SU677644A3 - Устройство дл управлени регул тором давлени тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Description

При максимально допустимой нагрузке автомобил  и вследствие соответствующего сжати  пружин кузова автомобил  на минимальном рассто нии между осью и кузовом автомобил , при почти ненагруженной пружине 6 под максимальным воздействием пружины 4 рычаг 1 прилегает к штоку 8 регул тора 3 и этим нагружает поршень регул тора в соответствии с установленным предварительным напр жением пружины 4 дл  максимально допустимой нагрузки автомобил  на наиболее высокую точку изгиба характеристики регул тора 3. Тормозное давление, возникаюш,ее при торможении автомобил  в подключенном к регул тору 3 тормозном контуре, действует на поршень регул тора в обратном к действию пружины 4 направлении, вследствие чего поршень регул тора, захватыва  прилегающий к штоку 8 рычаг 1, преодолева  действие пружины 4, двигаетс  вверх до стабилизации тормозного давлени . В этом положении рычаг 1 с учетом завис щего от типа регул тора 3 определенного зазора дл  обратного хода при наступающей фазе бездействи  тормозов прошел уже необходимый дл  функции регул тора 3 со стороны вторичной пружины и ограничен в своем дальнейшем продвижении на этой стороне винтом 9, расположенным на кронштейне 5. По окончании процесса торможени  и уменьшени  вследствие этого тормозного давлени  рычаг 1 под воздействием пружины 4 возвращаетс  в свое исходное положение, захватыва  прилегающий к нему через шток 8 поршень регул тора.

При частично нагруженном или порожнем автомобиле и увеличенном вследствие меньшего сжати  пружин кузова рассто нии между осью и кузовом автомобил , при соответственном уменьшении нагрузки более напр женной вторичной пружины 6 рычаг 1 под соответственно редуцированным действием пружины 4 с меньшей силой прилегает к штоку 8 и действует на поршень регул тора в соответствии с предварительным напр жением пружины 4, частично компенсированным действием вторичной пружины 6, в результате чего при уменьшенном тормозном давлении и остающемс  посто нном подъеме поршн  регул тора может быть достигнута рабоча  точка регул тора 3 и этим рычаг 1 может быть ограничен в своем движении со стороны вторичной пружины посредством винта 9.

Так как необходимый дл  функционировани  регул тора силы торможени  подъем поршн  минимален (приблизительно

0,8 мм-f зазор дл  обратного хода), возникающие во врем  эксплуатации автомобил  колебани  оси при точно расположенном, ограничивающем путь рычага 1 винте 9 практически не передаютс  ни во врем  процесса торможени , ни во врем  бездействи  тормозов, ни при максимально допустимой , ни при частичной нагрузке или при порожнем автомобиле на рычаг 1 и его шарнир 2 или дальше на пружину 4, или на органы регул тора силы торможени  3, поэтому шарнир 2 и органы регул тора 3 вследствие минимального движени  защищены от преждевременного износа. При выходе

из стро  более напр женной вторичной пружины 6 поршень регул тора подвергаетс  воздействию, соответствуюшему максимальному предварительному напр жению пружины 4, и поэтому может быть цроведено торможение автомобил  в соответствии с установкой регул тором силы торможени  при максимальной допустимой нагрузке автомобил .

Claims (3)

1.Устройство дл  управлени  регул тором давлени  тормозной системы транспортного средства, содержащее новоротный рычаг, шарнирно установленный на корпусе

регул тора, закрепленную на корпусе регул тора предварительно напр женную пружину дл  поджати  поворотного рычага к штоку регул тора и противодействуюшую ей пружнну , св зывающую поворотный рычаг с

осью транспортного средства, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности , оно снабжено упором, жестко св занным с корпусом регул тора дл  ограничени  поворота рычага в сторону дейстВИЯ пружины, св занной с осью транспортного средства.

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что пружины присоединены к одному плечу рычага, а уцор выполнен в виде винта , установленного на жестко св занном с корпусом регул тора кронштейне с возможностью взаимодействи  с упом нутым плечом рычага.

3.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что пружины присоединены к одному

плечу рычага, а упор установлен с возможностью взаимодействи  с плечом рычага, противоположным цлечу, к которому подсоединены пружины. Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент США № 3362758, кл. 303-22, опублик. 1968.