SU742234A1 - Рама автобуса - Google Patents

Description

Изобретение относится к рамам пассажирских транспортных средств, в частности автобусов.

Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому является рама транспортного средства, содержащая соединенные между собой боковые лонжероны и сплошные поперечины [ 1 ].

В известной раме концы поперечины выступают относительно боковых лонжеронов. Такая конструкция рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещения отдельных узлов и агрегатов автобуса без изменения их габаритов и конструкции. ,

Цель изобретения — повышение жесткости и прочности рамы путем перераспределения воспринимаемых ею усилий при одновременном улучшении компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола. ₂

Указанная цель достигается тем, что рама снабжена центральным лонжероном, выполненным составным из соединяющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны связаны с концами поперечин, при этом боковые лонжероны в зоне расположения дверей снабжены опорами для подножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми.

Рама снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми для образования колесных ниш, при этом нижняя кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок.

На фиг. 1 изображена предлагаемая рама автобуса, вид в плане; на фиг. 2 - то же, вид сбоку.

Рама автобуса содержит сплошные поперечины 1, концы которых жестко связаны посредством боковых лонжеронов 2. Рама снабжена также центральным лонжероном, выполненным составным из соединяющих поперечины отрезков 3, 4, 5, 6 и 7 балки. Боковые лонжероны 2 в зоне расположения дверей снабжены опорами 8 для подножек, а в зоне установки колес на участках 9 выполнены изогнутыми. Рама снабжена также промежуточными пророльными балками 10, изогнутыми для образования колесных ниш. Нижняя кромка 11 участков 9 боковых ложнеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой ₅ 12 промежуточных балок 10.

Предлагаемое соединение концов поперечин боковыми лонжеронами увеличивает жесткость боковин кузова автобуса, повышающую безопасность пассажиров при боковом наезде на 10 автобус. Смещение замыкающих поперечин ложнеронов к концам поперечин и установка центрального ложнерона улучшает компоновочные возможности автобуса ввиду увеличения свободного пространства под полом, что 15 позволяет при его пониженном уровне разместить узлы и агрегаты автобуса без изменения их конструкции и габаритов.

Установка центрального лонжерона, соединяющего между собой поперечины рамы, обес- 20 печивает снижение воздействующих на них усилий, так как центральный лонжерон распределяет горизонтальную нагрузку и скручивающий момент, передаваемые через шарнир подвески, расположенный на оси автобуса, рав- 75 номерно на все поперечины.

Claims (2)

1. Изобретение отаоситс  к рамам пассажирских транспортных средств, в частности автобусов . Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому  вл етс  рама транспортного средства, содержаща  соединенные между собой боковые лонжероны и спло ные поперечины 1 . В известной раме концы поперечины высту пают относительно боковых лонжеронов. Така  конструкци  рамы не обладает достаточной жесткостью и прочностью и не дает возможности эффективного размещени  отдельны узлов и агрегатов автобуса без изменени  их габаритов и конструкции. Цель изобретени  - повьииение жесткости и прочности рамы путем перераспределени  воспринимаемых ею усилий гфи одновременно улучщеиии компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола. Указанна  цель достигаетс  тем, что рама снабжена центральным лонжероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны св заны с концами поперечин, при этом боковые лонжероны в зоне расположени  дверей снабжены опорами дл  подножек, а в зоне установки колес выполнены изогнутыми. Рама снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми дл  образовани  колесных ниш, при этом нижн   кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок. На фиг. 1 изображена предлагаема  рама автобуса, вид в плане; на фиг, 2 - то же, вид сбоку. Рама автобуса содержит сплошные поперечины 1, концы которых жестко св заны посредством боковых лонжеронов 2. Рама снабжена также центральным лонжероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков 3, 4, 5, 6 и 7 балки. Боковые лонжероны 2 в зоне расположени  дверей снабжены опорами 8 дл  подножек, а в зоне установки колес на участках 9 выполнены 37 изогнутыми. Рама снабжена также промежуточными продольными балками 10, изогнутыми дл  образовани  колесных ниш. Нижн   кром ка 11 участков 9 боковых Ложнеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой 12 промежуточных балок 10. Предлагаемое соединение концов поперечин боковыми лонжеронами увеличивает жесткость боковин кузова автобуса, повышающую безопасность пассажиров при боковом наезде на автобус. Смещение замыкающих поперечин ложнеронов к концам поперечин и установка центрального ложнерона улучшает компоновочные возможности автобуса ввиду увеличени  свободного пространства под полом, что позвол ет при его пониженном уровне разместить узлы и агрегаты автобуса без изменени  их конструкции и габаритов. Установка центрального лонжерона, соедин ющего между собой поперечины рамы, обеспечивает снижение воздействующих на них усилий, так как центральный лонжерон распре дел ет горизонтальную нагрузку и скручивающий момент, передаваемые через щарнир подвески, расположенный на оси автобуса, рав номерно на все поперечины. Формула изобретени  1. Рама автобуса, содержаща  жестко соединенные между собой боковые лонжероны и сплошные поперечины, отличающа с  тем, что, с целью повышени  жесткости и прочности рамы путем перераспределени  ею усилий при одновременном улучщении компоновочных возможностей автобуса с пониженным уровнем пола, она снабжена центральным ложероном, выполненным составным из соедин ющих поперечины отрезков балки, расположенных в базе и свесах рамы, а указанные боковые лонжероны св заны с концами поперечин , при этом боковые лонжероны р зоне расположени  дверей снабжены опорами дл  подножек, а в зоне установки колес выполнены изргнзтыми.
2. 2. Рама по п. 1, отличающа с  тем, что она снабжена промежуточными парными продольными балками, выполненными изогнутыми дл  образовани  колесных ниш, при этом нижн   кромка изогнутых участков боковых лонжеронов расположена в одной плоскости с верхней кромкой промежуточных балок. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 517531, кл. В 62 D 2/02, 1974 (прототип).