Claims (1)
муфты 2 св зан с валом зубчатого ре дуктора 5, вл ющимс элементом зам нутого силового контура. Между зубч тым редуктором 5 и испытываемой сил вой передачей 6 установлен планетар ный нагружатель 7, солнечна шестер н которого через зубчато-реечный и кривошипно-шатунный механизмы 8 сое динена с вспомогательным двигателем 9 . Выходные валы (полуоси) испытываемой силовой передачи 6 св заны с гидропульсаторами 10 и 11,имеющими механизм 12 управлени . Испытываемые силовые передачи 6 и 13 при помощи упругих валов соединены с зубчатыми редукторами 5, 14 и 15, в результате чего образуетс замкнутый силовой контур. Вал 16 отбора мощности и вал 17 привода переднего ведущего моста сое динены с входными валами дополнительных зубчатых редукторов 18 и 19 на которых закреплены маховые массы 20 и 21. Выходные валы дополнительны зубчатых редукторов 18 и 19 соединен с тормозом 22, подключенвьм к програмьшому блоку 23. Рычаг 24 включени синхронного привода вала 16 отбора мощности и рычаг 25 включени привода переднего ведущего моста соединены с дополнительными механизмами управлени , состо щими из гидро цилиндров 26 и 27, подключенных к про гр аммн омублоку 28. При работе стенда вращение от при водного электродвигател 1 передаетс фрикционной муфте 2, а от нее через зубчатый редуктор 5 к испытываемым силовым передачам 6 и 13. Нагружение згиикнутого силового контура статическим крут щим моментом осуществл етс планетарным нагружателем 7.- Периодическое изменение крут щего момента в замкнутом силовом контуре производитс вращателем вспомогательного двигател 9, привод щим в действие кривошипно-шатунный механиз 8 с переменным радиусом кривошипа. Последний воздействует через зубчато реечный механизм на солнечную шестерню планетарного нагружател 7, измен величину угла закручивани валов замкнутого силового контура. Частота изменени . угла закручивани Зс1даетс скоростью вращени вспомогательного двигател 9, а амплитуда - радиусом кривошипа механизма 8 Пульсаци изгибающих нагрузок на выходных валах (полуос х) и корпус ных детал х испытываемых силовых передач создаетс гидропульсаторами 10 и 11, которые воздействуют непосредственно на полуоси, в результате чего последние наход тс над нагрузкой, мен ющейс за счет изменени давлени при помощи механизма 12 управлени гидропульсаторами. Периодически повтор ющиес пускоостановочные режимы работы испытываемых силовых передач создаютс путем последовательного включени и выключени фрикционной муфты . 2 при помощи механизмов 3 и 4 управлени . При включении синхронного привода вала 16 отбора мощности с помощью рычага 24 от гидроцилиндра 26 вал 16 через дополнительный зубчатый редуктор 18 начинает вращать тормоз 22, создава нагрузку в синхронном приводе ВОМ испытываемой передачи 13. При отклонении рычага 24 и включении привода переднего ведущего момента с помощью рычага 25 от гидроцилиндра 27 вращение вала 17 через дополнительный зубчатый редуктор 19 передаетс тормозу 22, создава нагрузку в приводе переднего ведущего моста испытыв аемой передачи-13. Формула изобретени Стенд с замкнутым силовым контуром дл испытани узлов силовых передач транспортных магиин по авт.св. № 396579, отличающийс тем, что, с целью более полной имитации комплекса нагрузок, действующих на силовую передачу в эксплуатации , путем нагружени синхронного привода вала отбора мощности и привода переднего ведущего моста испытываемой силовой передачи, он снабжен двум дополнительными зубчатыми редукторами , тормозом и двум дополнительными механизмами управлени , при этом входные валы дополнительных зубчатых редукторов соединены соответственно с валом отбора мощности и валом привода переднего ведущего моста , выходные валы - с тормозом, а дополнительные механиз «1Ы управлени - соответственно с рычагами включени синхронного привода вала отбора мощности и вала привода переднего ведущего моста. Источники информации, прин тые 80 внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 396579, кл. G 01 М 13/02, 1968.clutches 2 are connected to the shaft of the gear reducer 5, which is an element of the closed power circuit. A planetary loader 7 is installed between the gear reducer 5 and the power transmission 6 under test, the sun gear through which the rack and pinion and crank mechanisms 8 are connected with the auxiliary engine 9. The output shafts (semi-axes) of the power transmission 6 under test are associated with hydropulsators 10 and 11 having a control mechanism 12. The power transmissions 6 and 13 being tested are connected to gear reducers 5, 14 and 15 by means of elastic shafts, as a result of which a closed power circuit is formed. The power take-off shaft 16 and the front drive axle drive shaft 17 are connected to the input shafts of additional gear reducers 18 and 19 on which the centrifugal masses 20 and 21 are attached. The output shafts of the additional gear reducers 18 and 19 are connected to the brake 22, connected to the program block 23. A lever 24 for switching on a synchronous drive of a power take-off shaft 16 and a lever for turning on a front drive axle drive 25 are connected to additional control mechanisms consisting of hydro cylinders 26 and 27 connected to the transmitter unit 28. During operation the tendency of rotation from the electric motor 1 is transmitted to the friction clutch 2, and from it through gear reducer 5 to the tested power transmissions 6 and 13. The loading of the power circuit with static torque is carried out by the planetary loader 7.- Periodically changing the torque in the closed power The circuit is manufactured by the auxiliary engine rotator 9, which drives the crank mechanism 8 with a variable crank radius. The latter acts through the gear-rack mechanism on the sun gear of the planetary loader 7, changing the angle of twist of the shafts of the closed power circuit. Frequency of change. the twist angle is made by the speed of rotation of the auxiliary engine 9, and the amplitude by the crankshaft of the mechanism 8 located above the load, changing due to the pressure change by means of the hydropulsator control mechanism 12. Periodically repeating commissioning modes of the tested power transmissions are created by sequentially turning the friction clutch on and off. 2 with the help of mechanisms 3 and 4 controls. When the synchronous drive of the power take-off shaft 16 is turned on using the lever 24 from the hydraulic cylinder 26, the shaft 16 starts to rotate the brake 22 through an additional gear reducer 18, creating a load in the synchronous PTO drive of the gear under test 13. When the lever 24 deviates and the front drive moment turns on with the lever 25 from the hydraulic cylinder 27, the rotation of the shaft 17 through the additional gear reducer 19 is transmitted to the brake 22, creating a load in the drive of the front drive axle of the transmission test-13. Invention Stand with closed power circuit for testing the power transmission units of transport mag. Auth.St. No. 396579, characterized in that, in order to more fully imitate a complex of loads acting on a power transmission in operation, by loading a synchronous PTO drive and driving a front drive axle of the tested power transmission, it is equipped with two additional gear reducers, a brake and two additional gear control mechanisms, while the input shafts of additional gear reducers are connected respectively to the power take-off shaft and the drive shaft of the front driving axle, the output shafts are connected to the torus The additional mechanisms of control are, respectively, with the levers of the synchronous drive of the power take-off shaft and the drive shaft of the front drive axle. Sources of information taken 80 attention in the examination 1. USSR author's certificate № 396579, cl. G 01 M 13/02, 1968.