Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, касаетс локомотнвостроени , а именно конструкции т гового привода локомотива. Известен т говый привод локомотива , содержащий размещенный на раме тележки т говый электродвигатель, ки нематически св занный через эпицикли ческий редуктор и зубчатую передачу с колесной парой. Однако такой привод не позвол ет измен ть т говое усилие в широком диапазоне, т.е. вл етс односкорост ным. Цепью изобретени вл етс расширение диапазона изменени т говых ус лий путем изменени передаточного отношени . Это достигаетс тем, что солнечное колесо эпициклического-редуктора смонтировано с возможностью пе емеще ни вдоль своей оси вращени и фикса ции в двух положени х, в одном из которых оно св зано с водилом, а в другом - заблокировано отиосительно корпуса эпициклического редуктора. Иа чертеже показан предлагаемый т говый привод локомотива. Т говый привод локомотива содержи .т размещенный на раме тележки т го вый электродвигатель 1 с полым валом 2, кинематически св занный через эпициклический редуктор 3, включающий солнечное колесо 4, водило 5, сателлиты 6 и устройство 7 дл перемещени солнечного колеса, и зубчатую передачу , выполненн1ю в виде выходного редуктора. Редуктор содержит корпус 8, ведущую шестерню 9, св занную с помощью вала 10 торсиона с водилом 5, и промежуточные шестерни 11, смонтированные на сферических опорах 12. Привод работает следующим образом. Крут щий момент с полого вала 2 т гового электродвигател 1 через венец зубчатого колеса с внутренним зацеплением планетарной передачи, наХОДЯ1Ф1ЙСЯ в зацеплении с сателлитами 6, смонтированным на сферических опорах, передаетс на водило 5, св занное с помощью вала 10 торсиона с ведущей шестерней выходного редуктора . Солнечное колесо с помощью устройства 7 может перемещатьс вдоль своей оси вращени . Лри перемещении в сторону электродвигател оно входит в зацепление с водилом. При -этом валы 2 и 10 электродвигател и торсиона вращаютс с одинаковой скоростью.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns locomotive engineering, namely the design of a traction drive of a locomotive. A locomotive traction drive is known, which contains a traction electric motor placed on the trolley frame, which is nematically connected via an epicyclic gearbox and a gear train with a wheel set. However, such an actuator does not allow varying the tractive force in a wide range, i.e. is single speed. The chain of the invention is to extend the range of variation of the augment chains by changing the gear ratio. This is achieved by installing an epicyclic-reducer sun wheel with the possibility of moving along its axis of rotation and fixation in two positions, in one of which it is connected with the carrier, and in the other - locked against the body of the epicyclic reducer. The drawing shows the proposed traction drive of the locomotive. Traction drive locomotive contains a traction motor 1 with a hollow shaft 2 located on the trolley frame, kinematically connected through an epicyclic gearbox 3, including a sun wheel 4, a carrier 5, satellites 6 and a device 7 for moving the sun wheel, and a gear transmission , made in the form of output gear. The gearbox comprises a housing 8, a pinion gear 9, connected with a torsion shaft 10 with a planet carrier 5, and intermediate gears 11 mounted on spherical bearings 12. The drive operates as follows. The torque from the hollow shaft 2 of the thrust motor 1 through the crown of the gear wheel with the internal gearing of the planetary gear, which is in engagement with the satellites 6 mounted on spherical bearings, is transmitted to the carrier 5 connected by means of the shaft 10 of the torsion bar with the output gear gear. . The sun wheel with the help of the device 7 can move along its axis of rotation. When moving in the direction of an electric motor, it engages with the carrier. With this, the shafts 2 and 10 of the electric motor and the torsion rotate at the same speed.