Указанна цель достигаетс тем, что шток клапана разгрузочного устройства выполнен с хвостовиком, образующим с центральным отверстием проходной канал , в нижней секции выполнена сообщенна с ее центральным отверстием полость, в которой размещен дополнительный клапан с возможностью взаимодействи с хвостовиком щтока клапана разгрузочного устройства , а промежуточна секци снабжена закрепленным во входном канале штуцером, выполненным с напорной полостью, и установленным в упом нутом штуцере подпорным клапаном, причем напорна полость сообщена с полостью нижней секции, а центральное отверстие последней сообщено перепускным каналом с дополнительным потребителем . На чертеже показан продольный разрез регул тора давлени дл пневматической системы транспортного средства. Регул тор давлени состоит из расположенных ОлТ.на над другой и скрепленных между собой соответственно нижней, промежуточной , центральной и верхней секции 1, 2, 3, 4, входной камеры 5, образованной промежуточной секцией 2 и центральной секцией 3. Входна ка.мера 5 сообщена с входным канало.м 6 в промежуточной секции 2, к буртику которой поджат фильтр 7. Обратный клапан 8 установлен в выходном канале 9 центральной секции 3, сообцдающем входную камеру 5 с основным ресивером 10, соединенным с краном 11 управлени тормозами 12 транспортного средства . Между верхней и центральной секци ми 4 и 3 установлено перепускное устройство, содержаш,ее перепускную камеру 13, соединенную отверстием 14 с выходным каналом 9 и закрытую центральным перепускным поршнем 15, который нагружен пружиной 16, имеющей предварительное напр жение, ре гулируемое винтом 17. Коническа головка 18 перепускного порщн 15 прилегает к седлу , образованному вокруг центрального отверсти порщневого двойного клапана 19, который скольз ще установлен в отверстии, соедин ющем перепускную камеру 13 с управл ющей камерой 20. Нижн кромка этого отверсти ,расщиренного в выпускную камеру . 21, сообщенную канало.м 22 с атмосферой , и образуюц.1а седло 23 головки 24поршневого двойного клапана 19, нагруженного пружиной 25, котора другим когщом поджата к торцу управл ющего порщн 26 разгрузочного устройства. Нричем управл ющий поршень 26 выполнен со штоком 27 дл взаимодействи с подпружиненным клапаном 28. Што.к 29 клапана 28 размещен в центральном отверстии 30 нижней секции 1 и выполнен с хвостовиком 31, образующим с центральным отверстием проходной канал 32.В нижней секции 1 выполнена полость 33,в которой раз.мещен дополнительный клапан 34 с возможностью взаимодействи с хвостовиком 31. Промежуточна секци 2 снабжена закрепленным во входном канале 6 штуцером 35, выполненным с напорной полостью 36, и установленным в упом нутом щтуцере 35 подпорным клапаном 3. При этом напорна полость 36 сообщена с полостью 33 нижней секции 1 и компрессором 38, а центральное отверстие 30 последней сообщено перепускным каналом 39 с дополнительным потребителем 40, например кондиционером. Регул тор давлени дл пневматической системы транспортного средства работает следующим образом. Коднорный клапан 37, установленный в штуцере 35, настраивают на давление, которое надо получить в дополнительном потребителе 40. Сжатый воздух из компрессора 38 поступает в напорную полость 36 подпорного клапана 37, оттуда,раздваива сь, идет в полость 33 нижней секции 1 и прижимает дополнительный клапан 34 к седлу и, отжима подпорный клапан 37, поступает через входной канал 6 во входную камеру 5, образованную промежуточной и центральной секци ми 2, 3. Далее сжатый воздух проходит через фильтр 7, в котором оседают вод ные и масл ные пары, а конденсат стекает ко дну входной камеры 5, отжимает обратный клапан 8 и через выходной канал 9 проходит в основной ресивер 10, питающий воздухом кран 11 управлени тормозами 12 транспортного средства. Одновременно сжатый воздух через отверстие 14 проникает в перепускную камеру 13 перепускного устройства, где действует мембранный перепускной порщень 15. Перепускной поршень 15 сопротивлением пружины 16 удерживаетс однако в положении поко , при которомего головка 18 прилегает к седлу поршневого двойного клапана 19, пока давление в основном ресивере 10 не достигнет заданного .макси.мального рабочего уровн , причем эту величину можно установить регулировочным винтом 17, расположенным в верхней секции 4, в этот момент давление воздуха, действующее на перепускной поршень 15, преодолевает встречное сопротивление пружини 16,и он поднимаетс . Нод действием усили пружины 25 поршневой двойной клапан 19 идет за перепускны.м поршнем 15, пока его головка 24 не соприкос с седлом 23 и не закроет соединение между управл ющей камерой 20 и выпускной ка.мерой 21. При дальнейщем движении перепускного поршн 15 коническа головка 18 отделитс от седла поршневого двойного клапана 19, и воздух через его центральное отверстие проникает в управл ющую камеру 20, где отжимает управл ющий поршень 26 разгрузочного устройства. Шток 27 управл ющего поршн 26, воздейству на подпружиненный клапан 28, отжи.мает его, и через отверстие, выполненное в нижней секции 1, компрессор 38 соедин етс с атмосферой и происходит выброс конденсата . Одновременно щток 29 клапана 28, размеп1енный в центральном отверстии 30 хвостовиком 31 отжимает дополнительный клапан 34 от седла. В результате компрессор 38 начинает качать сжатый воздух через напорную полость 36 в полость 33, сообщенную с центральным отверстием 30, а оттуда соответственно по проходно.му и перепускному канала.м 32, 39 в дополнительный потребитель 40. При уменьшении потреблени сжатого воздуха дополнительным потребителем 40 избыток воздуха, отжима подпорный клапан 37 от седла штуцера 35, выходит в атмосферу по каналу, выполненному в нижней 1. Таким образом подпорный клапан 37 выполн ет функцию предохранительного клапана дл дополнительного потребител . При падении давлени воздуха в ресивере 10 и, следовательно, в выходном канале 9, пружина 16 перемещает переггускной поршень 15, пока его головка 18 не придет в соприкосновение с седлом порщневого двоинего клапана 19 и не переместит его навстречу сопротивлению пружины 25, освободив протекание воздуха из управл ющей камеры 20 через выпускную камеру 21 и канал 22 в атмосферу. Так как во входной камере 5 избыточное давление незначительное , подпружиненный клапан 28 разгрузочного устройства прижи.маетс к седлу и перекрывает соединение входной камеры 5 с атмосферой. Кроме этого, вместе с клапаном 28 поднимаетс его шток 29 с хвостовиком 31, и дополнительный клапан 34 перекроет сообщение полости 33 с перепускным канало.м 39. В результате прекратитс поступление воздуха из компрессора 38 в дополнительный потребитель 40, и воздух начинает снова поступать в основной ресивер 10. Применение данного регул тора давлени в пневматических системах транспортных средств позвол ет повысить эффективность распределени сжатого воздуха между ОСНОВНЫМ ресивером и дополнительным потребителе.м. При этом исключаетс отрицательное вли ние отбора воздуха к дополнительному потребителю на работу тормозной систе.мы поскольку он осуществл етс только после заполнени основного ресивера. Формула изобретени Регул тор давлени дл пневматической системы транспортно.го средства, содержащий расположенные одна над другой и скрепленные между собой секции - нижнюю, промежуточную, центральную и верхнюю, входную камеру, образованную промежуточной и центральной секци ми и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале центральной секции, сообщающем входную камеру с основным ресивером , перепускное устройство, разгрузочкое устройство, состо щее из управл ющего поршн и подпружиненного клапана со штоком , приче.м управл ющий поршень выполнен со щтоком дл взаимодействи с подпружиненным клапаном, а щток последнего, раз.мещен в центральном отверстии, выполненном в нижней секции, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности распределени сжатого воздуха путем его отбора на дополнительный потребитель после заполнени основного ресивера, щто.к клапана разгрузочного устройства выполнен с хвостовиком, образующим с центральным отверстием проходной канала, в нижней секции выполнена сообщенна с ее центральны .м отверстие полость, в которой размещен дополнительный клапан с возможностью взаимодействи с хвостовиком штока клапана разгрузочного устройства, а промежуточна секци снабжена закрепленным во входном канале штуцером, выполненным с напорной полостью, и установленным в упом нутом штуцере подпорным клапаном, причем напорна полость сообщена с полостью нижней секции, а центральное отверстие последней сообщено перепускным каналом с дополнительным потребителем. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе Патент ЧССР jVo 129788, кл. 63 С 53/05,
7
16