SU67585A1

SU67585A1 - Electromagnetic valve electro-pneumatic brakes

Info

Publication number: SU67585A1
Application number: SU5017A
Authority: SU
Inventors: Б.В. Казанцев
Original assignee: Б.В. Казанцев
Priority date: 1945-05-18
Filing date: 1945-05-18
Publication date: 1945-11-30

Description

Изобретение относитс к усовершенствованию известных электромагнитных клапанов, предназначенных дл применени в системе электропневматического тормоза- совместно с существующими приборами автоматического воздушного тормоза . Целью изобретени вл етс обеспечение возможности как пневматического управлени тормозом обычным путем, так и электрического управлени путем изменени силы тока в цепи электромагнитного клапана при сохранении неизменной величины давлени в тормозной магистрали, без применени при этом особых переключательных клапанов . Дл этого, согласно изобретению , воздушна камера электромагнитного клапана сообщена с магистральной камерой воздухораспределител воздушного тормоза.The invention relates to the improvement of the known solenoid valves for use in an electropneumatic brake system in conjunction with existing automatic air brake devices. The aim of the invention is to enable both pneumatic control of the brake in the usual way and electric control by changing the current in the solenoid valve circuit while maintaining the same pressure in the brake line, without using special switching valves. For this, according to the invention, the air chamber of the solenoid valve communicates with the main chamber of the air brake air distributor.

На чертеже изображен схематически разрез предлагаемого электромагнитного клапана.The drawing shows a schematic section of the proposed electromagnetic valve.

Электромагнитный клапан состоит из верхней, электрической, и нижней, пневматической, частей. В верхней части помещена катушка 5, надета на сердечиик 6, и подвижной корь 2. В нижней части расположены две камеры, разделенные диафрагмой 13: камера посто нного давлени Я и магистральна камера М/С; перва св зана с поездной тормозной магистралью, втора - с магистральной камерой воздухораспределител . В нижней части размещены также два клапа на; магистральный 9 и атмосферный JO.The solenoid valve consists of the upper, electrical, and lower, pneumatic, parts. A coil 5 is placed in the upper part, worn on the core 6, and the movable bore 2. In the lower part there are two chambers separated by a diaphragm 13: a constant pressure chamber I and a main chamber M / S; the first is connected to the train brake line, the second to the main air distributor chamber. At the bottom there are also two valves; trunk 9 and atmospheric JO.

При обесточенном положении магистральный клапан 9 удерживаетс упругостью диафрагмы 13 к верхнем положении, что дает возможность воздуху из тормозной магистрали свободно поступать в магистральную камеру распределител (при зар дке и отпуске) и, наоборот , из магистральной камеры распределител в магистраль (при пневматическом торможении). Пр прохождении тока через катушку 5 корь 2 электромагнита подт нетс книзу, в результате чего магистральный клапан закроетс , чел отсоединит тормозную магистраль от магистральной камеры распределител , а атмосферный клапан 10 откроетс и соединит магистральную камеру с атмосферой; давление в магистральной камере упадет, в результате чего произойдет торможение.When de-energized, the main valve 9 is held by the elasticity of the diaphragm 13 to the upper position, which allows air from the brake main to flow freely into the main distributor chamber (during charging and tempering) and, conversely, from the main distributor chamber to the main (during pneumatic braking). As the current passes through the coil 5 of the bark 2 electromagnets, the valve is closed downwards, as a result of which the main valve closes, the user disconnects the brake line from the main distributor chamber, and the atmospheric valve 10 opens and connects the main chamber to the atmosphere; the pressure in the main chamber will drop, resulting in deceleration.

Если сила тока в катушке 5 невелика , то разностью давлений под и над диафрагмой 13 корь 2 несколько отожметс вверх, а атмосферный клапан 10 закроетс , чем приостановитс дальнейша разр дка магистральной камеры распределител .If the current in the coil 5 is small, then the pressure difference under and above the diaphragm 13 will be pressed upwards somewhat and the atmospheric valve 10 will close, which will stop further discharging of the main distributor chamber.

Таким образом, регулиру величину тока, можно регулировать давление в магистральной камере распределител (ступенчатое торможение ).Thus, by adjusting the amount of current, you can adjust the pressure in the main chamber of the distributor (step braking).

При снижении силы тока корь 2 под действием давлени на диафрагму 13 снизу приподниметс вверх, магистральный клапан 9 откроетс и воздух из тормозной магистрали повысит давление в магистральной камере распределител . Давление сверху диафраг.мы 13 увеличитс , и корь 2 несколько опуститс вниз, а магистральный клапан 9 закроетс (ступенчатый отпуск).When the current decreases, the measles 2 under the action of pressure on the diaphragm 13 from below will rise upward, the main valve 9 will open and the air from the brake line will increase the pressure in the main distributor chamber. The pressure above the diaphragm we 13 will increase, and the measles 2 will drop down a little and the main valve 9 will close (stepped tempering).

При полном сн тии тока корь 2 приподниметс вверх, а магистральный клапан 9 откроетс ; давление в магистральной камереWhen the current is completely removed, the measles 2 will be raised upwards, and the main valve 9 will open; pressure in the main chamber

распределител будет равно давлению в тормозной магистрали (отпуск ).the distributor will be equal to the pressure in the brake line (vacation).

Предмет изобретени Электромагнитный клапан электропневматического тормоза, предна. значенный дл применени совместно с существующими приборами автоматического тормоза и заключающий в себе электромагнит и св занные с корем электромагнита впускной и выпускной клапаны, управл ющие давлением в воздушной камере , ограниченной с одной стороны диафрагмой (или поршнем), св занной с этими клапанами такйм образом , что величина воздушного давлени в камере определ етс силой тока, проход щего по обмотке электромаГнита , отличающийс тем, что, с целью осуществлени возможности управлени тормозом как воздушным, так и электрическим способом без применени переключательных клапанов, воздушна камера электромагнитного клапана сообщена с магистральной камерой воздухораспределител воздушного тормоза.Subject of the invention Electromagnetic brake solenoid valve, predna. intended for use in conjunction with existing automatic brake devices and incorporating an electromagnet and inlet and exhaust valves associated with the electromagnet core, controlling the pressure in the air chamber, bounded on one side by the diaphragm (or piston) connected to these valves in the same way, that the magnitude of the air pressure in the chamber is determined by the strength of the current passing through the winding of the electromagnet, characterized in that, in order to realize the possibility of controlling the brake both air and electric an insulating manner without the use of switching valves, solenoid valve air chamber communicates with the main air brake chamber diffuser.

/3/ 3