SU703376A1 - Устройство дл торможени т гового электродвигател последовательного возбуждени - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТСЙРМО ЕНИЯ ТЯГОВОГр ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

полне  в виде потенциометра, к промежуточному выводу которого подключена одна из обкладок конденсатора.

На чертеже изображена электрическа  схема предлагаемого устройства торможени  т гового электродвигател  последовательного возбуждени .

Устройство содержит т говый электродвкга{Тель посто нного тока с последовательной об- мотков I возбуждени и  корной обмоткой 2, включенной в диагональ тиристорного моста, состо щего из тиристоров 3-6, параллельно электродвигателю через коммутирующий эле- , мент 7 цепей движеви  подключен буферный диод 8 и через кбмилутирующнй элемент 9 цепей торможени  - тормозной резистор 10, зашунтированный последовательно соединенными отсекающим диодом 11, тиристорным импупьсйым регул тором 12 и тормозным диодом 13, конденсатор 14,подключенный параллельно т г5 вому электродвигателю, встречно зар дному даоду 15 включен блокирующий диод 16.

Устройство торможени  т гового двигатели последовательного возбуждегаг  работает.следующим образом..

В режиме движени  замкнут коммушрующий элемент 7 цепей движени  и разомкнзт коммустр)гющий элемент 9 цепей торможени . При поступлении импульсов управлени  на главный тиристор импульсногЬ регул тора 12 в начале движени  происходитзар д конденсатора 14 по цепи: + Up (источник питани ), диод 15 конденсатор 14, промежуточный вытвод резистора 10, диод 11,. главный тиристор импульсного регул тора 12, -Ид. (источник питани ). Импульсное регулировагше тока в режиме двйже1в{Я происходит обьптым образом - открЬ ваютс  в зависимости от необходимого направлени  движени  тнрйсторы 3,6 клта 4 и 5 тйри сгорного моста и, измен   скважность импульсйого рёгз/л тора 12, измен ют среднее значение напр жени  на т говом двигателе. Конденсатор И никаких изменений при этом в процесс т ги не- вносит, остава сь все врем  зар женньпи/

При переводе т гового двигател  в режим торможени  отключаютс  .управл ющие электроды тиристоров 3, 6 или 4 и 5 тиристорногО моста, размыкаётЬ  коммутирующий элемент 7. цепей движени  и замыкаетс  коммутируютций .элемент 9 цепей торможени . После включени  тиристоров плеча реверсора противоположного режиму движени  происходит их открытие, а основна  энерги  конденсатора, разр жа сь по цепи J4-9-1-3-2-6 (-5-2-4)-10-14, возбуждает т говый двигатель.

При работе импульсного регул тора 12 после :икрыти  главного тиристора ток двигател  замьпсаетс  через резистор 10, диод 16 и коммутарующий элемент 9 цепей торМожени . Однако в первый момент, после закрыти  главного тиристора регул тора 12, ток замыкаетс  через незначительную часть тормозного резистора 10 и конденсатор 14 и исключает перенапр жени  на двигателе (действует как RC-цепь).

При открытии главного тиристора импульсного регул тора 12 конденсатор 14 разр жаетс  по цепи 14-10-16-14 и 14-10-11-12-.13-16-14 , при очередном закрытии гаавного тиристора импульсного регул тора 12 уже указанные процессы повтор ютс .

Claims (2)

1.Устройство дл  торможени  т гового электродвигатёд  последовательного возбуждени ,  корна  обмотка которого включена в диагональ тиристорного реверсивного моста, содержащее подалюченные параллельно т говому двигателю через коммутирующий элемент цепей движени  буферный диод и через коммутирувэщий элемент цепей торможени  тормозной резистор; зашун1ированньш послеДОвателью соединенными отсекающим диодом, тиристорным импульсным регул тором и тормозньш диодом, о т л и ч а ю Ш е ее   тем, что, с целью повьпиени  надежности ъозбуукДенйй т гового электродвигател  при исчезиЬвени х питающего напр жени , устрЬйство снабжено конденсатором, нодключеййым Шраллельно т говому электродвигателю через тормоз- ной резистор и коммутирующий элемент цепей торможени , зар дньш диодом шунтируюйлйм этот коммутирующий элемент, и блокИрзтбцдам Диодом, вк юченньгм встречно зар дному ДиоДу.

2.Устройство по п. 1, о т л И ч а ю щ ее с   reMj что тормозной резистор вьшолйген

в виде потенциометра, к промёжуто ному выводу которого подключена одна из обкладок конденсатора.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Волоткотский С. А. Испыт1ани  рудничноо контактного электровоза К14 с тиристорно- мпульсной системой управлени .Электротехическа  промьшшенность. Т говое и подъемноранспортное электрооборудование, М., Информпектро , 1977, вып. 2(50), с. 9.