearbox, and on the other with the wheel of the wheel set, characterized in that, in order to increase reliability, simplify maintenance and reduce the drive weight, the coupling between the driven gear wheel and the hollow shaft made with a cardan with plugs mounted on the periphery of the ends of the hollow shaft and the hub of the driven gear, connected by a crosspiece, which surrounds the hollow shaft and the hinges connected to each fork, each of which is formed by a pair of mutually perpendicularly leaf springs are rigidly connected at their ends with a fork and a crosspiece.

G ^and PZ

SL

WITH

oo

with

FIG. one

1159819