SU724382A1

SU724382A1 - Ходова часть гусеничной машины

Info

Publication number: SU724382A1
Application number: SU782679891A
Authority: SU
Inventors: Диас Гильманович Валиахметов; Николай Федорович Мошкин
Original assignee: Онежский Орденов Ленина И Октябрьской Революции Тракторный Завод
Priority date: 1978-10-30
Filing date: 1978-10-30
Publication date: 1980-03-30

Description

катки, а плечи крайних балансиров, прилегающие к ведущему и наирарл юд-ему колесам , выполнены меньшей длины, чем остальные плечи балансиров.

На фиг. 1 изображена схематично ходова часть со стороны рамы; на фиг. 2 - вид по стрелке А на фиг. 1.

Ходова часть гусеничной содержит установленные на раме 1 ведущее 2 и направл ющее 3 колеса. Опорные катки 4-В установлены на нижних плечах, а поддерживающие катки 7 - на верхних плечах балансиров 8, закрепленных на раме посредством рычагов 9, с которыми взаимодействуют упругие элементы 10. Дл снижени динамических нагрузок на подвеску и корпус трактора при наезде на преп тстви , а также дл уменьшени сопротивлени передвижению трактора по заболоченным участкам крайние передний 5 и задний 6 опорные катки выполнены большего диаметра , чем средние опорные и поддерживающие катки.

С целью выравнивани удельного давлени по длине опорной поверхности гусеницы крайние балансиры выполнены так, что плечи, на которых смонтированы крайние опорные катки 5 и 6, короче плеч, на которых смонтированы средние опорные катки 4.

Устройство работает следующим образом.

При движении машины гусенична цепь, взаимодейству с ведущим колесом 2, обкатываетс по поддерживающим каткам 7, направл ющему колесу 3 и опорным каткам 4-6. В случае наезда на преп тствие опорные катки поднимаютс и поворачивают балансиры 8. При этом благодар наличию крайних катков 5 и 6 большего диаметра, снижаютс динамические нагрузки на подвеску и корпус машины. Амортизаци подвески осуществл етс при помощи упругих элементов 10, взаимодействующих с рычагами 9, соедин ющими балансиры 8 с рамой 1. При движении машины по деформируемым грунтам крайние катки снижают сопротивление передвижению, а за счет установки их на.укороченном плече балансира улучшаетс распределение давлени катков на грунт. В результате этого уменьшаетс глубина колеи.

Предлагаема ходова часть гусеничной машины позвол ет по сравнению с известными повысить проходимость машины. Конструкци проста в изготовлении и надежна в эксплуатации

Claims

1.Ходова часть гусеничной машины, содержаща ведущие и направл ющие колеса , опорные катки, установленные на балансирах , соединенных с рамой посредством подпружиненных рычагов, и поддерживающие катки, отличающа с тем, что, с целью повышени проходимости машины, балансиры выполнены трехплечими, а каждый поддерживающий каток установлен на одном из плеч балансиров.

2.Ходова часть поп. 1, отличающа с тем, что опорные катки крайних балансиров , прилегающие к ведущему и направл ющему колесам, выполнены с большим диаметром, чем остальные катки.

3.Ходова часть по п. 2, отличающа с тем, что плечи крайних балансиров, прилегающие к ведущему и направл ющему колесам, выполнены меньшей длины, чем остальные плечи балансиров.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Франции № 1328648, кл. В 62В, 1962.

2.Авторское свидетельство СССР № 356190, кл. В 62D 55/16, 09.03.70 (прототип ) .