SU753967A1 - Устройство дл отвертывани и завертывани элементов креплени рельсошпальной решетки железнодорожного пути - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к машинам дл  отвертывани  и завертывани  гаек клеммных и закладных болтов при сборке и разборке звеньев рельсошпальной решетки железнодорожного пути как на звеносборочных базах, так и уложенных в путь.

Известно устройство дл  отвертывани  и завертывани  элементов креплени  рельсошпальной решетки железнодорожного пути , содержаш,ее установленную на ходовые тележки раму, балки, несуш,ие торцовые ключи с приводом и закрепленные на раме с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости, и ориентирующие элементы, включающие в себ  соединенные между собой датчики и установленные на балках 1.

Недостатком устройства  вл етс  необходимость обеспечени  точной остановки устройства над обрабатываемой шпалой, что практически не всегда удаетс  обеспечить в полной мере из-за непосто нного состо ни  рельсового пути, по которому перемещаетс  устройство.

Например, при попадании смазочньгх материалов на поверхность катани  рельсового пути затрудн етс  точна  остановка устройства над обрабатываемой шпалой, этот

недостаток особенно возрастает с нарушением рассто ни  между шналамй, уложенными в пути.

Жестка  конструкци  каждого ориентирующего элемента, выполненного в виде вилки, несущей датчики и охватывающей щпалу в 3OHg шпального  щика, не обеспечивает достаточно свободного ориентировани  балки с ключами непосредственно по обрабатывае.мой шпале, особенно в случае значительного перекоса в плане щпалы, лежащей в пути.

Указанные недостатки снижают производительность устройства.

Цель изобретени  - повышение производительности устройства.

Дл  достижени  этой цели упом нутые балки соединены с рамой при помощи силовых цилиндров, каждый из которых св зан с соответствующим ориентирующим элементом через распределитель и контактный

20 выключатель, а датчики соединены между собой шарнирно и подпружинены.

На фиг. 1 изображен общий вид устройства сбоку; на фиг. 2 - общий вид устройства спереди: на фиг. 3 - общий вид устройства а плане; на фиг. 4 - схема взаимо/leiioTBHH датчиков с силовыми цилиндрами. Устройство дл  отвертывани  и завертывани  элементов креплени  рельсошпальной решетки железнодорожного пути содержит раму 1, установленную на приводную 2 и неприводную 3 ходовые тележки, балки 4, несущие торцовые ключи 5 с приводом 6 и закрепленные на раме 1 с возможностью перемещени  в вертикальной плоскости от силовы.х цилиндров 7 и в горизонтальной плоскости - от силовых цилиндров 8. На балках 4 установлены ориентирующие элементы , включающие в себ  датчики 9, щарнирно соединенные между собой и подпружиненные пружинами 10. Каждый силовой цилиндр 8 св зан с соответствующим ориентирующим элементом через распределитель 11 и контактный выключатель 12.

Устройство также содержит компрессор 13 и привод 14 передвижени  устройства. Рама 1 выполнена в виде сварной металлоконструкции , на которой установлены все узлы мащины.

Каждый блок торцовых ключей 5 установлен на раме 1 на опорных щарикоподщипниках 15.

В комплект одного блока вход т четыре ключа, расположенные в поперечном направлении строго над заворачиваемыми гайками . Кажда  пара указанных ключей дл  одной рельсовой нити установлена на собственной рамке 16, прикрепленной к штоку цилиндра 7. Работа каждой пары ключей в блоке независима.

С боковых сторон рамы 1 установлены механизмы 17 поджима шпалы. Поджим шпалы к рельсу осуществл етс  силовым цилиндром , на конец щтока которого крепитс  плита 18.

Колеса ходовых тележек безребордчатые, чем обеспечиваетс  возможность переезда устройства с одного собираемого звена рельсашпа-ЯБНой решетки на другое при нарушении соосности расположени  последних в плане.

Дл  центрировани  устройства относительно оси пути и ликвидации схода по торцам рамы 1 установлены направл ющие горловины 19. Верхнее (транспортное) положение включей фиксируетс  конечным выключателем 20. Дл  удержани  блока в поперечном положении установлены пружины раст жени  21.

Остановка устройства над обрабатываемой щпалой, т. е. выключение привода 14 передвижени  осуществл етс  путевым конечным выключателем 22.

Гидравлическа  и электрическа  схемы предусматривают автоматическое или ручное управление.

Работа устройства производитс  следующим образом.

Устройство располагаетс  перед собираемым звено.м с подн тыми в верхнее положение ключа.ми 5 и опущенными поджимными плитами 18, при этом ключи 5 включены . Компрессор 13 включаетс  автоматически при уменьшении лТ.авлени  в системе ниже 2 атм. Включаетс  привод 14, устройство , перемеща сь к обрабатываемой шпале, останавливаетс  как только сработает путевой конечный выключатель 22. В момент остановки устройства над обрабатываемой щпалой включаютс  цилиндры механизма 17 поджима и щпала поджимаетс  к

0 рельсу. В момент перемещени  устройства к обрабатываемой шпале выключатели 12 наход тс  в нормально замкнутом положении . После остановки устройства, в случае переезда оси шпалы, на которой расположены подлежащие заворачиванию гайки,

датчики 9 наезжают на верхнюю поверхность шпалы, тем самым происходит размыкание контактов соответствующих выключателей 12 и включение распределителей 11 цилиндров 8; при перемещении щтока цилиндра 8 в сторону, определ емую выключателем 12, перемещаетс  весь блок вместе с датчиками 9 и, как только они опуст тс  ниже уровн  граней верхней поверхности шпалы, прекращаетс  движение штоков горизонтальных цилиндров 8, происходит

5 замыкание контактов выключател  12, включающего золотники, питающие цилиндры 7 опускани  ключей 5, и начинаетс  заворачивание гаек болтов.

В момент начала опускани  ключей 5 включаютс  пневматические реле вре.мени, отрегулированные на врем , необходимое дл  опускани  ключей 5 и заворачивани  гаек. После срабатывани  реле времени происходит переключение распределителей дл  осуществлени  подъема ключей 5 в исходное положение. Возврат поджимных плит 18 в исходное положение осуществл етс  принудительное пружиной возврата. Верхнее положение ключей 5 и нижнее положение поджимных плит 18 фиксируетс  соответствующими конечными выключател ми, за.мы° кание которых включает привод 14 на передвижение устройства к следующей обрабатываемой щпале, после чего рабочий цикл повтор етс .

S Такое выполнение устройства позвол ет обеспечить установку на одной раме нескольких самосто тельных балок, например две балки, кажда  из которых снабжена двум  горизонтальными силовыми цилиндрами, обеспечивающими точное ориентирование

балки ключами по обрабатываемой шпале.

Так как взаимодействие датчиков происходит по верхней поверхности шпалы, обеспечиваетс  возможность работы со шпала5 ми, лежащими в пути, т. е. возможность использовать предлагаемое устройстве дл  текущего содержани  и ремонта пути, когда ппальный  щик заполнен балластом.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  отвертывани  и завертывани  элементов креплени  рельсошпальной решетки железнодорожного пути, содержагдее установленную на ходовые тележки раму , балки, несущие торцовые ключи с приводом и закрепленные на раме с возможностью перемещени  в горизонтальной плоскости , и ориентирующие элементы, включающие в себ  соединенные между собой датчики и установленные на балках, отличающеес  тем, что, с целью повышени  его производительности , упом нутые балки соединены с рамой при помощи силовых цилиндров , каждый из которых св зан с соответствующим ориентирующим элементом через распределитель и контактный выключатель, а датчики соединены между собой щарнирно и подпружинены.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по

   за вке J 92414850/29-11, кл. Е 01 В 29/28,

   25.10.76 (прототип).

   Фш З