SU676152A3 - Барабанный тормоз транспортного средства - Google Patents

Description

(54) БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

увеличивает рассто ние между концаbto 8 и 9, колодок 2 и 3, когда тормоз выключен. Регулировочное приспоco6fieHHe включает поворотный рычаг 15,- один конец которого шарнирно св 3:ан осью 16 с ребром жесткости у конца 8 колодки 2, защелку 17, шар н-ирно-установленную на оси 18 вблизи свободного конца рычага 15, дугообразную проволочную пружину 19, поджимающую защелку 1 дл  взаимодействи  с зубчатым сектором 20, образованHfciM на свободном конце рычага 15, и исполнительный элемент поворота рычага 15, выполненный в виде штока 21, расположенного вблизи цилиндра 7, между колодками 2 и 3. Шток 21 поджимаетс  пружиной 22 в вырез 23 в конце 5;колодки 3, а выступ 24 на другом кбнце штока с зазором входит в отверстие 25 в рычаге 15. Колодка 2 и рычаг iS поджимаютс  пружиной 14 к вырезу 2S S штоке 21. С помощью такой конструкции и примен   известный способ, цилиндр 7 штоком 21 поворачивает рычаг 15 против часовой стрелки на офи 16 когда выступ 24 входит в кфнтакт с внутренней кромкой отверсти  25, т.е. когда износ накладок п евосходит значение, определ емое зазором между выступом 24 и отверстием 25. В предлагаемом варианте тормоза пружина 19 представл ет собой проволочную пружину, HaMOTaHH io по крайней- 4ере одним витком вокруг оси 18, и имеет первое плечо 27 и Btopoe плечо28. Первое плечо 27 пр мое и поэтому располагаетс , практически , касательнооси 18, а его конец прилегает к фланцу колодки 2. Btopoe плечо 28 пружины 29 образует продолжение первого плеча 27, но изгибаетс  от витка, в результате чего его конец 29 прилегает к выступу 30, образованному на защелке 17. Второе плечо 28 приблизительно образует полуокружность, продленную на каждом конце пр мым участком. Пр мые участки плеча 28 прилегают к той поверхности защелки 17, котора  удалена от ребра жесткости колодки 2, а криволинейна  часть плеча 28 прилегае К; той поверхности рычага 15, котора  также удалена от ребра жесткости колодки- 2, независимо от положени  ричага 15 (на чертеже сплошными линими изображен рычаг 15 в том положении , которое он занимает, когда накладки 4, 5  вл ютс  новыми, пунктирные линии изображают положение, занимаемое рычагом, когда накладки изношены).

Тормоз работает следующим образом ..

В нерабочем положении тормоза Pci3лйчные элементы положени ,. показанные на чертеже сплошными лини ми . При включении цилиндра 7 концы 8 и 9 - колодок 2 и 3 разжимаютс 

до тех пор, пока накладки 4 и 5 не придут во фрикционный контакт с внутренней поверхностью б барабана, в .результате чего включаетс  тормоз. Во врем  такого перемещени  и под действием пружины 22 шток 21 следует - за перемещением конца 9 колодки 3, в результате чего выступ 24 перемещаетс  относительно отверсти  25 в рычаге 15. Когда заранее определенный зазор между выступом 24 и отверстием 25 выбран, т.е. когда тормоз должен быть отрегулирован,- выступ 24 взаимодействует с внутренней кромкой отверсти  25 и, в результате,перемещает рычаг 15 против часовой стрелки на

5 оси16. Это перемещение создает поворот защелки 17 по часовой стрелке против действи  пружины 19, и защелка 17 пропускает один зуб сектора 20 на конце рычага 15. Рычаг 15

0 после этого занимает другое положение относительно колодки 2, рассто ние между концами 8 и 9 соответствующих колодок 2 и 3 в нерабочем положении Тормоза немного увеличиваетс . Когда

5 экладки 4 и 5 совершенно изношены, рычаг 15 занимает положение, показанное на чертеже пунктиром, при этом плечо 28 пружины 19 взаимодействует с поверхностью рычага 15, удаленной

0 от ребра жесткости колодки 2, независимо от положени  рычага 15, в результате чего плечо удерживает в осевом направлении конец рычага, снабженный зубчатым сектором 20, и этим

5 предотвращает отход зубчатого сектора 20 от защелки 17„

Claims (1)

1. Патент Франции № 1419377, 5 кл. В, 29 D, 1965.

ZS

19

12