SU731119A1

SU731119A1 - Crank-drive coupling

Info

Publication number: SU731119A1
Application number: SU782674743A
Authority: SU
Inventors: Ефим Григорьевич Росливкер
Original assignee: Горьковский Институт Инженеров Водного Транспорта
Priority date: 1978-10-16
Filing date: 1978-10-16
Publication date: 1980-04-30

Description

Изобретение относится к области машиностроения и в частности к устройствам для передачи вращения.The invention relates to the field of engineering and, in particular, to devices for transmitting rotation.

Известна кривошипно-шатунная муфта, содержащая две полумуфты и промежуточный элемент [1].Known crank coupling containing two coupling halves and an intermediate element [1].

Недостатком ее является низкая нагрузочная способность.Its disadvantage is the low load capacity.

Известна кривошипно-шатунная муфта, содержащая две полумуфты, соединенные посредством шатуна и кривошипов, закрепленных на полумуфтах и шатуне {2].Known crank coupling containing two coupling halves connected by a connecting rod and cranks mounted on the coupling halves and connecting rod {2].

Данная муфта является наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.This coupling is the closest to the invention in terms of technical nature and the achieved result.

Недостатком ее являются большие габариты и низкий срок службы.Its disadvantage is the large size and low life.

Целью изобретения является снижение габаритов и повышение срока службы.The aim of the invention is to reduce the size and increase the service life.

Поставленная цель достигается тем, что каждый кривошип выполнен в виде гибких стержней, расположенных с зазором один относительно другого и соединенных между собой концами.This goal is achieved in that each crank is made in the form of flexible rods located with a gap one relative to the other and interconnected by ends.

На фиг. 1 изображена кривошипно-шатунная муфта, разрез; на фиг. 2 — сечение А—А на фиг. 1.In FIG. 1 shows a crank coupling, section; in FIG. 2 — section A — A in FIG. one.

Кривошипно-шатунная муфта содержит полумуфты 1 и 2, общий шатун 3, четыре кривошипа 4 и 5, представляющие собой один или несколько собранных в пакет гибких стержней 6, имеющих между собой зазоры. Концы стержней 6 кривошипов 4 жестко закреплены на полумуфте 1 и об5 щем шатуне 3.The crank coupling contains half couplings 1 and 2, a common connecting rod 3, four cranks 4 and 5, representing one or more assembled in a package of flexible rods 6, with gaps between them. The ends of the rods 6 of the cranks 4 are rigidly fixed to the coupling half 1 and the common connecting rod 3.

Стержни 6 имеют продольные устойчивость, прочность и жесткость, достаточные для передачи необходимого крутящего моθ мента. Полумуфта 1 с кривошипами 4 и шатуном 3 образуют четырехзвенник, а полумуфта 2 с кривошипами 5 и шатуном 3 образуют другой четырехзвенник, расположенный накрест по отношению к преды⁵ дущему.The rods 6 have longitudinal stability, strength and stiffness sufficient to transmit the required torque. The coupling half 1 with cranks 4 and connecting rod 3 form a four-link, and the coupling half 2 with cranks 5 and connecting rod 3 form another four-link, which is located crosswise with respect to the previous ⁵ .

Муфта работает следующим образом.The coupling operates as follows.

При наличии радиальной несоосности кривошип изгибается так, что его концы в ⁰ местах заделки остаются параллельными друг другу. При несоосности в направлении, перпендикулярном к кривошипам 4, изгибаются последние, а кривошипы 5 не изгибаются. При несоосности в направле⁵ нии. перпендикулярном к кривошипам 5, они не изгибаются, а кривошипы 4 не меняют своего состояния.In the presence of radial misalignment, the crank is bent so that its ends at ⁰ points of the seal remain parallel to each other. When misaligned in the direction perpendicular to the cranks 4, the latter are bent, and the cranks 5 are not bent. With misalignment in the direction of ^5th . perpendicular to the cranks 5, they do not bend, and the cranks 4 do not change their state.

При наличии радиальной несоосности в произвольном направлении изгибаются все О кривошипы.In the presence of radial misalignment in an arbitrary direction, all O cranks bend.

При наличии угловой несоосности кривошипы изгибаются аналогичным образом, а кроме того скручиваются.In the presence of angular misalignment, the cranks are bent in the same way, but also twisted.

При вращении валов, имеющих радиальную несоосность, общий шатун совершает возвратно-поступательное движение относительно полумуфт, а при угловой несоосности шатун совершает вращательноколебательное движение вокруг оси, перпендикулярной к оси полумуфт.During rotation of the shafts having radial misalignment, the common connecting rod makes a reciprocating motion relative to the coupling halves, and with angular misalignment, the connecting rod makes a rotational-oscillatory movement around an axis perpendicular to the axis of the coupling halves.

Выполнение кривошипов в виде одного или нескольких гибких стержней, имеющих между собой зазоры, концы которых жестко закреплены на общем шатуне и полумуфтах, а их продольная устойчивость, прочность и жесткость достаточны для передачи определенного крутящего момента, позволило исключить шарниры и, как следствие, уменьшить энергетические потери, повысить надежность и долговечность, уменьшить габариты конструкции. При радиальной несоосности кривошипы выполняются более гибкими в направлении, перпендикулярном к оси полумуфт, а при угловой несоосности более гибкими в направлении, перпендикулярном к оси полумуфты, а при угловой несоосности более гибкими в направлении, параллельном осям соединяемых валов.The implementation of the cranks in the form of one or more flexible rods having gaps between themselves, the ends of which are rigidly fixed to a common connecting rod and coupling halves, and their longitudinal stability, strength and rigidity are sufficient to transmit a certain torque, eliminated the hinges and, as a result, reduce energy losses, increase reliability and durability, reduce the dimensions of the structure. With radial misalignment, the cranks are more flexible in the direction perpendicular to the axis of the coupling halves, and with angular misalignment they are more flexible in the direction perpendicular to the axis of the coupling, and with angular misalignment they are more flexible in the direction parallel to the axes of the connected shafts.

Соотношение между гибкостями кривошипов в упомянутых направлениях на значается в соответствии с величинами радиальной и угловой нссоосностей. Зазоры между гибкими стержнями кривошипов исключают соприкосновение стержней при 5 упругой деформации последних, что обеспечивает постоянство гибкости системы и исключает износ стержней, а также позволяет обеспечить долговечность при работе.The relationship between the flexibilities of the cranks in the mentioned directions is not indicated in accordance with the values of the radial and angular axial alignments. The gaps between the flexible rods of the cranks exclude the contact of the rods with 5 elastic deformation of the latter, which ensures constant flexibility of the system and eliminates the wear of the rods, and also ensures durability during operation.

Claims

Crank coupling, comprising two gyulumufty interconnected ¹³ is via a connecting rod and cranks attached to coupling halves and a rod, characterized in that, to reduce the size and increase the life of each crank formed in vie ²⁰ de flexible rods disposed with the gap of one relative to the other and interconnected by ends.