SU703041A3 - Система жидкостного охлаждени роторапоршн роторно-поршневого двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

с тёр мочувствительным элементом, а Тёпрыск вившее сопло выполнено с дву .МЯ вШадными отверсти ми. На фиг. I показан роторно-поршневый д1йгат ёйь внутреннего сгорани , продольный разрез; на фиг, 2 - двигател  с приводным механизмом в первом рабочем положении; на фиг. .3 то же, с приводным механизмом во втором рабочем положении на фиг. 4 Тб ё7с; йриводным механизмом в третьем рабочем положении; на фиг. i5 - to же, с приводнам м ех ииswoM в четвертом рабочем положении; на фиг. 6 - 1а 1рйШт вТйполнени  многосекцирнного двигател ; на фиг. 7 - вид А) фиг. 6; на фиг. 8 - то же, поперечное се.чение. Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с рубашкой охлаждени  и торцовые стенки (крышки) 2 и 3, ограничивающие внутренн ою трохоидальнут6 раЪочу 8 КЖмеру 4. в боковых стенках 2 и 3 уста на подшипниках 5 и 6 зксЦёйтр ковый вал 7, на эксцентрике 8 которо го уётайовлен/ многогранный ротор-пор шень 9 с возможностью вращени  на подшипнике 10. Число оборотов ротора поршн  9 йаходитс  в определенном со ртнршении с числом оборотов вала 7 -L 6nafOn.3ipfi наличию передачи, состо ще из зубчат6го колеса 11 йнутрённето заЦёИленй ; закрепленнрго в рртррепоршне .Э, и шестерни Т:2,1ра мёщё11ноЙ на части стенки 2. Ротор-поршень 9 имеет полости 13 дл  рхлаждающей жидкости, поступающей через отверсти 14. Дл ттредупрёждени  прпадани  jpxлаждающей жидкости в камеру 4 ках ротора-поршн  9 установлены упло нительные кольца 15. Смаэкд подшипников 5, 6 и 10, а также;охлаждение ротора-поршн  9 осу Щёе вЛ ётс  за счет циркул ции жидкости , обеспечиваемой насосом 16 подачи жидкости из картера 17 по трубо проводу 18 и каналу19 в стенке 2 к подшипнику 5. Порледний имеет отверс ти  20, которые с одной стороны сообщаютс  с каналом 19 через кольцевую канавку 21, а с другой - с радиальным отверстием 22 в эксцентриковом валу 7, отверстие 22 рррбщены с П15ЬдЪльным каналом 23 и последний сообщён с каналами24 и 25 дл  смазки подшипников 10 и 6 соответственно Дл  охлаждени  ротора-поршн  9 в кольцевом кармане 26 стенки 3 устанЬвлёйО впрыскивающее сопло 27, его ваходное отверстие 28 направ лёно в полость 14 рртора-поршн  9 и )а 11лению его вращени  . Сопло 27ппЬЙсЬёдинено через трубопровод 29 клапан 30 и трубопррврды 31 и 32 в систему циркул ции жидкости. СХгвод жмдкбсти из подшипников 5, 6 и 10 Ъ1йуШёдтвЛЯётс  через кольцевую полос

Claims (4)

1. 703041 33, между колесом 11 и шестерней 12,в канал 34 и далее в картер 17. Количество жидкости, проход щей через сопло 27, регулируетс  клапаном 30 в зависимости от давлени  охлаждающей жидкости, температуры и изменени  нагрузки двигател , дл  этого клапан 30 имеет пружину 35 и поршневой золотник 36, сообщающийс  с одной сторрны с трубопроводом 31, а с другой - с трубопроводом 29, перекрыва  его. Пружина 35 удерживает золотник 36 в закрытом,прложении. На подп тник 37 пружины воздействует сиртема рычагов 38 приводного механизма 39 изменени  нагрузки и рычаг 40,. установленный р возможностью поворота в опоре 41. Рычаг 40 Удерживаетс  пружиной 42 так, чтобы клапан 30 был в (акрытом положении, и .пружина 43 рычагов 38 такжё удёрживает клапан 30 в закрытом положении. Рычаг 40 ажртййр)йб соединен с рычагом 44, нижний крнец которого соединен с термочувствительнам элементом 45, который размещён в рубашке корпуса и реагируёт на тёМпёраТуру охлаждающего аген-; .та. , , , . / / термочувствительный элемент 45 может .быть установлен в любом месте py6aiiji H охлаждени  или корпуса, где имеютс  возмс кности определить рабо v T;efJittepSfypy двигател , например в области канала 34, через который (йгс  охлаждающа  ротор-поршень 9 жидкость. В варианте выполнени  по фиг. 6 дЛ  многосёкцйонного РПД в промежуточной стенке 46 выполнено отверстие, ;4ё1Е 3 KOTOfiOe проходит эксцентриковый |Вал 47 с деум  эксцентриками 48. Смазка обозначенных выше подшипников осуществл етс  через осевой 49 ва;ла 47., -. Дл  дхйШденй  смежных роторовпоршней 9 в полости 50 промежуточной |стенки 46 размещено впрыскивающее сопло Si, kotppbe Шёдинёно с клапаном 30 через тр|убопровод 52. Во впрыскивающем сопле 51;ийё(зтс  два выходных отверсти  53, наЬравлённых в полости 14 в направлении, обозначенном стрелкой S и ейдтвёТЬтвуйЩём вращению ротора-поршн  9, направление вращени  послёднёгЪ обозначено стрелкой D (фиг. 7 и 8). Указанное направленйе по стрелке D относитс  также и к выходному отверртию 28 сопла 27. После пуЬка двигател  в холодном сортр нии подача охлаждающей жидкости в полости 13 невозможна, так как ;Подп тник 3 пружины клапана 30 нагружен системой рычагов-38 и рычагом 40 и клапан 30 закрыт. Однако при рабо тгайщем насосе 16 обеспечена подача жидкости к под11шпникам 5, 6 и 10. Охлаждение ротора-поршн  9 осушествл етс  только жидкостью, стекающей из подшипников 10. Когда приводной механизм 39 изменени  нагрузки при холодном двигателе перемещаетс  вниз (фиг. 2), вывод  двигатель с режима холостого хода, система рычагов 38 :поднимаетс  с подп тника 37. Несмотр на повышающеес  давление жидкости, вли ющее на золотник 36, клапан 30 остаетс  закрытым под действием рычага 4б, вследствие чего отсутствует подача жидкос.ти в полости охлаждени  ротора-поршн  через сопло 27. Благодар  этому быстро достигаетс  прогре ротора-поршн  9 и прилегающие части корпуса. С повыиением рабочей температуры на рычаг 44 воздействует термочувствительный элемент 45, поднимаетс  рычаг 40, и золотник 36 под давление жидкости, преодолева  усилие ПРУЖИНЫ 35, движетс  вверх и открывает трубо провод 31, сообща  его с трубопроводом 29, если при этом механизм 39 остаетс  в неизменном положении, что может соответствовать, например, режиму полной нагрузки (фиг. 3). В этот период жидкость через отверстие 28 сопла 27 впрыскиваетс  в полости 13 ротора-поршн  9, т.е. осуществл етс  необходимое в рабочем состо нии охлаждение.: Таким образом, полное и комбини- : рованное охлаждение ротора-поршн  9| начинаетс  только по достижении рабочей температуры на режимах работы двигател , отличных от холостого хо да, и при обеспечении жидкостного давлени . По достижении двигателем рабочей температуры, как показано на фиг.4, рычаг 40 подн т от действи  элемента 45 и св занного с ним рычага 44. Есл при этом состо нии механизм 3 нагрузки возвращаетс  в исходное полож ние (сброс нагрузки до холостого хода), клапан 30 закрываетс . Подача охлаждающей жидкости к роторупоршню прекращаетс , предупреждаетс  его переохлаждение. Смазка и охлажде ние подшипников в этом случае сохран ютс . На фиг. 5 показано рабочее состо  ние, соответствующее режиму нагрузки по достижении заданной рабочей темпе ратуры. Рычаги 40 и 38 подн ты, но клапан 30 находитс  в закрытом поло ении под действием пружины , так как отсутствует достаточное давление в системе подачи охлгикдающей жидкости дл  подъема золотника 36. Это рабочее состо ние возникает при невысоких числах оборотов двигател , вследствие чего производительность насоса 16 снижаетс , уменьша  давление жидкости в системе, и может иметь кратковременный характер, из-за чего значительного повышени  температуры ротора-поршн  не происходит, и потому подача жидкости к последнему не предусмотрена . Прекращение подачи охлаждающей жидкости, возможное при определенных слови х работы двигател , имеет кроме эффё ктиЁного и быстрого прогрева ротора-поршн  в холодном состо нии .и предупреждени  его переохлаждени  на холостом ходу и то преимущество, что позвол ет регулировать количество циркулирующей жидкости, обеспечива  необходимое давление в системе. Формула изобретени  1.Система жидкостного охлаждени  ротора-поршн ротбрно-пориневого двигател  внутреннего сгорани  с трохоидальной рабочей камерой и приводным механизмом изменени  нагрузки, содержаща  полость охлаждени  в роторепоршне и впрыскив ающёе сопло, сообщенное с каналом подачи охлаждающей жидкости , размещенным в торцовой стенке корпуса, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективности охлаждени  и обеспечени  регулировани  подачи охлаждающей жидкости, впрыскивающее сопло размещено в тор .цовой-стенка и его выходное отверстие направлено в полость ротора-поршн  в .сторону -его вращени .
2. 2.Система по п.1, о т л и ч а ющ а   с   тем, что в канале подачи охлаждающей жидкости установлен регулирующий клапан , управл емый в завиСИМ9СТИ от параметров нагрузки двигатёп , давлени  охлаждающей жидкости и, через термочувствительный элемент , от температуры охлаждающей жидкости.
3. 3.Система по п.2, о т л и ч а ющ а   с   тем,что регулирующий кла- , пан с помощью рычагов соединен с при13одным механизмом; и вменени  нагрузки и с термочувствительным элементом.
4. 4.Система по п.1-3, о т л и ч щ а   с   тем, что впрыскивающее сопло выполнено с двум  выходными отверсти ми. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 1223610, кл. 46 а 55/04, опублик. 1967.

   7 38

   4