SU7846A1 - Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горени - Google Patents
Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горениInfo
- Publication number
- SU7846A1 SU7846A1 SU3789A SU3789A SU7846A1 SU 7846 A1 SU7846 A1 SU 7846A1 SU 3789 A SU3789 A SU 3789A SU 3789 A SU3789 A SU 3789A SU 7846 A1 SU7846 A1 SU 7846A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- nut
- spring
- teeth
- shaft
- clutch
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 3
- 230000001808 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 2
- 230000004301 light adaptation Effects 0.000 description 2
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 2
- 210000003608 Feces Anatomy 0.000 description 1
- 241001417516 Haemulidae Species 0.000 description 1
- 210000000088 Lip Anatomy 0.000 description 1
- 239000000969 carrier Substances 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 201000010099 disease Diseases 0.000 description 1
- 239000000789 fastener Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000006011 modification reaction Methods 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000001340 slower Effects 0.000 description 1
Description
Предлагаемое изобретение относитс к ириспособленилм дл пуска в ход двигателеГ внутреннего горени при помощи электродвигател с передвижной зубчаткой и ииеет целью дать удобно управл емое и надежно действующее устройство.
На чертеже фиг. 1 изображает боковой вид предлагаемого приспособлени с частичным разрезом, при чем шестерн показана вне сцеплени с зубчатым колесом; фиг. 2-то же, при упнраюш;ихс друг в друга зубцах колес и наклонном положении механизма: фиг. 3-то же, при полном сцеплении и при видоизмененной форме концевого унора; фиг. 4-боковой ВЕД приспособлени но фиг. 3, с расцепленными колесами; фиг. 5- поперечный разрез но линии 5-5 фиг. 3: фиг. 6-предлагаемое изобретение в форме выполнени дл внутренних помещений; фиг. 7 - поперечный разрез приспособлени по линии 7-7 фиг. 3 и 6; фиг. 8- деталь видоизмененного концевого упора.,
На всех фигурах одни и те же части обозначены одинаково, при чем на
фиг. 6 к обозначени м прибавлены ипдексы.
На фиг. 1 и 2 пусковой мотор 1 обычпого типа снабжен удлиненным валом 2. свободный конец которого -ноддерживаетс нодшннннном 3. Бал 2 снабжен, на части своей длины, нарезкой 4, на которую навинчена гайка 9, имеюща фланец 10. К последнему прилегает с одной стороны кожана шайба 11, скрепленна зак.1епками 12 с диском 13, нагруженным пружиной 17 и вход щим выступами 14 в прорезы 15 между продольными выстунами 27 муфты 16. С другой стороны к фланцу 10 прижимаетс посредством пружнны 64, упругой пгайбы 39, муфты 38 и замыкающего кольца 24, диск 22, снабженный выступами 2.), вход щими в нророзы 15. Фланец 10 образует с дисками 13 и 22 два фрикциона , передающие, при помощи выступов 14 и 23, пращение муфте 16, снабженной на бортах 19 зубцами 20 (фиг. 7). Последние сцепл ютс с зубцами 21 передвижной зубчатки li, снабженной фланцем 18, сид щей на гладкой части 5 вала 2 и могущей
входить в зацепление с зубчатым колесом 7 двигател . В фланец 60 муфты л8 упираетс кромкой 62 кольцо 61, фланец 63 которого прижимает пружины 64 к шайбе 39. При достижении
гайкой П крайнего левого положени , кромка 66 концевого упора 65 удар етс в фланец 63, нри чей действие удара см гчаетс пружиной 64. Через нырезы в кольце 26, борта 40 которого охватывают снаружи диск 22, проход т выступы 27, снабженные отверсти ми 28 (фиг. 4). Кольцо 20 закрепл етс посредством эксцентрично выточенного нажимного кольца 29
(фиг. о), заход п1,его выступами 30 отверсти 28. Между частью 5 вала п нарезкой 4 имеетс гайка 31, закрепленна на валу штифтом 32. Р дом с гайкой сид т две шайбы 33, обращенпые вогнутыми сторонами друг к другу и оказывающие буферное действие нри движении гайки 9 вправо. Спиральна пружина 34, насаженна па вал 2, прижимает гайку 9 к нарезке 4.
В видоизмененной форме выполнени (фиг. 3 и 4) примен етс вместо дружины 64, пружинна шайба 68, удерживаема шайбой 8 и замыкаю-. щим кольцом 67. Пружина 35, удерживаема кромкой муфты 86, служит дл см гчени удара при достджеппи гайкой 9 крайнего левого положени . В видоизмененпой форме выполнени по фиг. 5,6,7, отсутствуют фрикционы 10-13 и 10-22, замен емые кыступами на гайке 9, вход щими в прорезы муфты 16. В здилечнк 40 вала 2 упираетс кольцо 31, в которому примыкают шайбы 33, прижимаемые замыкающим кольцом 37 к служащие буфером. Пружина 64 охватывает часть 50 гайки 9, упира сь одним копцом в фланец 51 и нажима другим концом на кольцо 61, по направлению к упорному кольцу 24. 11ондевой упор 65, снабженный резьбой заклиненный на валу, ограничивает посредством кромки 66 перемещение гайки 61., Чайь 67 гайки 9 лишена нарезки имеет |больши& диаметр, что позвол ет ей нажимать на шайбы 33, при движении, гайки влево. .,
На фиг. 8 спиральна пружина 76 удерживаетс в кольцевой выемке 77 копцевого упора 78, закрепленного посредством резьбы и штифта на валу 79. Другой конец пружппы 76 входит в кольцевую выемку ,71 гайки 70.
Описанное прпспособление действует следующим образом. Когда (при пользовании приспособлением по фиг. 1-5 и 7) пусковой выключатель замыкаетс , и мотор с удлиненным валом 2 приходит в движение, гаПка 9 перемещаетс вдоль кала действием трени , обусловливаемым пружиною 6-i и кольцом 61, а также ипсрцией гайки и соедипенпых с ней частей. (В конструкции .но фиг. 3 и 4 вращению гайки преп тствуют трение пружины 35 о шайбу и инерци гайки и соединенных с ней частей). Гайка перемещаетс вдоль вала, отталкива по; движную зубчатку 6 посредством пружипы 17. Когда зубцы зубчатки 6 совпадают с выемками между зубцами колеса 7, она приводитс в полное сцепление с последним, что вы;(ываст сжатие пружины Я4. Одпоирсменпо гайка 9 упираетс в эластичные шайбы 33, см гчающие силу удара. По мере постепенного П01лощени толчка, вызываемого ударом диска 13 в шайбы 33, фрикцион 10-13 уплотн етс , пока сцепление не становитс достаточным дл передачи движущего момента от винтового вала через гайку 9, фрикцион 10-13, муфту 1В и зубчатку 6 к зубчатому колесу 7 двигател .
Будучи пущен в ход, двигатель вращает , зубчатку 6 с бо.гьшей скоростью, чем мотор. Движущий момецт, развиваемый двигателем, передаетс от зубцов 21 зубчатки 6 зубцам 20 муфты 16, фрикциону 10-1. и гайке 9, заставл последпюю опередить вращающийс вал 2; вследствие этого гайка 9 пачппаот перемещатьс по направлению к мотору, увлека соединенные с ней част , при чем борта 19 муфты 16 нажимают на.фланец 18 шестерни, заставл последнюю расцепитьс с зубчатым колесом 7. При дальнейшем Движении гайки фланец 63 удар етс о кромку 66, останаё:1ива перемещение кольца 61, гайка же, продолжал
свое движение, заставл ет муфту 38
ужиг 7 передвинутьс в кольце 61 и сжимает вырмкс 77 пружины 64 дл см гчени удара о
tii-Tonnoro концевой у ор 65 (нри конструкции
т.1 UU валу упора, по фиг. 3 и 4, удар см гчаетс
70 гходит посредством нружины 35).
кп 70.
Пружина 34, прилегаюп;а к зубдействует чатке G, выполн ет весьма важные (при польфункции , устран вредное упирание
фпг. 1-Г зубцов колес друг в друга нри пуске
МЫК11СТСЯ,
м 2 прив ход двигател с малой скоростью. Если двигатель пускаетс в ход со 0 персмосравнительно низкой скоростью,гайка
31 т)еци , 9 обгон ет снабженную нарезкой 4 04 II кольrail к и н часть вала; в этом случае, при отсут ( КОПствии нружиЕы 34, инерци движени , обус-1о«ливаема колесом 7 двигател ,
1 раи1;с11ню была бы быстро использована, и если бы
пружины в это врем пускова недаль была
н соедиеще опущена, гайка 9 могла бы снова
а ереиеперемещатьс к колесу 7. При этом
лива поигра между зубцами зубчатки G и
ством прубыстро движущимис зубцами колеса
атки О со7 вызвала бы нежелательный шум и
у зубцазт повреждеиие зубцов механизма. Блав полное годар же вышеописанному включению
вы;)ывает пружины 34, продольное давление пеогфсменно редаетс через зубчатку 6, пружину
пгыо шайдара . По 17 и гайку 9 с принудительным прижатием последней к нарезке 4 вала.
а толчка. Вследствие такого прижати , гайка 9
13 в жайдолжна вращатьс вместе с валом, и татотн етс , ким образом преодолеваетс стремление
ге достазубчатки 6 переместитьс к колесу 7
щего моез гайку после пуска в ход двигател и устран етс возможность поломки.,зубцов.
К) л зубПосле того, как зубцы колеса 7 и
7 двигазубчатки 6 упираютс друг в друга, надлежащее сцепление их происходит
1тсл1. i;paследующим образом. Если бы, при коростью, упоре зубцов друг в друга, части приг , развиспособлени занимали ноложецие. но гвтс от .фнг. 1, т.-е. фрикцион 10-13 был бы 20 муфты ослаблен в максимальной стенени, а ;е О, занружина 17 была отпущена, то гайка , ьралда была бы принуждена в иных слуЭ10 гакка ча х вращатьс с валом и тогда осео наираиое движение се не продолжалось бы, |;ии1 пныо И муфгы кследствие чего зубчатка G и колесо 7 остановились бы в положении взаимюстерпй , ного упора, а фрикцион 10-13 пере1ИТ1 .СЯ с двинулс и не произошло бы надьпсйше лежащего действи пускового приспоцар етс соблени . Дл устранени таБого влеренвщени , служит лередаюпщй -фаЕТЕшески ) одолжа
посто нный движущий момент фрикцион 10-22, который затормаживает, прижима сь к фланцу 10, посредством барабана 16, гайку 9, прен тству таким, образом вращению ее. Вследствие этого гайка 9 продолжает перемещатьс к колесу 7, сжима отчасти пружину 17, как показано на фиг. 2, чем уплотн етс фрикцион 10-l.t. Последний заставл ет гайку ) прижатьс под конец к нарезке 4 с такой силой, что движущий момент передаетс от винтового вала через гайку 9, действующие параллельно фрикционы 10-1. и 10-22, муфту 16 и зубцы 21 шестерне о. В тот момент, когда зубцы новорачиваютс до надлежа1цего совпадени , сжата пружина 17 расшир етс , привод быстро зубчатку 6 в полное сцепление с колесом 7, как показано на фиг. 3.
В том случае, если взаимный упор зубцов колес так силен, что сила одной пружины 17 вл етс недостаточной дл над-чежащего уплотнени органа 10-1.-, гайка 9 неремещаетс еще более к колесу до взаимного соприкосновени диском I.-i и упругими шайбами 33, нослв чего последние сжимаютс и уплотн ют фрикцион 10-13. Если даже и в данных ус-юви х движущий момент оказываетс недостаточным, то пружинные шайбы принимают плоскую форму под действием гайки, что уплотн ет фрикцион в степеии, достаточной дл передачи весьма большого движущего момента.
Видоизм.ененпа конструкци , но фиг. 5, 6, 7 и S, действует ио существу так же, как и вышеописанна , с той лнцгь разницей, что отсутствуют фрикционы 10-13 и 10-22. В виду этого, примен етс большее число упругих шайб, которые и воспринимают силу удара.
Предмет патента.
1. Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горени при помопщ электродвигател с передвижной зубчаткой, характеризующеес тем, что фланец 10 гайки 9 образует с. дЕском 13, нагруженным пружиной
.,J .L.p,l«lip
17, и с диском 22, нагруженным пружиной 64,. два фрикциона, которые, при помощи выстунов 14 и 23 дисков 13 и 22, вход щих в нрорсзы 15 муфты 16, передают ей вращение и от нее зубцами 20 (фиг. 7) иередвижвой зубчатвё 6 (фиг. 1 и 2).
2. БЕдонзменение охарактеризованного в в. 1 нриспособлени , отдичающебс тем что диск 22 нрижвмаетс
. ГкдрО. Siif. Уприх. В.М. (7ВЛ РККА. Лев лград, зх& не Гл. АдИЕргиггейсты.
к фланцу 10 (фиг, 1, 2) иружннной шайбой 68 (фиг. 3-5) вместо пружины 64 (фиг. 2).
3. Видоизменение охарактеризованного в н. 1 присиособлсни ,отличающеес тем, что вместо фрикционов 10-13 н 10-22 (фиг. 1, 2) фланец гайки 9 (фиг. 6-8) сцеил етс с муфтой 16 выстуиами, вход щими в нрорезы последней.
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU7846A1 true SU7846A1 (ru) | 1929-02-28 |
SU64842A1 SU64842A1 (ru) | 1945-06-30 |
Family
ID=
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SU950200A3 (ru) | Привод управлени синхронизатором коробки передач и муфтой сцеплени | |
US2224935A (en) | Starting motor drive | |
US4020935A (en) | Direct cranking starter drive | |
SU7846A1 (ru) | Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горени | |
US874580A (en) | Gearing. | |
US952535A (en) | Combined friction and positive clutch. | |
US2084813A (en) | Engine starting mechanism | |
SU837315A3 (ru) | Регулировочный рычаг автомобильногоТОРМОзА | |
SU543777A1 (ru) | Привод стартера | |
ES8106353A1 (es) | Perfeccionamientos en dispositivos de arranque para maquinasmotrices de combustion interna | |
US2181805A (en) | Starting device for internal combustion motors and similar engines | |
US2366502A (en) | Engine starter | |
SU1071799A2 (ru) | Силова передача пускового двигател внутреннего сгорани | |
US2450129A (en) | Engine starter gearing | |
US2318209A (en) | Manually engaged engine starter | |
US1699838A (en) | Coupling device | |
SU1110960A1 (ru) | Предохранительна муфта | |
US2128939A (en) | Starting apparatus for internal combustion engines | |
SU6022A1 (ru) | Пусковое приспособление дл двигателей внутреннего горени | |
SU382521A1 (ru) | Винтовой пресс | |
SU471484A2 (ru) | Фрикционна муфта | |
SU101084A1 (ru) | Самовыключающа с муфта сцеплени | |
JP2778192B2 (ja) | スタータ用スイッチ装置 | |
SU132113A1 (ru) | Привод транспортера | |
SU69511A1 (ru) | Устройство дл автоматического сцеплени и расцеплени шестерни стартера с венцом маховика двигател |