SU660867A1 - Транспортное средство с погрузочноразгрузочным устройством - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области специализированного автотранспорта, в частности к автомобил м-самопогрузчикам, приспособленным дл  перевозки технологических грузов предпри тий черной металлургии. Известно погрузочно-разгрузочное устройство кузова автомобил , содержащее прикрепленные с помощью щарниров к задней торцовой стороне надрамника и св занные гидроцилиндрами поворотные рычаги , концы которых соединены подвесным механизмом с кузовом, и опорные рычаги подвижно св занные с надрамником 1. Недостатком известного погрузочноразгрузочного устройства кузова автомобил   вл етс  необходимость выполнени  отдельного привода механизма фиксации кузова . Известно также и другое транспортное средство с погрузочно-разгрузочным устройством , содержащее раму, на которой установлено погрузочно-разгрузочное устройство , выполненное в виде портальной стрелы, опорные гидродомкраты и запорные крюки дл  взаимодействи  с опорной осью кузова 2. Данное устройство  вл етс  наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком его  вл етс  то, что при опрокидывании кузова и в транспортном положении необходимо включать дополнительный привод механизма фиксации кузова, а при установке кузова на землю - отключать его. Целью изобретени   вл етс  сокращение времени погрузки-разгрузки кузова транспортного средства. Дл  этого транспортное средство снабжено гидроцилиндрами двойного действи , размещенными по бокам рамы транспортного средства, щтоки которых св заны с запорными крюками, при этом штокова  полость каждого гидроцилиндра соединена с надпорщневой полостью гидродомкрата, а надпоршнева  полость каждого гидроцилиндра соединена со щтоковой полостью гидродомкрата . На фиг. 1 изображено предлагаемое транспортное средство при установке кузова на землю, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, в транспортно.м положении; на фиг. 3 - то же, при опрокидывании кузова.

К раме 1 при помощи шарниров 2 закреплена портальна  стрела 3, концы которой с помощью подвесного механизма 4 соединены с кузовом 5, установленным на раму 1. Гидроцилиндры 6 щарнирно прикреплены к стреле 3 и к раме 1.

Механизм захвата кузова состоит из запорных крюков 7, взаимодействующих с опорной осью 8 кузова, выполненной на заднем конце кузова 5, и привода, выполненного в виде гидроцилиндров 9 двойного действи , расположенных по бокам рамы 1 транспортного средства.

Каждый запорный крюк 7 щарнирно соединен средней частью с упорным кронщтейном 10, а концом своим шарнирно соединен со щтоком 11 гидроцилиндра 9. Надпоршневые полости гидроцилиндров 9 соединены магистралью 12 со щтоковыми полост ми гидроцилиндроБ гидродомкратов 13, надпорщневые полости которых соединены магистралью 14 со штоковыми полост ми гидроцилиндров 9.

Дл  съема кузова 5 рабоча  жидкость под давлением по трубопроводу 15 и по соединенной с ним магистрали 14 поступает б надпорщневые полости гидродомкратов 13, что приводит к выдвижению щтоков 16, на концах которых закреплены опорные п ты 17, до упора их в грунт.

Одновременно рабоча  жидкость под давлением по трубопроводу 15 подводитс  в щтоковые полости гидроцилиндров 9, что приводит к вт гиванию щтоков 11 и повороту запорных крюков 7 вокруг оси шарнира кронщтейна 10 на угол, достаточный дл  освобождени  опорной оси 8 от запорных крюков 7. После этого рабоча  жидкость под давлением подаетс  в надпорщневые полости гидроцилиндров 6, что приводит к выдвижению щтоков 18. Стрела 3 поворачиваетс  относительно оси щарниров 2, поднимает кузов 5 и далее, при необходимости, опускает его на грунт.

Возвращение кузова 5 в транспортное положение происходит при выполнении указанных операций в обратном пор дке.

После установки кузова 5 на автомобиль рабоча  жидкость под давлением по трубопроводу 19 и по соединенной с ним магистрали 12 поступает в щтоковые полости гидродомкратов 13, что приводит к вт гиванию

щтоков 16 и подъему опорных п т 17 в транспортное положение. Одновременно рабоча  жидкость под давлением по трубопроводу 19 подаетс  в надпорщневые полости гидроцилиндров 9, что приводит к выдвижению щтоков 11 и повороту запорных крюков 7 вокруг оси кронщтейна 10 на угол, достаточный дл  захвата оси 8 запорны.ми крюками 7, кузов 5 фиксируетс  в транспортном положении.

При опрокидывании кузова 5 надпорщневые полости гидроцилиндров 9 и щтоковые полости гидродомкратов 13 наход тс  под давлением рабочей жидкости. Штоки 16 гидродомкратов вт нуты, а щтоки 11 гидроцилиндров 9 выдвинуты. Запорные

крюки 7 фиксируют опорную ось 8 кузова 5. Дл  опрокидывани  кузова 5 рабоча  жидкость под давлением подаетс  в надпорщневые полости гидроцилиндров 6, что приводит к выдвижению щтоков 18 и повороту стрелы 3. Это обеспечивает поворот

кузова 5 относительно опорной оси 8.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 403591, кл. В 60 Р 1/48, 1973.

2.Селиванов И. И. и др. Специализированные автомобили и автопоезда. Изд-во

«Мащиностроение, М., 1964, с. 90-92.

IB 77

w