SU7846A1 - Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горени - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение относитс  к ириспособленилм дл  пуска в ход двигателеГ внутреннего горени  при помощи электродвигател  с передвижной зубчаткой и ииеет целью дать удобно управл емое и надежно действующее устройство.

На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого приспособлени  с частичным разрезом, при чем шестерн  показана вне сцеплени  с зубчатым колесом; фиг. 2-то же, при упнраюш;ихс  друг в друга зубцах колес и наклонном положении механизма: фиг. 3-то же, при полном сцеплении и при видоизмененной форме концевого унора; фиг. 4-боковой ВЕД приспособлени  но фиг. 3, с расцепленными колесами; фиг. 5- поперечный разрез но линии 5-5 фиг. 3: фиг. 6-предлагаемое изобретение в форме выполнени  дл  внутренних помещений; фиг. 7 - поперечный разрез приспособлени  по линии 7-7 фиг. 3 и 6; фиг. 8- деталь видоизмененного концевого упора.,

На всех фигурах одни и те же части обозначены одинаково, при чем на

фиг. 6 к обозначени м прибавлены ипдексы.

На фиг. 1 и 2 пусковой мотор 1 обычпого типа снабжен удлиненным валом 2. свободный конец которого -ноддерживаетс  нодшннннном 3. Бал 2 снабжен, на части своей длины, нарезкой 4, на которую навинчена гайка 9, имеюща  фланец 10. К последнему прилегает с одной стороны кожана  шайба 11, скрепленна  зак.1епками 12 с диском 13, нагруженным пружиной 17 и вход щим выступами 14 в прорезы 15 между продольными выстунами 27 муфты 16. С другой стороны к фланцу 10 прижимаетс  посредством пружнны 64, упругой пгайбы 39, муфты 38 и замыкающего кольца 24, диск 22, снабженный выступами 2.), вход щими в нророзы 15. Фланец 10 образует с дисками 13 и 22 два фрикциона , передающие, при помощи выступов 14 и 23, пращение муфте 16, снабженной на бортах 19 зубцами 20 (фиг. 7). Последние сцепл ютс  с зубцами 21 передвижной зубчатки li, снабженной фланцем 18, сид щей на гладкой части 5 вала 2 и могущей

входить в зацепление с зубчатым колесом 7 двигател . В фланец 60 муфты л8 упираетс  кромкой 62 кольцо 61, фланец 63 которого прижимает пружины 64 к шайбе 39. При достижении

гайкой П крайнего левого положени , кромка 66 концевого упора 65 удар етс  в фланец 63, нри чей действие удара см гчаетс  пружиной 64. Через нырезы в кольце 26, борта 40 которого охватывают снаружи диск 22, проход т выступы 27, снабженные отверсти ми 28 (фиг. 4). Кольцо 20 закрепл етс  посредством эксцентрично выточенного нажимного кольца 29

(фиг. о), заход п1,его выступами 30 отверсти  28. Между частью 5 вала п нарезкой 4 имеетс  гайка 31, закрепленна  на валу штифтом 32. Р дом с гайкой сид т две шайбы 33, обращенпые вогнутыми сторонами друг к другу и оказывающие буферное действие нри движении гайки 9 вправо. Спиральна  пружина 34, насаженна  па вал 2, прижимает гайку 9 к нарезке 4.

В видоизмененной форме выполнени  (фиг. 3 и 4) примен етс  вместо дружины 64, пружинна  шайба 68, удерживаема  шайбой 8 и замыкаю-. щим кольцом 67. Пружина 35, удерживаема  кромкой муфты 86, служит дл  см гчени  удара при достджеппи гайкой 9 крайнего левого положени . В видоизмененпой форме выполнени  по фиг. 5,6,7, отсутствуют фрикционы 10-13 и 10-22, замен емые кыступами на гайке 9, вход щими в прорезы муфты 16. В здилечнк 40 вала 2 упираетс  кольцо 31, в которому примыкают шайбы 33, прижимаемые замыкающим кольцом 37 к служащие буфером. Пружина 64 охватывает часть 50 гайки 9, упира сь одним копцом в фланец 51 и нажима  другим концом на кольцо 61, по направлению к упорному кольцу 24. 11ондевой упор 65, снабженный резьбой   заклиненный на валу, ограничивает посредством кромки 66 перемещение гайки 61., Чайь 67 гайки 9 лишена нарезки   имеет |больши& диаметр, что позвол ет ей нажимать на шайбы 33, при движении, гайки влево. .,

На фиг. 8 спиральна  пружина 76 удерживаетс  в кольцевой выемке 77 копцевого упора 78, закрепленного посредством резьбы и штифта на валу 79. Другой конец пружппы 76 входит в кольцевую выемку ,71 гайки 70.

Описанное прпспособление действует следующим образом. Когда (при пользовании приспособлением по фиг. 1-5 и 7) пусковой выключатель замыкаетс , и мотор с удлиненным валом 2 приходит в движение, гаПка 9 перемещаетс  вдоль кала действием трени , обусловливаемым пружиною 6-i и кольцом 61, а также ипсрцией гайки и соедипенпых с ней частей. (В конструкции .но фиг. 3 и 4 вращению гайки преп тствуют трение пружины 35 о шайбу и инерци  гайки и соединенных с ней частей). Гайка перемещаетс  вдоль вала, отталкива  по; движную зубчатку 6 посредством пружипы 17. Когда зубцы зубчатки 6 совпадают с выемками между зубцами колеса 7, она приводитс  в полное сцепление с последним, что вы;(ываст сжатие пружины Я4. Одпоирсменпо гайка 9 упираетс  в эластичные шайбы 33, см гчающие силу удара. По мере постепенного П01лощени  толчка, вызываемого ударом диска 13 в шайбы 33, фрикцион 10-13 уплотн етс , пока сцепление не становитс  достаточным дл  передачи движущего момента от винтового вала через гайку 9, фрикцион 10-13, муфту 1В и зубчатку 6 к зубчатому колесу 7 двигател .

Будучи пущен в ход, двигатель вращает , зубчатку 6 с бо.гьшей скоростью, чем мотор. Движущий момецт, развиваемый двигателем, передаетс  от зубцов 21 зубчатки 6 зубцам 20 муфты 16, фрикциону 10-1. и гайке 9, заставл   последпюю опередить вращающийс  вал 2; вследствие этого гайка 9 пачппаот перемещатьс  по направлению к мотору, увлека  соединенные с ней част , при чем борта 19 муфты 16 нажимают на.фланец 18 шестерни, заставл   последнюю расцепитьс  с зубчатым колесом 7. При дальнейшем Движении гайки фланец 63 удар етс  о кромку 66, останаё:1ива  перемещение кольца 61, гайка же, продолжал

свое движение, заставл ет муфту 38

ужиг  7 передвинутьс  в кольце 61 и сжимает вырмкс 77 пружины 64 дл  см гчени  удара о

tii-Tonnoro концевой у ор 65 (нри конструкции

т.1 UU валу упора, по фиг. 3 и 4, удар см гчаетс 

70 гходит посредством нружины 35).

кп 70.

Пружина 34, прилегаюп;а  к зубдействует чатке G, выполн ет весьма важные (при польфункции , устран   вредное упирание

фпг. 1-Г зубцов колес друг в друга нри пуске

МЫК11СТСЯ,

м 2 прив ход двигател  с малой скоростью. Если двигатель пускаетс  в ход со 0 персмосравнительно низкой скоростью,гайка

31 т)еци , 9 обгон ет снабженную нарезкой 4 04 II кольrail к и н часть вала; в этом случае, при отсут ( КОПствии нружиЕы 34, инерци  движени , обус-1о«ливаема  колесом 7 двигател ,

1 раи1;с11ню была бы быстро использована, и если бы

пружины в это врем  пускова  недаль была

н соедиеще опущена, гайка 9 могла бы снова

а  ереиеперемещатьс  к колесу 7. При этом

лива  поигра между зубцами зубчатки G и

ством прубыстро движущимис  зубцами колеса

атки О со7 вызвала бы нежелательный шум и

у зубцазт повреждеиие зубцов механизма. Блав полное годар  же вышеописанному включению

вы;)ывает пружины 34, продольное давление пеогфсменно редаетс  через зубчатку 6, пружину

пгыо шайдара . По 17 и гайку 9 с принудительным прижатием последней к нарезке 4 вала.

а  толчка. Вследствие такого прижати , гайка 9

13 в жайдолжна вращатьс  вместе с валом, и татотн етс , ким образом преодолеваетс  стремление

ге  достазубчатки 6 переместитьс  к колесу 7

щего моез гайку после пуска в ход двигател  и устран етс  возможность поломки.,зубцов.

К) л зубПосле того, как зубцы колеса 7 и

7 двигазубчатки 6 упираютс  друг в друга, надлежащее сцепление их происходит

1тсл1. i;paследующим образом. Если бы, при коростью, упоре зубцов друг в друга, части приг , развиспособлени  занимали ноложецие. но гвтс  от .фнг. 1, т.-е. фрикцион 10-13 был бы 20 муфты ослаблен в максимальной стенени, а ;е О, занружина 17 была отпущена, то гайка , ьралда была бы принуждена в иных слуЭ10 гакка ча х вращатьс  с валом и тогда осео наираиое движение се не продолжалось бы, |;ии1 пныо И муфгы кследствие чего зубчатка G и колесо 7 остановились бы в положении взаимюстерпй , ного упора, а фрикцион 10-13 пере1ИТ1 .СЯ с двинулс  и не произошло бы надьпсйше лежащего действи  пускового приспоцар етс  соблени . Дл  устранени  таБого  влеренвщени , служит лередаюпщй -фаЕТЕшески ) одолжа 

посто нный движущий момент фрикцион 10-22, который затормаживает, прижима сь к фланцу 10, посредством барабана 16, гайку 9, прен тству  таким, образом вращению ее. Вследствие этого гайка 9 продолжает перемещатьс  к колесу 7, сжима  отчасти пружину 17, как показано на фиг. 2, чем уплотн етс  фрикцион 10-l.t. Последний заставл ет гайку ) прижатьс  под конец к нарезке 4 с такой силой, что движущий момент передаетс  от винтового вала через гайку 9, действующие параллельно фрикционы 10-1. и 10-22, муфту 16 и зубцы 21 шестерне о. В тот момент, когда зубцы новорачиваютс  до надлежа1цего совпадени , сжата  пружина 17 расшир етс , привод  быстро зубчатку 6 в полное сцепление с колесом 7, как показано на фиг. 3.

В том случае, если взаимный упор зубцов колес так силен, что сила одной пружины 17  вл етс  недостаточной дл  над-чежащего уплотнени  органа 10-1.-, гайка 9 неремещаетс  еще более к колесу до взаимного соприкосновени  диском I.-i и упругими шайбами 33, нослв чего последние сжимаютс  и уплотн ют фрикцион 10-13. Если даже и в данных ус-юви х движущий момент оказываетс  недостаточным, то пружинные шайбы принимают плоскую форму под действием гайки, что уплотн ет фрикцион в степеии, достаточной дл  передачи весьма большого движущего момента.

Видоизм.ененпа  конструкци , но фиг. 5, 6, 7 и S, действует ио существу так же, как и вышеописанна , с той лнцгь разницей, что отсутствуют фрикционы 10-13 и 10-22. В виду этого, примен етс  большее число упругих шайб, которые и воспринимают силу удара.

Предмет патента.

1. Приспособление дл  пуска в ход двигателей внутреннего горени  при помопщ электродвигател  с передвижной зубчаткой, характеризующеес  тем, что фланец 10 гайки 9 образует с. дЕском 13, нагруженным пружиной

.,J .L.p,l«lip

17, и с диском 22, нагруженным пружиной 64,. два фрикциона, которые, при помощи выстунов 14 и 23 дисков 13 и 22, вход щих в нрорсзы 15 муфты 16, передают ей вращение и от нее зубцами 20 (фиг. 7) иередвижвой зубчатвё 6 (фиг. 1 и 2).

2. БЕдонзменение охарактеризованного в в. 1 нриспособлени , отдичающебс  тем что диск 22 нрижвмаетс 

. ГкдрО. Siif. Уприх. В.М. (7ВЛ РККА. Лев лград, зх& не Гл. АдИЕргиггейсты.

к фланцу 10 (фиг, 1, 2) иружннной шайбой 68 (фиг. 3-5) вместо пружины 64 (фиг. 2).

3. Видоизменение охарактеризованного в н. 1 присиособлсни ,отличающеес  тем, что вместо фрикционов 10-13 н 10-22 (фиг. 1, 2) фланец гайки 9 (фиг. 6-8) сцеил етс  с муфтой 16 выстуиами, вход щими в нрорезы последней.