Изобретение относитс к области подъемно-транспортного машиностроени , а именно к механизмам подъема тали. Известен механизм подъема тали, содержащий заключенньй в кожух канатный барабан. Внутри барабана соосно с ним расположен двигатель, ко пус которого жестко св зан с.кожухо тали l . Недостатком известного механизма вл етс жесткое крепление корпуса двигател к кожуху тали, что требует высокой точности изготовлени наиболее крупных и сложных дета лей тали, таких как кожух тали, кор пус двигател и редуктор, дл обеспечени более точного совмещени вала двигател и входного вала редуктора . Наиболее близким к изобретению вл етс механизм подъема тали, который содержит заключенный в кожух канатньш барабан, внутри которого соосно с ним расположен двигатель, св занный с редуктором и тормозом, смонтированными с разным сторон дви гател 2 . Така конструкци механизма подъ ема тали требует высокой точности обработкг торцов корпуса дл достижени соосности валов. Редуктор тали не имеет соосного выхода валов, не вл етс блочным, так как тихоходна пара вынесена за корпус редуктора Б полость корпуса барабана. Дл компенсации несоосности конца вала двигател и редуктора использу етс специальна компенсирующа муф та. Всё это сни сает эффективность и надежность работы всего механизма. Целью изобретени вл етс повыш ние наделшости работы механизма под ема тали за счет устранени вредного вли ни деформаций кожуха тали и барабана при нагружении тали, а так лсе благодар обеспечению компенсаци отклонений сопр гаемых валов двигател и редуктора от их соосного рас положени без применени компенсиру щей муфты. Цель достигаетс тем, что корпус двигател со стороны тормоза соединен с кожухом тали с помощью упругих элементов, а на одном из торцов барабана закреплен фланец, подвижно соединенный, например, посредством зубчатой муфты с выходным валом 62 редуктора, который расположен соосно с его входным валом. Такое выполнение механизма подъема тали обеспечивает повьпнение надежности и эффективности ее работы. При этом не требуетс высокой точности изготовлени деталей механизма . На фиг. 1 изображен продольный разрез механизма подъема тали; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1. Механизм подъема тали содержит корпус 1, внутри которого соосно расположен корпус канатного барабана 2. Корпус барабана закреплен с одной стороны в опоре кольцевого подшипника 3, установленного в корпусе тали , а на другой стороне имеет фланец А. Последний имеет подвижное соединение, например, в виде зубчатой муфты с тихоходным валом 5 редуктора 6, который выполнен полым и внутри него соосно расположен быстроходньй вал 7. Последний подвижно соединен, например, с помощью шлицевой втулки с выходньм валом 8 двигател 9. Корпус двигател со стороны тормоза 10 соединен с корпусом тали посредством проуи|ин 1 1 и упругих элементов 12, например резиновых втулок. Проушины могут крепитьс жестко к корпусу тали и упруго через прокладки к корпусу двигател и наоборот - жестко к корпусу двигател и упруго через прокладки к корпусу тали. Возникающий при работе двигател реактивный крут щий момент передаетс через проушины 11 и упругие элементы 12 на кожух тали. Возможен также второй вариант выполнени механизма подъема тали, в котором редуктор 6 также, как и двигатель 9,расположен внутри барабана 2. В этом случае необ зательно выполн ть тихоходный вал редуктора полым. Наличие зазоров в соединени х исключает жесткую св зь кожуха тали с двигателем. Подвижное соединение двигател с кожухом и выходным валом редуктора устран ет вредные вли ни упругой деформации кожуха и барабана, упрощает соединение вала двигател с валом редуктора (не требуетс компенсирующа муфта, достаточно лишь шарнирного соединени в виде шлицевой втулки). 3 Вышеописанный механизм подъема тали обеспечивает легкую смену двигател с тормозом. Не требуетс вы6392264 сока точность изготовлени деталей механизма, что ведет к повышению надежности и эффективности работы тали.
11
Фиг.2