SU781374A1 - Двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигател м внутреннего сгорани , снабженным системой нейтрализации отработавших газ.ов.

Известны двигатели внутреннего сгорани , преимущественно дизельные, снабженные системой нейтрализации, состо щей из механического фильтра с пламенным дожигателем и каталитическим нейтрализатором (iQ .

Недостатками этих двигателей  вл ютс  высокое сопротивление, сЬздающее противодавление на выпуЬке двигател  и существенное снижение экономичности двигател  из-за дополнительного расхода топлива в дожигателе.

Известен также двигатель внутреннего сгорани , содержащий выпускной трубопровод с каталитическим нейтрализатором и расположенным перед ним перепускным каналом с запорным органом и исполнительным механизмом, соединенным с датчиком нагрузки двигател  f 2 .

Однако в этом двигателе не осуществл етс  очистка отработавших газов от сажи, так как в системе нет устройства дл  улавливани  взвешенных частиц, а в каталитическом нейтрализаторе очистка от сажи не происходит.

2

Кроме того, сажа, концентраци  которой в отработавших газах особенно j высока на переходных режимах работы двигател , загр зн ет каталитические элементы нейтрализатора, снижа  его эффективность и срок службы.

Цель изобретени  - снижение дымности отработавших газов двигател  на неустановившихс  режимах работы.

10

Поставленна  цель достигаетс  тем, что выпускной трубопровод снабжен фильтром дл  улавливани  взвешенных частиц, расположенным в перепускном канале, а исполнительный S механизм сблокирован с катарактом.

Кроме того, в качестве датчика нагрузки двигател  использован датчик ускорени  перемещени  рейки топливного насоса, который выполнен 20 инерционного или индукционного типа.

На фиг. 1 схема ически изображен двигатель с системой нейтрализацииf на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1;на фиг. 3 - вариант датчика скорости 25 перемещени  рейки индукционного типа.

Двигатель 1 внутреннего сгорани  содержит выпускной трубопровод 2 с перепускным каналом 3 и запорным органом , выполненным в виде заслонки 304, закрепленной на оси 5, и катали-.

тйческий нейтрализатор 6. В перепускном канале 3 размещен фильтр 7 дл  улавливани  взвешенных частиц сажи. Ось 5 снабжена плечом 8, которое при помощи т г 9 и 10 шарнирно соединено соответственно с исполнительным механизмом 11 и катарактом 12,

Исполнительный механизм представл ет собой электромагнит, катушка 13 которого при помощи электрических проводов 14 и 15 через нормально разомкнутые контакты датчика 16 ускорени  перемещени  рейки 17 топливного насоса 18 и провода 19 соединена с источником питани  20. Якорь 21 шарнирно через плечо 8 соединен с осью запорного органа. Соединительные электрические провода 19 и 22 выполн ютс  эластичными и не преп тствуют как перемещению рейки с датчиком, так и. контактов датчика относительно друг Д1эуга. :

Датчик 16 ускорени  представл ет собой нормально разомкнутые контакты 23 и 24, укрепленные на рейке 17 и герметично изолированные от масла или топлива кожухом 25. Контактыэлектрически изолированы от рейки при помощи изол торов 26 - 28. Контакт 23 выполнен в виде инерционной массы, укрепленной на упругой пластине.

Катаракт 12 представл ет собой цилиндр .9 ,внутри которого перемещаетс  подпружиненный поршень 30,при помощи штока шарнирно соедине,нный с осью запорного органа. Возвратна  пружина 31 перемещает поркень в сторону перекрыти  запорным органом входа отработавших газов в байпасный канал. Противоположный торец цилиндра 29 снабжен обратным клапаном 32 с седлом 33.

Обратный клапан 32(фиг.2)выполнен в виде пластины с центрирующими выступами 34 и дросселем 35. При относительно большом ходе поршн , а слеовательно и  кор  21, пластина клапана поджимаетс  к седлу слабой пружиной 36 .

Исполнительный механизм можно сблокировать также с датчиком скорости перемещени  рейки, например индукционного типа(фиг.З). В этом случае рейка соединена с посто нным магнитом 37, который при перемещении относительно витков катушки 38 индуцирует в последней электродвижущуюс  силу,

KOTepafft SaB CHT от скорости перемещени  магнита и может быть усилена и

пёредс11та На катушку электромагнита

Исполнительного механизма.

Двигатель работает следующим обраЗОГ . Г.:: --..-.л - -При установившемс  режиме работы двигател  контакть 23 и 24 ,

усШрёни  .6 аз-6шкугы а- : -тушка ТТЪбест чШа ,

из катушки возвратной npyjKijH oft r,а заслонка 4 перёкрывает поток у

отработавших газов в перепускной канал , и отработавшие газы поступают непосредственно в каталитический нейтрализатор. Установившиес  режимы дизел  характеризуютс  значительно меньшими концентраци ми сажи и более высокой дисперсностью последней по сравнению с переходными режимами . При переходных режимах концентраци  сажи в отработавших газах повышаетс  в несколько раз, а учитыва  относительно высокое значение посто нной времени дизел  выбросы сажи за эти промежутки времени весьма значительны, особенно дл  дизелей со свободным турбонагнетателем(турОонаддувом ). В начальный период перемещени  рейки влево срабатывает датчик 1 контакты 23 и 24 на некоторый период времени замыкаютс , электрический ток поступает на катушку электромагнита ,  корь вт гиваетс  в катушку, поворачива  ось заслонки, перекрыва  путь потоку газа к нейтрализатору 6 и направл   его в перепускной канал с фильтром(показано пунктирными лини ми ) .Одновременно поршень 30 сжимает пружину 31, перемещение обратного клапана и поступление через него воздуха в полость 39 не преп тствуют быстрому вт гиванию в катушку  кор  и, следовательно, быстрому открытию заслонкой перепускного канала и одновременно перекрытию основного трубопровода , так как площадь сечени  мйжду цилиндром и пластиной клапана 32 благодар  выступам 34 достаточно велика. При размыкании контакта 23 и 24, т,е, при плавном перемещении рейки или ее останове(установившийс  режим ) , катушка 13 обесточиваетс  и поршень под действием пружины 31 перемещаетс  в противоположном направлении , закрыва  доступ потоку в перепускнЪй канал и открыва  им доступ в выпускной трубопровод к eйтрализатору б. Однако в этом случае быстрому перемещению поршн  преп тствует воздух, наход щийс  в полости 39, который стравливаетс  только через дроссель 35. Размер дроссел  подбираетс  таким образом, чтобы врем  катаракта превьшало посто нную времени двигйтел , обеспечива  очистку отработавших газов от сажи в период работы дизел  на неустановившихс  режимах.

Claims (3)

1. Двигатель внутреннего сгорани , содержащий выпускной трубопровод с каталитическим нейтрализатором и расположенным йеред ним перепускным кана1лОй е эа1ПОрным органом и исполнительным мезанизмом , соединенным

с датчиком нагрузки двигател ,о т - л и ч а ю щ и и с   тем, что, с це65 Лью снйжёни  дымности отработавших

газов двигател  на неустановившихс  режимах работы, выпускной трубопровод снабхфн фильтром дл  улавливани  взвешенных частиц, расположенным в перепускном канале,а исполнительный механизм сблокирован с катарактом.

2,Двигатель по п.1,о т л и ч аю щ и и с   тем, что в качестве датчика нагрузки двигател  использрван датчик ускорени  перемещени  рейки топливного насоса двигател5Я.

3.Двигатель по п.2, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что датчик ускорени 

перемещени  рейки топливного насоса выполнен инерционного или индукционного типа.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Сазонов В. С. Комбинированный нейтрализатор дизельного выхлопа.Сб. Токсичность двигателей внутреннего сгорани  и пути ее снижени . М., Наука, 1966, с. 388-398.

2. За вка Японии 51-2950, КЛ. 51 о 51, 1976.

I бариангп