SU739277A1 - Муфта-тормоз - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в проводах с односторонней передачей врашающего момента.

Известна муфта-тормоз, содержаша  ведущий и ведомый валы, корпус, фрикционные диски и механизм сжати  фрикционных дисков с подпружиненным нажимным диском . Причем механизм сжати , кроме того, содержит два диска с радиальными пазами, в которые установлены шарики или ролики 1.

Недостатком указанной муфты-тормоза  вл етс  мала  нагрузочна  способность механизма сжати  фрикционных дисков и, следовательно, всей муфты-тормоза.

Целью изобретени   вл етс  повышение нагрузочной способности муфты-тормоза.

Указанна  цель обеспечиваетс  тем, что в муфте-тормозе, содержащей ведущий и ведомме валы, корпус, фрикционные диски и механизмы сжати  фрикционных дисков, с подпружиненным нажимным диском, на ведущем валу вьшолнены две несамотормоз щие резьбы одинакового направлени  с различной величиной шага, а механизм сжати  имеет установленный с возможностью

осевого перемещени  относительно фрикционных дисков на ведомом валу дополнительный нажимной диск, в торце которого закреплены винты, подпружиненные относительно первого нажимного диска, и установленную с возможностью взаимодействи  с ними своим торцом гайку, навинченную на резьбу с большим шагом, при этом первый нажимной диск навинчен на резьбу с меньшим шагом.

На чертеже изображен продольный раз10 рез по оси муфты-тормоза.

Муфта-тормоз содержит ведущий вал 1, на котором выполнены две резьбы 2 и 3 одинакового направлени  с различной величиной шага, и ведомый вал 4, соединенные

Claims (1)

15 между собой подвижно при помощи подшипников 5. На ведомом валу 4 выполненышлицы , на которые насажен дополнительный нажимной диск 6. На наружные шлицы дополнительного нажимного диска 6 насажены 20 фрикционные диски 7, между которыми установлены фрикционные диски 8, вставленные шлицами на своем наружном диаметре в соответствующие шлицы, выполненные в неподвижном корпусе 9. На несамотормоз щую резьбу 3 ведущего вала 1 с меньшим шагом навинчен нажимной диск 10, который одновременно зафиксирован при помощи шлицев относительно ведомого вала 4 и дополнительного нажимного диска 6. Через отверсти  в нажимном диске 10, расположенные равномерно по окружности, в торец дополнительного нажимного диска 6 ввинчены вииты 11. Между головками винтов 11 и торцом прижимного диска 10 установлены пружины сжати  12. На резьбу 2 с большим шагом навинчена гайка, котора  с целью обеспечени  сборки состоит из двух деталей 13 и 14, жестко соединенных между собой, и при помощи шлицев зафиксирована относительно нажимного диска 10. Гайка, состо ща  из деталей 13 и 14, установлена в осевом направлении с зазором относительно головок винтов 11. Дл  ограничени  величины сжати  пружины 12 стержень винта 11 выполнен ступенчатым. Муфта-тормоз работает следующим образом . При включении приводного двигател  ( на чертеже не показан) ведущий вал 1 проворачиваетс  относительно ведомого вала 4 на подшипниках 5. При этом нажимной диск 10 и гайка, состо ща  из деталей 13 и 14, будет перемещатьс  в осевом направлении. В зависимости от направлени  вращени  и направлени  резьб 2 и 3 работа устройства будет различна. Когда направление резьб 2 и 3 и направление вращени  ротора двигател  такое, что прижимной диск 10, а следовательно, и гайка состо ща  из деталей 13 и 14, перемещаютс  вправо, муфта-тормоз работает следующим образом. При перемещении нажимного диска 10 вправо,после включени  приводного двигател  пружина 12 сжимаетс  и фрикционные диски 7 и 8 разжимаютс , вследствие чего тормозной момент на муфте снимаетс . Перемещение нажимного диска 10 будет происходить до тех пор, пока момент трени  в резьбе 3 не управл етс  с моментом сопротивлени  на ведомом валу 4 и ведомый вал 4 не начнет вращатьс . Если момент сопротивлени  на ведомом валу 4 настолько большой, что момент трени  в резьбе 3 не может его уравновесить, перемещение нажимного диска вправо будет происходить до тех пор, пока уступ на стержне винта 11 не упретс  в торцовую поверхность нажимного диска 10. После чего начинает вращатьс  ведомый вал 4. При данном направлении вращени  гайка, состо ща  из деталей 13 и 14, также будет перемещатьс  вправо на большую величину, чем прижимной диск 10, но на работу муфты в этом случае она вли ни  не оказывает. Величина осевого перемещени  должна быть такой, чтобы шлицевые соединени  нажимного диска 6 и нажимного диска 10, а также нажимного диска 10 и гайки, состо щей из деталей 13 и 14, не выходили из зацеплени . При выключении приводного двигател  пружина 12 начинает разжиматьс  и возвращает прижимной диск 10 в исходное положение, заставл   проворачиватьс  ведущий вал. I и ведомый вал 4 относительно друг друга, так как резьбы 2 и 3 выполнены несамотормоз щими. При этом наиболее возможный вариант, когда ведомый вал 4 остановлен вследствие момента сопротивлени  на рабочем валу приводной мащины (на чертеже не показана), а ведущий вал 1 под действием пружины 12 проворачиваетс  вместе с ротором приводного двигател . За счет относительного проворачивани  ведущего 1 и ведомого 4 валов гайка, состо ща  из деталей 13 и 14, также возвращаетс  в исходное положение. При обратном направлении вращени  ротора приводного двигател  нажимной диск 10 начнет перемещатьс  влево совместно с детал ми, закрепленными на нем. Однако гайка, состо ща  из деталей 13 и 14, также начнет перемещатьс  влево, но с большей скоростью, так как она навинчена на резьбу 2 с большим шагрм и, пройд  зазор «а, упретс  в головки винтов 11. Через винты 11 осевое перемещение гайки передаетс  дополнительному нажимному диску 6. За счет разности перемещени  нажимного диска 10 и гайки, состо щей из деталей 13 и 14, рассто ние между нажимными дисками б и 10 будет увеличиватьс , а пружина 12 будет сжиматьс . Таким образом, тормозной момент на муфте снимаетс . Услови  передачи момента от ведущего вала 1 к ведомому 4 те же, что описанные выше при обратном вращении . При выключении двигател  все детали возвращаютс  в исходное положение за счет усили  пружины 12. При остановленном приводном двигателе ведомый вал 4 заторможен фрикционными дисками 7 и 8 и пружиной 12. -Передача вращающего момента от ведомого вала к ведущему исключена. Технико-экономический эффект от использовани  данной муфты-тормоза обеспечиваетс  повыщением нагрузочной способности , что позвол ет примен ть ее в приводах с больщой частотой включени , например в приводах нажимных устройств прокатных станов дл  торможени  самоотвинчип ни  нажимных винтов. Формула изобретени  Муфта-тормоз, содержаща  ведущий и ведомый валы, корпус, фрикционные диски, и механизм сжати  фрикционных дисков с подпружиненным нажимным диском, отличающа с  тем, что, с целью повышени  нагрузочной способности, на ведущем валу выполнены две несамотормоз щие резьбы одинакового направлени  с различной величиной шага, а механизм сжати  имеет установленный с возможностью осевого перемещени  относительно фрикционных дисков на ведомом валу д6полни ельный нажимной диск, в торце которого закреплены винты, подпружиненные относительно первого нажимного диска и установленную с возможностью взаимодействи  с ними своим торцом гайку, навинченную на резьбу с больщим шагом, при Этом первый нажимной диск н винчен на резьбу с меньшим шагом.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Турпаев А. И. Самотормоз щие механизмы . М., «Машиностроение, 1976, с. 135, фиг. 3.

.ZZ 78 )у//у///// Уг