SU742234A1 - Рама автобуса - Google Patents
Рама автобуса Download PDFInfo
- Publication number
- SU742234A1 SU742234A1 SU782668044A SU2668044A SU742234A1 SU 742234 A1 SU742234 A1 SU 742234A1 SU 782668044 A SU782668044 A SU 782668044A SU 2668044 A SU2668044 A SU 2668044A SU 742234 A1 SU742234 A1 SU 742234A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- frame
- bus
- curved
- crossbars
- sections
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
Изобретение относится к рамам пассажирских транспортных средств, в частности автобусов.
Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является рама транспортного средства, содержащая соединенные между собой боковые лонжероны и сплошные поперечины [ 1 ].
В известной раме концы поперечины выступают относительно боковых лонжеронов. Такая конструкция рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещения отдельных узлов и агрегатов автобуса без изменения их габаритов и конструкции. ,
Цель изобретения — повышение жесткости и прочности рамы путем перераспределения воспринимаемых ею усилий при одновременном улучшении компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола. 2
Указанная цель достигается тем, что рама снабжена центральным лонжероном, выполненным составным из соединяющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны связаны с концами поперечин, при этом боковые лонжероны в зоне расположения дверей снабжены опорами для подножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми.
Рама снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми для образования колесных ниш, при этом нижняя кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок.
На фиг. 1 изображена предлагаемая рама автобуса, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.
Рама автобуса содержит сплошные поперечины 1, концы которых жестко связаны посредством боковых лонжеронов 2. Рама снабжена также центральным лонжероном, выполненным составным из соединяющих поперечины отрезков 3, 4, 5, 6 и 7 балки. Боковые лонжероны 2 в зоне расположения дверей снабжены опорами 8 для подножек, а в зоне установки колес на участках 9 выполнены изогнутыми. Рама снабжена также промежуточными пророльными балками 10, изогнутыми для образования колесных ниш. Нижняя кромка 11 участков 9 боковых ложнеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой 5 12 промежуточных балок 10.
Предлагаемое соединение концов поперечин боковыми лонжеронами увеличивает жесткость боковин кузова автобуса, повышающую безопасность пассажиров при боковом наезде на 10 автобус. Смещение замыкающих поперечин ложнеронов к концам поперечин и установка центрального ложнерона улучшает компоновочные возможности автобуса ввиду увеличения свободного пространства под полом, что 15 позволяет при его пониженном уровне разместить узлы и агрегаты автобуса без изменения их конструкции и габаритов.
Установка центрального лонжерона, соединяющего между собой поперечины рамы, обес- 20 печивает снижение воздействующих на них усилий, так как центральный лонжерон распределяет горизонтальную нагрузку и скручивающий момент, передаваемые через шарнир подвески, расположенный на оси автобуса, рав- 75 номерно на все поперечины.
Claims (2)
- Изобретение отаоситс к рамам пассажирских транспортных средств, в частности автобусов . Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому вл етс рама транспортного средства, содержаща соединенные между собой боковые лонжероны и спло ные поперечины 1 . В известной раме концы поперечины высту пают относительно боковых лонжеронов. Така конструкци рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещени отдельны узлов и агрегатов автобуса без изменени их габаритов и конструкции. Цель изобретени - повьииение жесткости и прочности рамы путем перераспределени воспринимаемых ею усилий гфи одновременно улучщеиии компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола. Указанна цель достигаетс тем, что рама снабжена центральным лонжероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны св заны с концами поперечин, при этом боковые лонжероны в зоне расположени дверей снабжены опорами дл подножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми. Рама снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми дл образовани колесных ниш, при этом нижн кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок. На фиг. 1 изображена предлагаема рама автобуса, вид в плане; на фиг, 2 - то же, вид сбоку. Рама автобуса содержит сплошные поперечины 1, концы которых жестко св заны посредством боковых лонжеронов 2. Рама снабжена также центральным лонжероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков 3, 4, 5, 6 и 7 балки. Боковые лонжероны 2 в зоне расположени дверей снабжены опорами 8 дл подножек, а в зоне установки колес на участках 9 выполнены 37 изогнутыми. Рама снабжена также промежуточными продольными балками 10, изогнутыми дл образовани колесных ниш. Нижн кром ка 11 участков 9 боковых Ложнеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой 12 промежуточных балок 10. Предлагаемое соединение концов поперечин боковыми лонжеронами увеличивает жесткость боковин кузова автобуса, повышающую безопасность пассажиров при боковом наезде на автобус. Смещение замыкающих поперечин ложнеронов к концам поперечин и установка центрального ложнерона улучшает компоновочные возможности автобуса ввиду увеличени свободного пространства под полом, что позвол ет при его пониженном уровне разместить узлы и агрегаты автобуса без изменени их конструкции и габаритов. Установка центрального лонжерона, соедин ющего между собой поперечины рамы, обеспечивает снижение воздействующих на них усилий, так как центральный лонжерон распре дел ет горизонтальную нагрузку и скручивающий момент, передаваемые через щарнир подвески, расположенный на оси автобуса, рав номерно на все поперечины. Формула изобретени 1. Рама автобуса, содержаща жестко соединенные между собой боковые лонжероны и сплошные поперечины, отличающа с тем, что, с целью повышени жесткости и прочности рамы путем перераспределени ею усилий при одновременном улучщении компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола, она снабжена центральным ложероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны св заны с концами поперечин , при этом боковые лонжероны р зоне расположени дверей снабжены опорами дл подножек, а в зоне установки колес выполнены изргнзтыми.
- 2. Рама по п. 1, отличающа с тем, что она снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми дл образовани колесных ниш, при этом нижн кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 517531, кл. В 62 D 2/02, 1974 (прототип).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU782668044A SU742234A1 (ru) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Рама автобуса |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU782668044A SU742234A1 (ru) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Рама автобуса |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU742234A1 true SU742234A1 (ru) | 1980-06-25 |
Family
ID=20786848
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU782668044A SU742234A1 (ru) | 1978-09-25 | 1978-09-25 | Рама автобуса |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU742234A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2416522A (en) * | 2004-07-22 | 2006-02-01 | William John Cannon | Chassis for a low floor bus |
-
1978
- 1978-09-25 SU SU782668044A patent/SU742234A1/ru active
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2416522A (en) * | 2004-07-22 | 2006-02-01 | William John Cannon | Chassis for a low floor bus |
GB2416522B (en) * | 2004-07-22 | 2007-11-07 | William John Cannon | Vehicle chassis |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4045075A (en) | Automobile body frame and envelope construction | |
US2662793A (en) | Rear-end construction of self-supporting automobile bodies | |
US5868452A (en) | Bench seat for motor vehicles, in particular camping cars | |
CN108001537A (zh) | 车身以及车辆 | |
CA1061831A (en) | Car platform structure | |
CN108001543A (zh) | 车身以及车辆 | |
CN102381367A (zh) | 用于车辆的后部车身底板 | |
CN211568103U (zh) | 一种小型纯电动汽车白车身框架 | |
CN106005015A (zh) | 一种纯电动车车架结构 | |
CN106809286A (zh) | 汽车前地板结构 | |
JPS63247174A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
CN108001541A (zh) | 车身以及车辆 | |
SU742234A1 (ru) | Рама автобуса | |
CN201800773U (zh) | 一种电动车车架 | |
EP0244371A3 (en) | A nerwork structure for a bus chassis, particulary suitable for airport service buses | |
CN110962935B (zh) | 低地板车辆及其车架 | |
US2888297A (en) | Selectively connectible axle frame for road vehicles, especially trailers | |
CN108068911B (zh) | 具有不对称结构的机动车辆 | |
US3176786A (en) | Reinforced vehicle frame for low ground clearance vehicle | |
CN212529825U (zh) | 一种前地板框架结构 | |
US2427649A (en) | Vehicle body, especially roof structure for busses | |
JPH0761374A (ja) | 車両フロア構造 | |
RU1770177C (ru) | Каркас безопасности салона легкового автомобил | |
CN219989080U (zh) | 全地形车 | |
HU194107B (en) | Lattice bottom frame for motor vehicles |