SU6022A1 - Пусковое приспособление дл двигателей внутреннего горени - Google Patents

Пусковое приспособление дл двигателей внутреннего горени

Info

Publication number
SU6022A1
SU6022A1 SU6246A SU6246A SU6022A1 SU 6022 A1 SU6022 A1 SU 6022A1 SU 6246 A SU6246 A SU 6246A SU 6246 A SU6246 A SU 6246A SU 6022 A1 SU6022 A1 SU 6022A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
shaft
sleeve
flywheel
pins
gear
Prior art date
Application number
SU6246A
Other languages
English (en)
Inventor
Маркус Ч.
Original Assignee
Машинна Компани Иклипс
Filing date
Publication date
Application filed by Машинна Компани Иклипс filed Critical Машинна Компани Иклипс
Application granted granted Critical
Publication of SU6022A1 publication Critical patent/SU6022A1/ru

Links

Description

Предлагаемое пусковое приспособление дл  двигателей внутреннего горенн  предназначаетс  преимущественно дл  применени  на летательных аппаратах и относитс  к тому классу пусковых приспособлений, которые могут быть приведены в движение при помощи мотора или от руки. Динамомашина, составл юща , согласно предлагаемому изобретению, часть пускового приспособлени , может работать либо как мотор , либо как генератор тока   может, таким образом, либо приводить в движение пусковое приспособление, либо сама получать движение от ручного привода пускового приспособлени , чтобы давать ток, употребл емый дл  посылки беспроволочных сигналов или дл  других целей. Таким образом, в пусковом приспособлении имеетс  только одна.
соединенна  с передаточным механизмом динамомашина. котора  либо приводит в движение этот механизм, когда она работает в качестве мотора, либо сама приводитс  во вращение от ручного привода и тогда работает, как генератор тока.
На чертеже показаны формы осуществлени  предлагаемого изобретени , при чем фиг. 1 изображает вертикальный разрез приспособлени , соединенного с ручным приводом, фиг. 2-видоизменение предлагаемого изобретени , в таком же разрезе, как на фиг. 1, в котором маховое колесо может быть оставлено без действи , фиг. 3-разрез по линии 11-11 па фиг. 2, показывающий рабочее соединение махового колеса.
Главными составными част ми пускового приспособлени   вл ютс  передаТОЧНЫЙ механиз51 и двигатель, сообщаюntiifl движение этому механизму. В состав передаточного механизма входит пускова  часть, приход ща  в сцепление с соответствующей частью пускаемого в ход двигател . Передаточный механизм молгет действовать от мотора или же от руки. В состав механизма, привод щего в движение передачу, входит и нриспособление с большой инерцией , например, маховое колесо; наличие такой массы с большей инерцией не  вл етс , однако, об зательным. Она примен етс  дл  того, чтобы во врем  движени  накапливать энергию и может, таким образом, работать либо при включении мотора, либо ири исиользовании электрической машины в качестве генератора тока, благодар  чему все врем  поддерживаетс , приблизительно, одинакова  скорость. В изображенной па фиг. 1 форме осуществлени , приспособление может приводитьс  в движение либо от руки, без мотора, либо нри одновременном исиользовании обоих источников силы. К 2 (фиг. 1) коленчатого вала двигател  нрикренлена семна  коробка 1; в установленно в этой коробке вкладыи1е вращаетс  движуща  гильза 4, окружающа  втулку 5, наход щуюс  на некотором рассто нии от гильзы. В остающемс  между гильзой и втулкой кольцевом пространстве включено подающеес  приводное соединение в виде фрикционного сцеплени  6, состо щего из двух систем фрикционных дисков, из которых одна система, при помощи клинозого соединени  приключена к гильзе 4, а друга -к втулке 5. Необходимое давление, прижимающее диски друг к другу, создаетс  р дом пружии 7, расположенных в кольцевом пространстве, при чем давление нружин регулируетс  гайкою 8, навинченной на гильзу 5. Этой гайкой гильза 5 посто нно отт гиваетс  в наружную сторону и, вследствие этого, кольцо 9 втулки удерживаетс  в положении, при котором оно прижимает диски 6 ко второму кольцу 10, упирающемус  во фланец И на движущей гильзе. Втулка 5 снабжена внутренней нарезкой 12 со сравнительно крутым шагом; с этой нарезкой сцепл етс  винтовой вал 13, образующий главную составную часть пускового органа. Продолжение этой главной части пускового органа составл ет сцепна  шайба 14, на передней поверхности которой имеютс  зубь  17, наиравленные в сторону диска 15, укренленного на нускаемом в .ход валу 16 и снабженного зубь ми 18. Втулка 19 шайбы 14 вставлена в гильзу и может скользить в ней, при чем она с внутренней стороны снабжена ребрами, заход щими в соответствующие продольные пазы на винтовом валу 13, так что обе эти части 14 и 13 могут передвнгатьс  друг относительно друга в продольном направлении , но вращатьс  должны вместе . Между шайбою 14 и винтовым валом 13 включена пружипа 22, один конец которой упираетс  в шайбу, а другой-в дно углублени  в винтовом валу 13. Пусковой орган, состо щий из частей 13 и 14, управл етс  рукою; дл  этой цели через винтовой вал в продольном направлении проходит передвижной штифт 23, проход щий также через главный вал 24 нередаточного механизма и снабженный на выступающем конце руко ткою 25. Передаточный механизм находитс  в коробке 1 между дном ее и крышкою . Главпое зубчатое колесо 29 ненодвижно укренлено внутри коробки и снабжеио внутренним зацеплением. Его зубь  сцепл ютс  с вращающимис  колесами 31, вращательпо установлег пыми между параллельиыми плитами 32 и 33. Эти плиты удерживаютс  на надлежащем рассто нии друг от друга выступами 34 и скреплены винтами 35. Плита 33 имеет снабженный назами и ребрами фланец, наход щийс  в приводном соединении с пазами и ребрами на внутренней поверхности движущей гильзы 4, так что от этой плиты 33 передаетс  движение на гильзу. Кроме того, и лита 33 в центральной своей части имеет диаметральный вырез во втулке, в который заход т штифты 38, выступающие на главном валу 24 передаточного мехапизма. Таким образом, создаетс  приводное соединение между главным валом и планетарной передачей. Планетарные колеса 31 сцепл ютс  с центральным зубчатым колесом 39, втулка которого 40 составл ет одно целое с зубчатым колесом 41 и свободно вращаетс  на главном валу 24 передачи . Большое зубчатое колесо 41 сцепл етс , в свою очередь, с зубчаткой 43, втулка 44 которой непосредственно соединена с коническим зубчатым колесом 45, свободно сид щим на передаточном валу 46.
Правый конец вала 24 опираетс  на подшипник 48., установленный в крышке на выступающий конец этого вала насажена коническа  зубчатка 49, составл юща  часть ручного привода, помещающегос  почти целиком в коробке 50. В состав этого ручного привода входит установленный в коробке 50 вал 52, снабженный на выступающем конце штифтами 53 дл  ручного йривошипа. Внутри коробки установлены шариковые подшинники дл  вала 52; продольному перемещению этого вала преп тствуют, с одной сто-. роны, гайка 55 и, с другой стороны, зубчатка 57, при чем эта последн   сцепл етс  с зубчаткой 49,
Масса с большой инерцией, котора  может быть использована в качестве приводной части дл  передаточного механизма , исполнена в виде махового колеса , дл  которого имеетс  коробка 58, прикрепленна  к коробке 1 при помощи винтов 59. Маховое колесо состоит из т желого обода 60, диска 61 и втулки 62, соединенной при помощи шпонок и дорожек с вертикальным валом 63 и поэтому вращающейс  вместе с этим валом , установленным на шариковых подшипниках 64, наход щихс  в коробке 58. Вал 63 кончаетс  зубчаткой 63, сцепл ющейс  с коническим зубчатым колесом 45. Перемещению махового колеса 50 по валу 63 преп тствует гайка 65.
Динамо-электрическа  машина может быть использована либо в качестве генератора тока, либо в качестве мотора. Она состоит из рамы 150, котора  укреплена на коробке 58 при помощи винтов 151 и в которой наход тс  создающа  поле часть 152,  корь 153, коллектор 154, щетки 155, вступающие в действие лишь в том случае, когда машина работает в качестве мотора, и собирательные кольца 156 с их щетками 157, с которых снимаетс  ток, когда машина работает в качестве генератора . Продолжение 158  корного вала заходит в углубление, сделанное дл  этой цели в валу 63.
Дл  того, чтобы создать или прервать рабочее соединение между электрической машиной и маховым колесом, чашеобразна  гильза 159 снабжена втулкою 160, имеющей, внутреннюю нарезку. Пос-чедн   сцепл етс  с винтовой нарезкой 161 на валу 63. Сравнительно слаба  пружина 162 находитс  между диском 61 махового колеса и дном чашеобразной гильзы 159 и обычно отжимает эту гильзу от прилегани  к диску.
Дл  включени  или выключени  электрической машины, относительно махового колеса, имеетс  управл емое рукою приспособление.
На фиг. 1 чашеобразна  гильза 163 показана в том положении, при котором она, при посредстве штифтов 167, сцепл етс  с диском 61, что достигаетс  при перемещении стержн  166 книзу. Если же штифт 170, против действи  его пружины, несколько отт нут в наружную сторону, то окружающа  стержень 166 пружина быстро отт гивает этот стержень кверху, благодар  чему  рмо на внутреннем конце стержн  приподнимает сцепную гильзу 163, так что она приходит в нерабочее положение . Если, затем, отпустить штифт 170. то он автоматически закрепл ет стержень 166 в его верхнем положении.
Изображенное па фиг. 2 и 3 видоизменение отличаетс  тем, что действие махового колеса 60 может быть, при желании, исключено. В этом случае, втулка 61 махового колеса не находитс  посто нно в рабочем соединении с соответствующим валом 63, а отделена от него и может быть от руки сцеплена с ним. Некоторое число подвижных в радиальном направлении штифтов 175 может скользить по каналам 176 в валу 63. Эти штифты установлены таким образом, что они пе создают соединени  со втулкою 61. Дл  этой цели наход щиес  в каналах 176 штифты 175 отжимаютс  во внутрь пружинами 177. Во втулке или диске 61 имеютс  три углублени  178; когда штифты заход т в эти углублени , остава сь, однако, некоторой своей
частью в валу 63, между диском и валом создаетс  соединение. Чтобы отжать штифты 175 в упом нутые углублени , служит стержеиь 180, свободно проход щий через центральный канал 179 в валу 63. ВерхниЁ конец этого стержн  заострен и обычно находитс  против концов штифтов 175. Если стержень 180 передвинуть кверху, как показано на фиг. 2, то уширенна  часть его отодвигает радиальные штифты 175 в наружную сторону к таким образом сцепл ет диск G1 с валом 63. Чтобы иметь возможность передвинуть стержень 180, с нижним концом его шарнирно соединен рычаг 181, при чем этот рычаг обычно, под действием пружины 183, занимает такое положение , при котором создаетс  сцепление (фиг. 2). Если передвинуть кверху т гу 182, соединенную с концом рычага 181, то этот рычаг и вместе с ним стержень 180 опускаютс . Сцепные штифты 175 выт гиваютс  пружинами 176 из углублений 178 во втулке, и диск 61, таким образом, освобождаетс . В этой форме осуществлени , как и в изображенной па фиг. 1, имеютс  управл ема  рукою сцепна  гильза 163 и автоматически действующа  сцепна  гильза 159, но штифты 167 па сцепной гильзе 163 заход т не в диск 61, а в плиту 184, соединенную с валом 63, при помощи шпонок и дорожек, таким
же образом, как на фиг. 1 ДИСЕ 61 соединен с этим валом.
В изображенной на фиг. 2 форме осуществлени  маховое колесо 60 может быть, таким образом, при желании совершенно выключено из привода.
Пред м е т патента.
1.Пусковое приспособление дл  двигателей внутреннего горени  с перемещающейс  по оси сцепной частью, приводимой в действие маховиком, снабженное механическим приводом, автоматически разоби1аюиц1мс , при действии ручного привода, характеризующеес  тем, что с целью использовани  электродвигател  153 (фиг. 1) в качестве генератора электрического тока, приводимого в действие ручным приводом, на валу 169 укреплена, посредством шпонок, сцепна  часть 163, снабженпа  штифтами 167, вход щими в отверсти  диска 61 маховика 60 при перемещении ручного пружинного стержн  166.
2.Видоизменение охарактеризованного в п. 1 пускового приспособлени , отличающеес  тем, что, с целью вык-чючени  из действи  маховика 60, втулка 61 последнего сцеплена с валом 63 посредством пружинных штифтов 175 (фиг. 2, 3), перемещающихс  в радиальных каналах 176 и углублени х 178 при перемещении рычагов 181, 182.
фи
фи
/7Д
SU6246A 1926-01-12 Пусковое приспособление дл двигателей внутреннего горени SU6022A1 (ru)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU6022A1 true SU6022A1 (ru) 1928-08-31

Family

ID=

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US3022433A (en) Motor-flywheel unit
SU6022A1 (ru) Пусковое приспособление дл двигателей внутреннего горени
US2460420A (en) Starter mechanism for motors
US2543337A (en) Automatically variable vehicle power transmission
US2023690A (en) Automatic clutch
US1493513A (en) Clutch
US2154591A (en) Driving mechanism
US2429153A (en) Centrifugal clutch
US2668917A (en) Electrically driven fly-wheel starter
US1692703A (en) Construction of automatic clutches provided with a centrifugal mass
SU7846A1 (ru) Приспособление дл пуска в ход двигателей внутреннего горени
US1736932A (en) Progressive clutch and change-speed gear
US1474365A (en) Combined clutch and brake mechanism
DE856721C (de) Selbsttaetige Fliehkraft-Kupplungseinrichtung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
US4538711A (en) Power transmission device easy to mount on a driver
US1495604A (en) Self-contained clutch
SU961991A1 (ru) Винтовой пресс
US1438150A (en) Power-transmission mechanism
DE581024C (de) Anlasser fuer Brennkraftmaschinen
SU68962A1 (ru) Винтовой пресс с фрикционным приводом
US1771525A (en) Driving mechanism
US1739470A (en) Engine starter
US1039351A (en) Clutch.
SU450044A1 (ru) Фрикционна муфта
US1757270A (en) Device for generating and utilizing centrifugal forces