SU1751012A1

SU1751012A1 - Wheel-motor unit of railway vehicle

Info

Publication number: SU1751012A1
Application number: SU894745339A
Authority: SU
Inventors: Александр Михайлович Березовский; Игорь Иванович Вучетич; Эдвард Роландович Калнин; Волдемар Волдемарович Риквейл
Original assignee: Рижский Филиал Всесоюзного Научно-Исследовательского Института Вагоностроения
Priority date: 1989-10-03
Filing date: 1989-10-03
Publication date: 1992-07-30

Abstract

Использование: относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств, осуществл ющих передачу крут щего момента от т гового электродвигател на независимо вращающиес колеса экипажа. Сущность изобретени : каждое колесо экипажа при помощи упругой муфты св зано с одним концом проход щего внутри него и полого кор двигател т гового вала, который при помощи второй упругой муфты св зан с корем т гового двигател . Тормозной диск смонтирован на конце т гового вала с наружной стороны колеса. 1 ил.Use: relates to railway transport and concerns devices transmitting torque from the traction motor to the independently rotating wheels of the crew. SUMMARY OF THE INVENTION: Each wheel of the crew is connected by an elastic coupling to one end of a hollow motor shaft passing inside it, which is connected to a main engine through a second elastic coupling. The brake disk is mounted on the end of the traction shaft on the outer side of the wheel. 1 il.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту.This invention relates to railway transport.

Известны конструкции колесно-мотор- ного блока 1, состо щие из т гового электродвигател , смонтированного на раме тележки, редуктора, установленного на оси колесной пары, и муфты, передающей т говый крут щий момент от двигател к редуктору . Недостатком этой конструкции вл етс ее сложность, обусловленна наличием т гового редуктора, сравнительно дорогого в изготовлении и обслуживании при эксплуатации.The designs of the wheel-motor unit 1 are known, consisting of a traction electric motor mounted on the bogie frame, a gearbox mounted on the axis of the wheel set, and a coupling transmitting the traction torque from the motor to the gearbox. The disadvantage of this design is its complexity, due to the presence of a traction gearbox, which is relatively expensive to manufacture and maintain during operation.

Известна 2 конструкци колесио-мо- торного блока, состо ща из т гового электродвигател с полым валом, размещенного на раме тележки, колесной пары и двух муфт, передающих т говый крут щий момент от кор двигател на колеса экипажа.Two designs of the wheel-motor unit are known, consisting of a traction motor with a hollow shaft, placed on the frame of the trolley, a wheelset and two couplings transmitting the traction torque from the engine core to the crew wheels.

Недостатком данной конструкции вл етс наличие в коре т гового двигател внутренней полости большого диаметра, необходимой дл размещени оси колесной пары и обеспечени необходимых радиальных зазоров между корем двигател и осью колесной пары.The disadvantage of this construction is the presence in the engine core of the inner cavity of a large diameter, necessary to accommodate the axis of the wheelset and provide the necessary radial clearances between the engine axle and the axis of the wheelset.

Данное обсто тельство приводит к необходимости увеличени наружного диаметра т гового двигател и диаметра колес Экипажа, что, в свою очередь, приводит к увеличению необрессоренной массы тележки. This circumstance leads to the need to increase the outer diameter of the traction motor and the diameter of the wheels of the Crew, which, in turn, leads to an increase in the un-repressed mass of the trolley.

Известна также конструкци экипажа 3, в которой колесно-моторный блок состоит из двух независимо вращающихс колес, каждое из которых приводитс во вращение от двигател с двум кор ми через отдельный осеоой редуктор. Недостатками этой конструкции вл ютс большие ее габариты , обусловленные наличием осевых редукторов и электродвигател , корь которого вынесен за пределы оси колесной пары, что неизбежно св зано с увеличением общей массы кол есно-моторного блока и неподрессоренной ее части.The design of crew 3 is also known, in which the wheel-motor unit consists of two independently rotating wheels, each of which is driven into rotation from a two-wheel engine through a separate axle gearbox. The disadvantages of this design are its large dimensions due to the presence of axial gearboxes and an electric motor, the measles of which are taken out of the axis of the wheelset, which is inevitably associated with an increase in the total mass of the wheel-motor unit and the unsprung part.

Целью изобретени вл етс уменьшение габаритов привода.The aim of the invention is to reduce the size of the drive.

Эта цель достигаетс тем, что передаточный механизм, св зывающий корь двиЧThis goal is achieved by the fact that the transmission mechanism that binds measles

слcl

ОABOUT

юYu

гател с колесом экипажа, выполнен в вмде вала, пропущенного через полый корь электродвигател и колесо и концами св занного с ними посредством компенсационных муфт, причем дисковый тормоз смонтирован на конце вала с наружной стороны колеса.The motor with a wheel of the crew is made in the area of a shaft passed through a hollow bark of an electric motor and a wheel and the ends connected to them by means of compensating couplings, the disk brake being mounted on the end of the shaft on the outside of the wheel.

На чертеже показана предлагаема конструкци колесно-моторного блока.The drawing shows the proposed design of the wheel-motor unit.

Привод состоит из т гового двигател 1 с полым валом кор , смонтированного на подрессоренной раме 2 тележки, упругой муфты 3 двигател , т гового вала 4, упругой муфты 5, колеса 6 экипажа, опирающегос через подшипники 7 буксовых узлов 8 на необрессоренную раму тележки 9 тормозного диска, смонтированного на т говом валу 4 со стороны муфты 5 колеса.The drive consists of a traction engine 1 with a hollow shaft core mounted on a sprung frame 2 trolleys, an elastic coupling 3 engine, a traction shaft 4, an elastic coupling 5, wheels 6 of the crew supported through bearings 7 of the axle box 8 on the unrestimated frame of the brake carriage 9 a disk mounted on the drive shaft 4 on the side of the coupling 5 of the wheel.

Т говый вал 4 соедин ет корь двигател 1 при помощи муфты 3, 5 и колесо 6 экипажа, осуществл передачу т говых и тормозных усилий между колесом и т говым двигателем. При торможении экипажа пневматическим тормозом усили от тормозного диска через т говый вал 4, муфту Б переда- ютс на колесо 6 экипажа.Traction shaft 4 connects the engine bark 1 with clutch 3, 5 and crew wheel 6, transferring traction and braking forces between the wheel and the traction motor. When braking the crew with an air brake, forces from the brake disk through the pulling shaft 4, clutch B are transmitted to the wheel 6 of the crew.

При движении- экипажа по рельсовому пути т говый двигатель 1 с подрессоренной рамой 2 смещаетс относительно колеса 6 в вертикальном и горизонтальном направле- When the crew moves on the track, the traction engine 1 with the sprung frame 2 is displaced relative to the wheel 6 in the vertical and horizontal direction.

ни х Эти смещени компенсируютс за счет упругих элементов муфт 3 и 5. Т говый вал 4 таким образом загружен в основном т говыми или тормозными крут щими моментами и практически свободен от поперечных изгибающих нагрузок. Это позвол ет значительно уменьшить диаметр вала по сравнению с осью традиционной колесной пары и уменьшить габариты конструкции , а следовательно, и ее массу. Кроме того, в данной конструкции удаетс существенно снизить массу необрессорен- ных частей экипажа, так как все детали привода , исключа колесо экипажа, подрессорены.These displacements are compensated for by the elastic elements of the couplings 3 and 5. The pulley shaft 4 is thus loaded mainly with traction or braking torques and is practically free from lateral bending loads. This makes it possible to significantly reduce the diameter of the shaft compared to the axis of a traditional wheelset and reduce the size of the structure, and hence its mass. In addition, in this construction, it is possible to significantly reduce the mass of the non-springy parts of the crew, since all the drive parts, excluding the crew wheel, are sprung.

Claims

Invention The wheel / motor block of a rail vehicle containing an electric motor, by means of a transmission mechanism, is associated with a wheel fixed on the frame bearings, a brake, characterized in that, in order to reduce the dimensions, the transmission mechanism is in the form of a shaft passed through a hollow measles of the electric motor and the wheel and the ends connected to them by means of compensating couplings, the brake being made disc, and its disk is mounted on the end of the shaft from the side of the wheel.