SU71176A1 - Рельсовый стык - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  усовершенствовани  рельсовых стыков с дополнительными накладками, прижимаемыми к основным плоским накладкам и охватывающим подошву рельса. Изобретение направлено на улучшение работы такого стыка в части обеспечени  плотного прилегани  всех Опорных поверхностей в стыке.

На фиг. I изображен боковой вид предлагаемого стыка; на фиг. 2 изображено сечение стыка по А-А на фиг. 1 в двух вариантах предлагаемого стыка.

В стык вход т следуюш;ие детали: две основные утолщенные плоские накладки / с четырьм  отверсти ми под болты, две накладки 2 с двум  отверсти ми под болты и четыре болта с гайками и пружинными шайбами . Две плоские накладки / плотно скрепл ют рельсы по двум плоскост м у шейки рельсов, а две дополнительные накладки 2 (по первому варианту) или две дополнительные накладки 3 (по второму варианту) - по верхней и нижней плоскост м подошвы рельсов. Плотное прижатие основных накладок к рельсам обеспечиваетс  конструк10 Свод в. 3.

цией дополнительных накладок, которые разработаны в двух вариантах: в первом варианте (жестка  конструкци ) уплотнение достигаетс  прокладыванием тонких плоских шайб 4 в зазоры между плоскими и дополнительными накладками; во втором варианте (гибка  конструкци ) - изгибом вертикальных полок накладок при зат жке болтов.

Второй вариант (гибкой канструкции ) дополнительных накладок разработан из расчета условий работы дополнительных накладок в стыке; накладки зажимают подошву рельса двум  плоскост ми, скошенными под углом скошенных плоскостей подошвы , т. е. 1 :7,67 (дл  рельсов типов 1-а, П-а, П1-а), меньшим, чем угол трени  1 : 5 между сухими стальными плоскост ми подошвы рельса и паза накладки; это значит, что при вертикальных нагрузках на стык (удары колес) силы трени  между подошвой рельса и накладкой будут больше горизонтальных сил, получающихс  как составл ющие на скошенной плоскости паза накладки и стрем щихс  выжать накладку с рельсового стыка.

При сборке стыка сначала уста145

навливают и плотно зажимают двум  крайними болтами два основные плоские накладки; после этого устанавливают на место две дополнительные накладки, пригон ют по наружной части у ребра подошвы рельса и плотно зажимают двум  средними болтами. При этом между вертикальными поверхност ми основной и дополнительной накладки может образоватьс  небольшой зазор пор дка 1-4 мм. Этот зазор устран етс  при зат гивании болтов. Возникающие при этом изгибающие напр жени  в утоньщенной части йакладки способствуют лучщему прижатию подкладки к подошве рельса. При длительной работе дополнительных накладок в случае расщирени  от износа клинообразного паза, а также износа подошвы рельса, может получитьс  недостаточно плотное зажатие подошвы рельса в пазах накладки (и даже зазор). Дл  обеспечени  в этом случав надлежащего креплени  рельса накладками производитс  сужение паза накладок в прессах или под молотом.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Рельсовый стык с дополнительными накладками, прижимаемыми к основным накладкам стыковыми болтами и охватывающими подошвы рельсов, отличающийс  тем, что дополнительные накладки выполнены непосредственно охватывающими нижние и верхние поверхности подошв стыкуемых рельсов и прилегают к основным накладкам в их средней по высоте части.

2.Форма выполнени  стыка по п. 1, от л и ч а ю ш а  с   тем, что дл  обеспечени  плотного прилегани  дополнительных накладок одновременно к основным накладкам и к подошвам рельсов между основными и дополнительными накладками расположены прокладки.

3.Форма выполнени  стыка по п. 1, отличающа с  тем, что дл  обеспечени  плотного прилегани  дополнительных накладок одновременно к основным накладкам и к подошвам рельсов основание верхней полки дополнительных накладол выполнено пружин щим.

Фиг.

JUi/7

Фиг. 2

Второй Sopusf/ 7i