SU750670A2 - Управл ема муфта-тормоз - Google Patents

Description

(54) УПРАВЛЯЕМАЯ МУФТА-ТОРМОЗ

t

Изобретение относитс  к области машиностроени  к может быть ИСПОЛЬЗОВ 1НО, в частности, как элемент в систетлах автоматики .

Из основного изобретени  по авт.

св. № 341126 известна управл ема  муфта-тормоз, содержаща  ведущую полумуфту-индуктор и установленную на ведомом валу полумуфту- корь, снабженную дополнительньгм индуктором и выполненную в виде полого цилиндра, состо щего из передней части , взаимодействующей с ведущей полумуфтой, и хвостовика, взаимодействующего с тормозным устройством г Дополнительный индуктор образован обмоткой управлени , расположенной на поверхности передней части  кор , а хвостовик св зан с ведомым валом посредством мембран, установленных перпен- ,дикул рно его продольной оси, и имеет две конусные фрикционные поверхности, поочередно взаимодействующие с конусными фрикционными noBopxHocTsiMH, выполненными на тормозном устройстве и на аедущей полумуфте l .

Недостатками такой муфты  вл ютс  наличие полного движущего момента при фрикционном торможении и проскальзывание фрикционных пар при входе в полное сцепление полумуфт, а также больщое потребление энергии на управление в режиме полного cцeплeни. Это ведет к повышенному нагреву  кор  и износу фрикциогшых пар и тем самым ухудшаютс  услови  эксплуатации, снижаетс  эффективность её работы.

Цель изобретени  - повышение передаваемого муфтой момента и улучшение условий эксплуатации.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что обращенные друг к другу поверхности передней части полумуфты- кор  и магнитопровода полумуфты-индуктора выполнены конической формьг.

Claims (3)

1. На фиг. 1 изображен общий вид утфавл емой муфты-тормоза; на фиг, 2 прюдставлены в относительных ешпншах кривые saBHCicviocTefl электромагнитного момента муфты от вега1Ч1ШЬ воздушного зазора и площади зубцов центральной части магнитопровода. Муфта-тормоз содержит ведущую полу . муфту-индуктор (поз1шии 1, 2, 3), ведомую полумуфту- корь (позиции, 4,5, 6, 7, 8, 9) и неподвижный корпус 1О, Ведуща  полумуфта-индуктор состоит из магнитопровода 1, коническа  центральна  часть которого имеет аксиальные зубцы, обращенные в сторону кольцевого воздушного зазора d, и кольцевую обмотку возбуждени 
2. 2. Выводы обмотки 2 присоединены к токосъемным кольцам
3. 3. Ведома  полумуфта- корь состоит из хвостовшса 4, имеющего конусные фрикцио1шые поверхности, укрепленного с помощью мембран 5 на центральной втул-. ке 6, и передней части 7 с конусной активной поверхностью (со стороны зазора d , выполненной из металла, например алюмшщ , . имеющего кольцевую обмотку управлени  8, выводы которой соединены с токосъемными кольцами 9. Якорь помещен в зазор магнитопровода 1 свободно с зазорами сГ, и . Корпус 1О имеет коническую поверхность трени , расположенную относительно соответству щей фрикционной поверхности хвостовика 4 с некоторым зазором, d, Управл ема  муфта-тормоз работает следующим образом. Вращение от привода передаетс  ве душей полумуфте-индуктору на магнитопровод 1. По обмотке 2 посредством контактных колец 3 и скольз щих по ним щеток протекает посто нный ток, создающий в зазоре магнитное поле соответствующей формы. В неподвижной или ско,льз шей относительно индукторапередней части  кор  7 навод тс  вихре вые токи,аксиальные-составл ющие которых , взаимодейству  с магнитным пол в зазоре d. , создают вращающий момен которьА через мембраны 5 и втулку 6 . передаютс  ведомому валу. Режим работы муфты определ етс  величиной, пол рностью и продолжительностью управл ющего электрического сигнала, подаваемого на обмотку управлени . В данной конструкции осуществ л ютс  редимы скольжени , т.е. со св зью полумуфт через магнитное поле, частичного скольжени , полного сцеплени полумуфт, прдтормаживани  и полного торможени  ведомой полумуфты, а такж 1ферывистыо стгцэтстопные роюьмы переключени  высокой частоты. Зависимость электромагнитного момента от величины зазора может быть представлена в виде м f cp-Zb-{rf/ dN MGco -намагничивающа  сила об . мотки возбужден 1  ; -посто нный коэффициент включающий параметры, не . завис щие от велич1шы воздушного зазора и длины зубцов или мало завис щие, когда их изменением пре-. небрегаем; Z - число зубцов; Ьт ширина зубцов; S, - площадь зубцов; WQ - магнитна  проницаемость вакуума; )Н - магнитна  проницаемость магнитопровода; d| сРп - воздушные зазоры; d - толщина  кор  по среднему сечению; G - магнитна  проводимость ненасыщенной стали магнитного провода, т.е. электромагнитный момент муфты в . режиме скольжени  обратно пропорционален квадрату зазора сР , поэтому при перемещении  кор  7 под действием управл5пощего сигнала вправо (в сторону уменьщени  зазора) момент муфты резко возрастает. Соответственно при перемеще НИИ  кор  7 влево момент уменьшаетс . На фиг. 2 представлены кривые, построенные по выражению { I}, дл  относительных момента, воздушного зазора при различной относительной площади зубцов . В режиме скольжени , таким образом , коническа  форма зазора di позвол ет улучшить регулировочн-ую характеристику муфты. В режиме частичного скольжени  и полного сцеплени  полумуфт , т.е. при зазоре сЛ( близком к нулю в значительной степени уменьшаетс  ток управлени , так как сила, выталкивающа  или вт гивающа   корь в зазор Д пропорциональна величине тока управлени  протекающего по обмотке 8 и создаетс  автоматическое увеличение момента перед фрикционным сцеплением полумуфт, уменьшающее их проскальзывание и износВ режимах подтормаживани  их полного торможени  зазор d принимает макси575 малыюо зиачош1е, ссю1вотствошю ьюмонт )Ti значительно ослаблен, энерги , выдел юща с  в виде тепла в неподвижном  коре 7, весьма мала, т.е. уменьшаетс  нагрев  кор  7, улучшаютс  эксплуатационные показатели. По сравне}шю с прототипом предлагаема  муфта -тормоз (опытна  модель) при двухкратном уменьшении зазора в режиме частичного и полного сцеплени  имеет в 2,14 больший движущий момент при одинаковом токе возбуждени , протекаюшем по обмотке 2 и в 2,3 раза меньший ток управлени , протекающий по обмотке 8. В стартстопном режиме в предлагаемой конструкции достигнуто полуторакратное увеличешю срока службы фрикционных накладок. Таким образом, коническа  форма центральной части магнитбпровода и пе06 род1Еей части  кор  позвол ет улучшить регушфовочкую характеристику и тешювой режит.1 муфты, (eньшить потребление энергии на управление и износ фрикционных элементов, т.е. повысить эффективность ее работы и улучшить услови  эксплуаташаг. Формула изобретени  Управл ема  муфта-тормоз по авт. св. № 341126, отличающа с   тем, что, с целью увеличены передаваемого 1 юмекта, обрашеныые  руг к другу поверхности; передней части попумуф/ы-илор  и мапштопровода полук уфть (-1шдуктора выполнены конической формы. Источники информации, прин тые во BioflviaHHe при экспертизе 1. Авторское св1сдетельство СССР № 341126, кл. Н О2 К 4Э/О4, 1971.