.1 . , Изобретение относитс к устройст вам дл повышени ксмфортабельности транспортных средств. Известно кресло с амортизирующей опорой дл водителей транспортных средств, содержащее жестко закрепленную на основании тРУбчатую стЬйку с установленным внутри нее подпружиненные ползуном на конце.дрторого укреплен диск с сиденьем 1. . Недостатке таких опор вл етс то, что их конструкци не обеспечивает равнозначного снижени вибрации сидень при эксплуатации кресла водител ми различного веса. Известна также опора дл сидень транспортного средства, содержаща основание со стойкой, подвижну1б обо му с фланцем, несущую сиденье , и амортиэ атор 12. Посладнее техническое решение, как наиболее близкое)к изобретению, прин то в качестве прототипа. Недостатк 4 .прототипа вл етс то, что пружина амортизатора имеет повышежнуюжесткость, плохо гасит ударные вибрационные нагрузки, тер ет со временем упругие свойства. К тому же изготовление пружин, используемых в данной конструкции. вл етс сложным технологическим процессом. При эксплуатации, опоры в услови х вертикальных и горизонтальных колебаний возможно пер мещение роликов в различные по высоте ступени прорезей, что сбивает настройку кресла на определенную нагрузку. Целью изобретени вл етс повышение эффективности виброзащиты и обеспечение возможности регулировки жесткости амортизатора. Дл этого подвижна обойма установлена на стойке с возможностью поворота и снабжена фиксатором угла поворота , а амортизатор выполнен из отрезков многожильного троса,закрепленных концами на основании и подвижной обойме , при этом последн снабжена фланцем дл креплени упом нутых концов троса. Тросы могут быть закреплены с вертикаль ным, горизонтальном наклонньм расположением концов. На чертежг1х представлено устройство согласно изобретению. На фиг.1. показан вид опоры в плане на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1, при вертикальном зaкpeJтлeнии концов тросов; на фиг.З - вариант закреплени тросов с горизонтальным расположением концов; на фиг.4 - вариант закреплени тросов с наклонным расположением, концов. опора,имеет основание 1 со стойкой 2, на которой установлена подвиж на обойма 3 с фланцем 4 и с сиденье . 5, Амортизатор б кресла выполнен из отрезков многожильного троса, закрепленных своими концами на оснований 1 и на обойме 3 с фланйем 4. Обойма 3 с фланцем 4 снабжена фиксатором угла поворота 7, состо щим Из выдвижной шпонки 8с зубом, установленной подвижно на оси, плЪс- ,. кой пружины 9 и откидной руко тки 10, сид щей на оси. Зуб шпонки 8 вхо дит в зацепление с одним из вертик альных пазов 11, стойки 2. ШпоИка 8° имеет канавку .12 под кулачой 13 на откидной руко тке 10. дл плавности перемещени обоймы 3 на стойке 2 установлены сепараторы 14 с шариками. Дл регулировки высоты кресла-служит винт 15.При дЁижении транспортного средства вибрационна нагрузка действует на основание 1 со стойкой 2 и га:ситс амортизатором б, выполненным из отрезков многржильного троса. При этом обойма 3 с фланцем 4перемещаетс по вертикали на сто ке 2, на которой дл плавности хода Установлены сепараторы 14 с шариками. -: -., - ; ;: . . - ;, ; Корректировка амортиз.атора б в зависимости от. нагрузки и на: сидень 5кресла {в зависимости от веса, ;,, водител ) бсуществл етс поворотом Bdkpyr СВОЗИ оси обоймы 3 с фланцем 4за откидную руко тку10,ус айовленную в горйзонтё льное положение. При установке откидной руко тки.10 в горизонтальное положение, кулачок 13 руко тки действует;на конец шпон ки 8, заставл еепЬвор1ачиватьс / протиэводейству пружине 9, при это зуб шпонки 8 выхбдйт из вертикально , паза II на: стойке 2, кулачок 13 руко тки входит в канавку 12 шпонки, фиксиру тем сайым положение шпонки 8 и руко тки Ю. Изменение угла поворота обоймы 3 с фланцем 4 относичельно основани 1 вли ет на измене ние наклона отразков троса, что вле чет за собой изменение других харак теристик амортизатора 6. При соосном расположений концов троса обеспечиваетс максимальна грузоподъемность кресла. Дл фиксаии угла поворота обоймы 3 с фланем 4 откидна руко тка 10 устанавлиаетс в вертикальное положение. При том шпонка поддействием пружины поворачиваетс в исходное полохсеие и зуб шпонки 8 входит в зацеплеие с вертикальным пазом 11 стойки 2. Использование в качестве амортиатора отрезков многржильного каната, прощает конструкцию опоры. Данный мортизатор, изготовл емых из неде- ицитнрго материала, хорошо вьщерживает перегрузки,имеет малое изменениепругих характеристик при длительном оздействии линейных ускорений, широкий интервал рабочих температур (от 70 до 2бО°С). Корректировка грузойодъемности опоры проста и сводитс только к изменению угла поворота обойы 3 с фланцем 4 относительно основани 1 на соответствующий угол. Формула изобретени 1.опора дл сидень транспортного средства, содержаща основание со стойкой, подвижную обоймус фланцем , несущую сиденье, и амортизатор от л и ч а ю щ а с тем, что, с целью повышени эффективности виброзащиты и обеспечени регулировки жесткости амортизатора, подвижна обойма установлена на, сТойке с возМо )снос:тью поворота иснабжена фиксаfРроМ угла пов орота, а аморти з атор вьпюлнен из отрезков-многожильного троса, закрепленных крнцами на основании и подвижной обойме, при этом последн снабжена фланцем дл креплени упом нутых концов троса. 2.Опора по П.1, о т л и ч- а ющ а с тем,, что тросы закрегРлены с вертикальным расположением концов. . 3. Опора по n.l-j отличающ а .с ,тем, что тросы закреплены с Горизонтальным расположением . . 4 . опора по П.1, о т;л и ч а ю - щ а с тем, что тросы закреплены с наклонным расположением концов. Источники информа,ции, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 304163, кл. В 611)33/00, 1970.