SU1105347A1 - Регул тор давлени дл пневматической системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМБ1 ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий расположенные одна над другой и скрепленные между сабой секции - нижнюю, промежуточную , центральную и верхнюю, входную камеру с фильтрами, образованную промежуточной и центральной секци ми и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале центральной секции, сообщающем входную камеру с основным ресивером , перепускное устройство, разгрузочное устройство, состо щее из управл ющего порщн  и подпружиненного клапана со щтоком , имеющим хвостовик, причем управл ющий порщень выполнен со щтоком дл  взаимодействи  с подпружиненным клапаном, a шток последнего размещен в центральном отверстии, выполненном в нижней секции, при этом указанным хвостовиком и стенками центрального отверсти  образован проходной канал, сообщенный с отверстием, подключенным к дополнительным потребител м , кроме того, в нижней секции выполнены отверсти , сообщающие полость под подпружиненным клапаном с атмосферой, и полость, отделенна  от центрального отворсти  дополнительным клапаном, управл емым хвостовиком щтока клапана разгрузочного устройства, отличающийс  тем, что, с целью повыщени  эффективности очистки сжатого воздуха через фильтры при отборе на дополнительный потребитель, в S центральной секции выполнен дополнитель (Л ный выходной канал, сообщенный с отделенной дополнительным каналом полостью нижней секции посредством двухпозиционного золотникового распределител , пневматически управл емого давлением из управл ющей камеры, a отверстие в нижней секции, отход щее от полости над подпружиненным клапаном разгрузочного устройства, соединено с атмосферой также через упом нутый ел двухпозиционный золотниковый распредели тель.

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению в частности к регул торам давлени  дл  пневматических систем транспортных средств.

Известен регул тор давлени  дл  пневматической системы транспортного средства содержащий расположенные одна над другой и скрепленные между собой секции - нижнюю, промежуточную, центральную и верхнюю , входную камеру с фильтрами, образованную промежуточной и центральной секци ми и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале, наход щемс  в центральной секции и сообщающем входную камеру с основным ресивером, перепускное устройство, разгрузочное устройство , состо щее из управл ющего поршн  и подпружиненного клапана со штоком, причем управл ющий порщень выполнен со штоком дл  взаимодействи  с подпружиненным клапаном, а шток последнего размещен в центральном отверстии, выполненном в ниж ней секции 1.

Недостаток указанного регул тора давлени  заключаетс  в том, что он имеет низкую эффективность при распределении ежатого воздуха между основным ресивером и дополнительным потребителем, например кон диционером. В результате дополнительный потребитель оказывает отрицательное вли ние на надежность и работоспособность пнев матических систем.

Известен также регул тор давлени  дл  пневматической системы транспортного средства , содержащий расположенные одна над другой и скрепленные между собой секции- нижнюю, промежуточную, центральную и верхнюю, входную камеру с фильтрами, образованную промежуточной и центральной секци ми и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале центральной секции, сообщающем входную камеру с основным ресивером, перепускное устройство , разгрузочное устройство, состо щее из управл ющего поршн  и подпружиненного клапана со штоком, имеющим хвостовик , причем управл ющий порщень выполнен со штоком дл  взаимодействи  с подпружиненным клапаном, а щток последнего размещен в центральном отверстии, выполненном в нижней секции, при этом указанным хвостовиком и стенками центрального отверсти  образован проходной канал, сообщенный с отверстием, подключенным к дополнительным потребител м, кроме того, в нижней секции выполнены отверсти , сообщающие полость под подпружиненным клапаном с атмосферой, и полость, отделенна  от центрального отверсти  дополнительным клапаном, управл емым хвостовиком щтока клапана разгрузочного устройства 2.

Недостатком известных регул торов  вл етс  то, что на дополнительный потребитель воздух поступает не через входную камеру регул тора и его фильтры, а через напорную полость штуцера пр мо из компрессора , неочищенным от влаги и масла, что отрицательно сказываетс  на работе и долговечности деталей и узлов потребител .

Цель изобретени  - повыщение эффективности очистки сжатого воздуха через фильтры при отборе воздуха на дополнительный потребитель.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в регул торе давлени  дл  пневматической системы транспортного средства, содержащем расположенные одна над другой и скрепленные между собой секции - нижнюю, промежуточную, центральную и верхнюю, входную камеру с фильтрами, образованную промежуточной и центральной секци ми и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале центральной секции, сообщающем входную камеру с основным ресивером, перепускное устройство , разгрузочное устройство, состо щее из управл ющего порщн  и подпружиненного клапана со щтоком, имеющим хвостовик, причем управл ющий поршень выполнен со штоком дл  взаимодействи  с подпружиненным клапаном, а шток последнего размещен в центральном отверстии, выполненном в нижней секции, при этом указанным хвостовиком и стенками центрального отверсти  образован проходной канал, сообщенный с отверстием, подключенным к дополнительным потребител м, кроме того, в нижней секции выполнены отверсти , сообщающие полость под подпружиненным клапаном с атмосферой, и полость, отделенна  от центрального отверсти  дополнительным клапаном , управл емым хвостовиком штока клапана разгрузочного устройства, в центральной секции выполнен дополнительный выход ной канал, сообщенный с отделенной дополнительным каналом полостью нижней секции посредством двухпозиционного золотникового распределител , пневматически управл емого давлением из управл ющей камеры, а отверстие в нижней секции, отход щее от полости над подпружиненным клапаном разгрузочного устройства, соединено с атмосферой также через упом нутый двухпозиционный золотниковый распределитель .

На чертеже показана принципиальна  схема регул тора давлени  дл  пнев.матической системы транспортного средства.

Регул тор давлени  состоит из расположенных одна над другой и скрепленных между собой соответственно нижней, промежуточной , центральной и верхней секций 1-4, входной камеры 5, образованной промежуточной секцией 2 и центральной секцией 3. Входна  камера 5 сообщена с входным каналом 6 в промежуточной секции 2, к буртику которой поджат фильтр 7. Обратный клапан 8 установлен в выходном канале 9 центральной секции 3, сообщающем входную камеру 5 с основным ресивером 10, соединенным с краном 11 управлени  тормозными камерами 12 транспортного средства. Между верхней и центральной секци ми 4 и 3 установлено перепускное устройство , содержащее перепускную камеру 13, соединенную отверстием 14 с выходным каналом 9 и закрытую центральным перепускным поршнем 15, который нагружен пружиной 16, имеющей предварительное нат жение , регулируемое винтом 17. Коническа  головка 18 перепускного порщь  15 прилегает к седлу, образованному вокруг центрального отверсти  поршневого двойного клапана 19, который перемещаетс  в отверстии , соедин ющем перепускную камеру 13 с управл ющей камерой 20. Нижн   кромка этого отверсти , расщиренна  в выпускную камеру 21, сообщена каналом 22 с атмосферой и образует седло 23 головки 24 поршневого двойного клапана 19, нагруженного пружиной 25, котора  другим концом поджата к торцу управл ющего поршн  26 разгрузочного устройства. Причем управл ющий поршень 26 выполнен со штоком 27 дл  взаимодействи  с подпружиненным клапаном 28.

Шток 29 клапана 28 размещен в центральном отверстии 30 нижней секции 1 и выполнен с хвостовиком 31, образующим с центральным отверстием проходной канал

32.В нижней секции I выполнена полость

33,в которой размещен дополнительный клапан 34 с возможностью взаимодействи  с хвостовиком 31.

В центральной секции 3 над фильтрами 7 выполнен дополнительный выходной канал 35, который сообщен с полостью 33 нижней секции 1 посредством двухпозиционного золотникового распределител  36. В центральной секции 3 выполнен также дополнительный канал 37, сообщающий управл ющую камеру 20 с управл ющей полостью 38 двухпозиционного золотникового распределител  36.

Регул тор давлени  входным каналом 6 сообщен с компрессором 39, а центральное отверстие 30 нижней секции 1 сообщено перепускным каналом 40 с дополнительным потребителем 41, например с кондиционером.

Отверстие 42, выполненное в нижней секции 1, сообщено через двухпозиционный золотниковый распределитель 36 с атмосферой . В центральной секции 3 выполнен предохранительный клапан 43 дл  основного потребител , а в нижней секции 1 выполнен предохранительный клапан 44 дл  дополнительного потребител . Оба клапана 43 и 44 рассчитаны соответственно на максимально допустимое давление сжатого воздуха в основном и дополнительном потребителе. Перед входом в управл ющую полость 38 распределител  36 установлен дроссель 45.

Регул тор давлени  дл  пневматической системы транспортного средства работает следующим образом.

Так как сжатый воздух отсутствует в 5 управл ющих камере 20 и полости 38, то двухпозиционный золотниковый распределитель 36 находитс  в первой позиции тогда , когда выходной канал 35 центральной секции 3 разобщен с полостью 33 нижней

Q секции 1, а отверстие 42 сообщено с атмосферой . Сжатый воздух из компрессора 39 поступает через входной канал 6 во входную камеру 5. Далее воздух проходит через фильтр 7, в котором оседают масл ные и вод ные пары, а конденсат стекает ко дну

5 входной камеры 5. Воздух отжимает обратный клапан 8 и через выходной канал 9 проходит в основной ресивер 10, питающий воздухом кран 11 управлени  тормозными камерами 12 транспортного средства. Одновременно сжатый воздух через отверстие

0 14 проникает в перепускную камеру 13 перепускного устройства, где действует мембранный перепускной поршень 15. Перепускной поршень 15 сопротивлением пружины 16 удерживаетс , однако в положении поко ,

при котором его головка 18 прилегает к седлу поршневого двойного клапана 19, пока давление в основном ресивере 10 не достигнет заданного максимального рабочего уровн , причем эту величину можно установить регулировочным винтом 17, располо0 женным в верхней секции 4. При остановке компрессора обратный клапан 8 закрываетс  и давление воздуха, действующее на перепускной поршень 15, преодолевает встречное сопротивление пружины 16 и заставл ет его переместитьс  вверх. Под действием

усили  пружины 25 поршневой двойной клапан 19 перемещаетс  за перепускным поршнем 15, пока его головка 24 не соприкоснетс  с седлом 23 и не закроет соединение между управл ющей камерой 20 и выпускной камерой 21. При дальнейшем движении перепускного

0 порщн  15 коническа  головка 18 отдел етс  от седла поршневого двойного клапана 19 и воздух через его центральное отверстие проникает в управл юшую камеру 20, где отжимает управл ющий поршень 26 разгру5 зочного устройства и одновременно проходит через дроссель 45 в управл ющую полость 38 распределител , воздейству  на золотник распределител  36. Так как дроссель 45 выполнен с малым проходным сечением, то вначале отжимаетс  управл ющий поршень 26

0 разгрузочного устройства. Шток 27, воздейству  на подпружиненный клапан 28, отжимает его и через отверстие 42, выполненное в нижней секции 1 и компрессор 39 соедин етс  с атмосферой и происходит выброс конденсата через двухпозиционный зо5 лотниковый распределитель 36, который все еще находитс  в первой позиции, так как дроссель 45 уменьшает врем  прохождени  сжатого воздуха из управл ющей камеры

20 в управл ющую полость 38 на столько, чтобы скопившийс  конденсат полностью удалилс  через отверстие 42 и распределитель 36 в атмосферу. Затем одновременно шток 29 клапана 28, размещенный в центральном отверстии 30, хвостовиком 31 отжимает дополнительный клапан 34 от седла срабатывает двух позиционный золотниковый распределитель 36, переход  во вто рую позицию, при которой отверстие 42 разобщаетс  с атмосферой, а дополнительный выходной канал 35 сообщаетс  с полостью 33 нижней секции 1. В результате компрессор 39 начинает нагнетать сжатый воздух через входной канал 6, входную камеру 4:, выходной канал 35, распределитель 36, полость 33, по проходному 32 и перепускному 40 каналам в дополнительный потребитель 41 При падении давлени  воздуха в ресивер 10 и, следовательно, в выходном канале 9, пружина 16 перемещает перепускной порщень 15, пока его головка 18 не придет в соприкосновении с седлом поршневого двойного клапана 19 и не переместит его навстречу сопротивлению пружины 25, освободив протекание воздуха из управл ющей камеры 20 через выпускную камеру 21 и канал 22 в атмосферу. Одновременно снижаетс  давление сжатого воздуха в управл ющей полости 38, и двухпозиционный золотниковый распределитель перейдет в первую позицию, разъединив дополнительный выходной канал 35 с полостью 33 и сообщив отверстие 42 с атмосферой. Происходит выброс конденсата. В это врем , так как во входной камере 5 избыточное давление уменьщилось, подпружиненный клапан 28 разгрузочного устройства прижимаетс  к седлу и перекрывает соединение входной камеры 5 с ат.мосферой. Кроме того, вместе с клапаном 28 поднимаетс  его щток 29 с хвостовиком 31 и дополнительный клапан 34 перекрывает сообщение полости 33 с перепускным каналом 40. В результате прекращаетс  поступление воздуха из компрессора 39 в дополнительный потребитель 41 и воздух снова начинает поступать в основной ресивер 10.

При превышении допусти.мо возможного максимального давлени  в ресивере 10 или в потребителе 41 срабатывают соответствующие предохранительные клапаны 43 и 44, стравливающие сжатый воздух соответственно через центральную 3 и нижнюю секции 1 в атмосферу.

Применение данного регул тора давлени  в пневматических системах транспортного средства позвол ет осуществить эффективную очистку сжатого воздуха при отборе его на дополнительный потребитель.

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий расположенные одна над другой и скрепленные между собой секции — нижнюю, промежуточную, центральную и верхнюю, входную камеру с фильтрами, образованную промежуточной и центральной секциями и сообщенную с входным каналом в промежуточной секции, обратный клапан, установленный в выходном канале центральной секции, сообщающем входную камеру с основным ресивером, перепускное устройство, разгрузочное устройство, состоящее из управляющего поршня и подпружиненного клапана со штоком, имеющим хвостовик, причем управляю- щий поршень выполнен со штоком для взаимодействия с подпружиненным клапаном, а шток последнего размещен в центральном отверстии, выполненном в нижней секции, при этом указанным хвостовиком и стенками центрального отверстия образован проходной канал, сообщенный с отверстием, подключенным к дополнительным потребителям, кроме того, в нижней секции выполнены отверстия, сообщающие полость под подпружиненным клапаном с атмосферой, и полость, отделенная от центрального отверстия дополнительным клапаном, управляемым хвостовиком штока клапана разгрузочного устройства, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности очистки сжатого воздуха через фильтры при _Λ отборе на дополнительный потребитель, в <g центральной секции выполнен дополнительный выходной канал, сообщенный с отделенной дополнительным каналом полостью нижней секции посредством двухпозиционного золотникового распределителя, пневматически управляемого давлением из управляющей камеры, а отверстие в нижней секции, отходящее от полости над подпружиненным клапаном разгрузочного устройства, соединено с атмосферой также через упомянутый двухпозиционный золотниковый распределитель.

   SU ..,1105347