SU742207A1 - Стенд дл контрол и измерени тормозных параметров автомобил - Google Patents

Description

чик 7 электрически соединен с датчиком 14 остановки барабанов и с одной диагональю блока сравнени  9 (уравновешенного моста), а датчик 8 электрически соединен с датчиком 15 остановки барабанов и с другой диагональю блока сравнени  9 (уравновешенного моста).

Привод 16 самопишущего иэмеритель ого прибора 10 подключен к источнику питани  17 через контакты 18 и 19.соответствующих датчиков 14 и 15 остановки барабанов.

Датчик 20 контрол  давлени  в пневмоцилиндре тормозной педали электрически подключен к одному из каналов самопишущего прибора 10.

Контроль и измерение тормозных параметров автомобил  на предлагаемом стенде производ т следующим обазом .

Автомобиль устанавливают прове емыми колесами на опоре барабаны 3 стенда и закрепл ют в его кабине динамометрическую педаль (условно не показана). Затем включают электровигатели 6 и электромагнитную муфту 4, разгон   колеса автомобил  о опредбшенной скорости, с которой будет производитьс  испытание. При этом срабатывают датчики 14 и 15 остановки барабанов и замыкают свои контакты 18 и 19 в цепи привода 16 прибора 10. Затем одновременно отключают электродвигатели 6 и электромагнитную муфту 4 и включают динамометрическую педаль.

Прибор 10 начинает записывать по первому каналу результирующий сигнал сравнени  напр жений датчиков скорости 7 и 8, а по второму каналу - величину усили , прикладываемого к педали тормоза, контролируемого датчиком 20 контрол  давлени  в пневмоцилиндре тормозной педали. В идеальном случае, когда врем  срабатывани  тормозов, замедление и . врем  торможени  обоих колес одинаковы , прибор 10 записывает по первому каналу пр мую линию, так как изменени  напр жений датчиков 7 и 8 будут одинаковы и разность их напр жений , регистрируема  прибором 10, равна нулю. Длина этой линии соответствует времени торможени  колес. Такой резуйьтат .дает объективную оценку состо ни  тормозов автомобил , а в случае необходимости цепь одного из датчиков 7 или 8 размыкаетс  и прибор 10 записывает характер изменени  скорости колес при торможении, врем  срабатывани  тормозов и врем  торможени  колес.

При состо нии тормозов автомобил , отличном от идеального, записанные прибором 10 диаграммы также дают полное представление о величинах и характере -контролируемых измер емых тормозных параметров, которые по сн ютс  примерной тахограммой (позици  21), приведенной на фиг. 3.

До начала затормаживани  любого колеса после нажати  тормозной педали скорость обоих колес одинакова и прибор регистрирует пр мую линию.Тахограммы (позиции 22 и 23) прибором не регистрируютс  и показаны условно. При торможении одного из колес раньше IQ другого скорость вращени  его также становитс  меньше скорости другого и прибор регистрирует эту разность скоростей (напр жений). Пол рность регистрируемого сигнала свидетельствует о том, какое из колес начинает 15 тормозитьс  раньше. Так из тахограмма 21 видно, что отрезок Т1 характеризует врем  срабатывани  тормозов, например правого колеса.

Точка тахограммы, где прекращаетс  дальнейшее увеличение сигнала разности скоростей, характеризует начало торможен л левого колеса, а отрейок Т2 - врем  срабатывани  тормозов левого колеса. Дальнейший 5 участок тахогрс1ммы 21 до точки ее резкого уменьшени  свидетельствует о характере замедлени  колес и о времени остановки одного из колес, в данном случае правого. Отрезок ТЗ 0 определ ет врем  торможени  правого колеса. После остановки и левого колеса контактами 18 (или 19) датчиков 14 (или 15) отключаетс  привод 16 прибора 10 и отрезок Т4 ха ,- рактеризует врем  торможени  левого колеса. А так как измерение и контроль тормозных параметров производ т при определенных начальных значени х скорости колес автомобил , то аналитически определ ют величины 0 тормозного пути и замедлени  колес .

Если тахограмма 12 имеет характер колебательного процесса, то это свидетельствует о наличии эллипснос5 ти тормозных барабанов, а пол рность колебаний указывает на эллипсность конкретного барабана. По характеру диаграммы нарастани  давлени  в верхней части пневмоцилиндра тормозной педали и тахограмме результирующего сигнала сравнени  скоростей вращени  барабанов определ етс  наличие воздуха в тормозах с гидроприводом .

Отрезок Т5 тахограмма характеризует неодновременность торможени  отдельных колес.

Таким образом, с помощью самопишущего измерительного прибора производ т контроль и измерение тор0 мэзных параметров автомобилей при определенных значени х усили  на тормозной педали и скорости вращени  колес автомобил .

При применении трехканального 5 самопиш5пцего измерительного прибоIpa можно производить измерение и контроль тормозных параметров при любых значени х скорости разгона колес автомобил  и усили  на тормозной педали.

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 406136, кл. G01 М 17/00, 1971.