SU714612A1

SU714612A1 - Twin-motor electric drive

Info

Publication number: SU714612A1
Application number: SU721770848A
Authority: SU
Inventors: Дмитрий Кузьмич Крюков; Александр Андреевич Воробьев; Валентин Леонтьевич Донченко
Original assignee: Горный Институт Им. Артема
Priority date: 1972-04-10
Filing date: 1972-04-10
Publication date: 1980-02-05

Description

(54) ДВУХДВИГАТЕЛЬНЫЙ ЭЛЕКТРОПРИВОД(54) TWO-MOTOR ELECTRIC DRIVE

Изобеетение относитс к многодвигательным приводам, а именно к двухдвигательному электроприводу размоль ных мельниц. Известен двухдвигательный электро привод, содержащий асинхронные двига ли с фазным ротором. Его недостаток - низкие энергетические показатели . Известен также двухдвигательный электропривод, содержащий два элек-, тродвигател , валы которых посредство зубчатых шестерен соединены с шестер ней рабочего механизма 2. Указанный электропривод вл етс наиболее близким к предложенному по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком его вл ютс значител ные по величине динамические .усили и токи при пуске.. Цель изобретени - улучшение энер гетических показателей. Это достигаетс тем, что один из )электродвигателей выполнен синхронным, :а второй - асинхронным с фазным ротором и регул тором в цепи ротора. На фи.г. 1 изображена принципиальна схема предложенного электропривода; на фиг. 2 - его механические характеристики. На корпусе рабочей машины 1 закреплена венцова шестерн 2, котора находитс в зацеплении с подвенцовыми шестерн ми 3 и 4. Подвенцова шестерн 3 через соединительную муфту 5 соединена с валом синхронного двигател 6. Подвенцова шестерн 4 через соединительную муфту 7 св зана с валом асинхронного двигател 8 с фазным ротором . Передаточное число l между асинхронным двигателем и барабаном больше , чем передаточное число i между синхронным двигателем и барабаном, Vca a К обмотке возбуждени синхронного .The image relates to multi-motor drives, namely, a twin-engine electric drive of the grinding mills. A two-motor electric drive is known, which contains asynchronous motors with a phase rotor. Its disadvantage is low energy performance. Also known is a twin-engine electric drive containing two electric motors, a thruster, the shafts of which are connected by gear gear to the gear of working mechanism 2. This electric drive is closest to the proposed technical essence and the achieved result. It has the disadvantage of significant dynamic magnitudes and currents during start-up. The purpose of the invention is to improve energy performance. This is achieved by the fact that one of the electric motors is made synchronous, and the second is asynchronous with a phase rotor and a regulator in the rotor circuit. On fi.g. 1 is a schematic diagram of the proposed electric drive; in fig. 2 - its mechanical characteristics. The crown gear 2 is attached to the housing of the working machine 1, which is engaged with gear assembly 3 and 4. The gear gear 3 is connected via a coupling sleeve 5 to the shaft of a synchronous motor 6. The gear assembly 4 is connected to an induction motor shaft 8 via a coupling sleeve 7 with a phase rotor. The gear ratio l between the induction motor and the drum is larger than the gear ratio i between the synchronous motor and the drum, Vca a K is the synchronous field winding.

Claims

Formula of the invention ^{20 A} twin-engine electric drive containing two electric motors, the shafts of which are connected to the gear of the working mech by gear wheels. Upon reaching the sub-synchronous speed 25 ', the switch 11 is turned on and by connecting the excitation winding of the synchronous motor to the exciter 9, the synchronous motor 6 is synchronized.

In the operating mode, synchronous and asynchronous-30 motors operate in the motor mode with an almost uniform load, determined by the rigidity of the mechanical characteristics of the asynchronous motor (see.

2). Rigidity 35 characteristics is determined by the value of the resistance of the automatic control / J

--------— FIG. 1 of the bottom, characterized in that, in order to improve energy performance, one of the motors is made synchronous and the second asynchronous with a phase rotor and a regulator B of the rotor circuit.