SU853239A1 - Power mechanical intensifier - Google Patents
Power mechanical intensifier Download PDFInfo
- Publication number
- SU853239A1 SU853239A1 SU792844138A SU2844138A SU853239A1 SU 853239 A1 SU853239 A1 SU 853239A1 SU 792844138 A SU792844138 A SU 792844138A SU 2844138 A SU2844138 A SU 2844138A SU 853239 A1 SU853239 A1 SU 853239A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- power
- self
- transmission
- braking
- motor
- Prior art date
Links
Description
(54) МЕХАНИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ МОЩНОСТИ Б. И. ЯВИЧА(54) MECHANICAL POWER AMPLIFIER B. I. YAVICH
II
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к .механическим усилител м мощности.The invention relates to mechanical engineering, in particular to mechanical power amplifiers.
Наиболее близким к изобретению вл етс механический усилитель мош.ности, содержащий самотормоз щуюс передачу, силовой и управл ющий двигатели 1.Closest to the invention is a mechanical power amplifier, comprising a self-braking transmission, power and control motors 1.
Однако этот усилитель имеет недостаточно высокий коэффициент усилени .However, this amplifier does not have a sufficiently high gain.
Цель изобретени - увеличение коэффициента усилени .The purpose of the invention is to increase the gain.
Это достигаетс тем, что усилитель снабжен дополнительной самотормоз щейс передачей с приводом, размещенной между основной передачей и управл ющим двигателем и кинематически св занной с ними.This is achieved in that the amplifier is provided with an additional self-braking transmission with a drive placed between the main transmission and the control motor and kinematically associated with them.
Кроме того, привод дополнительной самотормоз щейс передачи представл ет собой промежуточный силовой двигатель или кинематическую цепь, св зывающую эту передачу с силовым двигателем.In addition, the drive for the additional self-braking transmission is an intermediate power motor or a kinematic chain connecting this gear with the power motor.
На фиг. 1 изображен механический усилитель мощности с приводом дополнительной самотормоз щейс передачи от промежуточного силового двигател ; на фиг. 2 - усилитель с приводом дополнительной самотормоз щейс передачи от силового двигател через кинематическую цепь.FIG. 1 shows a mechanical power amplifier with an additional self-brake transmission drive from an intermediate power engine; in fig. 2 - power amplifier with additional self-brake transmission from the power engine through the kinematic chain.
Механический усилитель мощности содержит управл ющий двигатель 1, подключенный к черв ку 2 дополнительной самотормо , з щейс передачи, а с ее черв чным колесом 3 соединен привод, в качестве которого использован в одном варианте промежуточный силовой двигатель 4 (фиг. 1), а в другом (фиг. 2) кинематическа цепь, состо ща из конических зубчатых колес 5 и 6, 10 соединенных с силовым двигателем 7.The mechanical power amplifier contains a control motor 1 connected to the screw 2 of an additional self-rotating motor, and a drive is connected to its worm gear 3, which is used in one variant as an intermediate power motor 4 (Fig. 1), and another (Fig. 2) is a kinematic chain consisting of bevel gears 5 and 6, 10 connected to a power motor 7.
Основна самотормоз ща с передача подключена черв ком 8 к черв чному колесу 3 дополнительной передачи, а черв чное колесо 9 основной передачи соединено с силовым двигателем 7 (фиг. 1), или с коническим колесом 5 (фиг. 2), и имеет входной вал 10.The main self-braking gear is connected by a worm 8 to the worm wheel 3 additional gears, and the worm gear 9 of the main gear is connected to the power motor 7 (Fig. 1), or to the bevel wheel 5 (Fig. 2), and has an input shaft ten.
Усилитель (фиг. 1) работает следующим образом.The amplifier (Fig. 1) works as follows.
При неподвижном управл ющем двигателе 1 вал 10 будет также неподвижен неза20 висимо от величины моментов на силовх двигател х 4 и 7, так как механические передачи обоих каскадов усилител - самотормоз щиес .With a fixed control motor 1, the shaft 10 will also be stationary regardless of the magnitude of the moments on the engines 4 and 7, since the mechanical transmissions of both amplifier stages are self-braking.
При подаче со стороны управл ющего двигател 1 сигнала, т.е. его вращени с заданной скоростью, растормаживаетс черв чное колесо 3, и оно начинает вращатьс под действием момента силового двигател 4 со скоростью, завис щей от скорости вращени двигател 1 и передаточного отнощени самотормоз щейс передачи.When a signal is supplied from the control motor 1, i.e. its rotation at a given speed, the worm gear 3 is disinhibited, and it starts to rotate under the action of the torque of the power engine 4 at a speed depending on the speed of rotation of the engine 1 and the gear ratio of the automatic brake transmission.
Вместе с колесом 3 с той же скоростью вращаетс черв к 8 самотормоз щейс черв чной передачи второго каскада усилени . Колесо 9 вращаетс под действием момента силового двигател 7. Соответственно его скорость вращени зависит от угловой скорости черв ка 8 и передаточного отнощени самотормоз щейс черв чной передачи второго каскада усилени .Together with wheel 3, the worm rotates at the same speed to 8 self-braking worm gears of the second amplification stage. The wheel 9 rotates under the action of the torque of the power engine 7. Accordingly, its rotational speed depends on the angular velocity of the screw 8 and the transmission ratio of the self-braking worm gear of the second amplification stage.
Выходной вращающий момент снимаетс с вала 10.The output torque is removed from the shaft 10.
Нар ду с черв чной могут быть использованы , другие типы самотормоз щихс зубчатых передач: винтовые, гипоидные и спироидные , причем последние позвол ют получить передаточные отнощени 1:1.Along with the worm gear, other types of self-braking gears can be used: helical, hypoid, and spiroid, the latter making it possible to obtain gear ratios of 1: 1.
Соотнощение мощностей двигателей 1, 4 и 7 с учетом достижени дл самотормоз щихс черв чных передач коэффициентов усилени по максимальным их значени м будет 1:100:10000. Таким образом, коэффициент усилени расс.мотренного выще усилител , как отнощение силового и управл ющего потоков мощности, составл ет приблизительно 10000.The power ratio of the motors 1, 4 and 7, taking into account the achievement of gain factors for self-braking worm gears, by their maximum values will be 1: 100: 10,000. Thus, the gain considered by the amplifier, as a ratio of power and control power flows, is approximately 10,000.
В усилителе (фиг. 2) силовой поток мощности на черв чное колесо 3 отбираетс от основного двигател 7 через коническую пару (колеса 5 и 6). Применительно к данной системе отбора мощности черв чна передача второго каскада усилени (черв к 8 и черв чное колесЬ 9) выполнена с левым вращением.In the amplifier (Fig. 2), the power flow to the worm gear 3 is taken from the main engine 7 through a conical pair (wheels 5 and 6). With reference to this worm power take-off system, the transfer of the second amplification stage (worm to 8 and worm wheel 9) is performed with left rotation.
Усилитель мощности, показанный на фиг. 2, работает так же, как усилитель, представленный на фиг. 1; имеет аналогичные технические характеристики по энергетическим параметрам с усилителем, изображенным на фиг. 1.The power amplifier shown in FIG. 2 works in the same way as the amplifier shown in FIG. one; It has similar technical characteristics in terms of energy parameters with the amplifier shown in FIG. one.
Возможно построение по выщеописанному принципу многокаскадных (более двух каскадов усилени ) механических усилителей мощности.It is possible to build, according to the principle described above, of multi-stage (more than two amplification stages) mechanical power amplifiers.
Пспользование изобретени позволит по лучить высокоэффективные механические приводы, работающие под действием чрезвычайно маломощного управл ющего сигнала .Using the invention will allow obtaining highly efficient mechanical drives operating under the action of an extremely low-power control signal.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792844138A SU853239A1 (en) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | Power mechanical intensifier |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU792844138A SU853239A1 (en) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | Power mechanical intensifier |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU853239A1 true SU853239A1 (en) | 1981-08-07 |
Family
ID=20861174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU792844138A SU853239A1 (en) | 1979-11-20 | 1979-11-20 | Power mechanical intensifier |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU853239A1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202016005426U1 (en) | 2016-08-22 | 2016-10-31 | Alexander Degtjarew | The mechanical analog of the transistor |
| DE102016010514A1 (en) | 2016-08-18 | 2018-02-22 | Alexander Degtjarew | The mechanical analog of the transistor |
-
1979
- 1979-11-20 SU SU792844138A patent/SU853239A1/en active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016010514A1 (en) | 2016-08-18 | 2018-02-22 | Alexander Degtjarew | The mechanical analog of the transistor |
| DE202016005426U1 (en) | 2016-08-22 | 2016-10-31 | Alexander Degtjarew | The mechanical analog of the transistor |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS57186522A (en) | 4-wheel driven car | |
| ES8100446A1 (en) | Vehicle drive transmission system | |
| AU583560B2 (en) | Power transmission assembly for driving a variable r.p.m. machine | |
| KR860004260A (en) | Continuously variable electric drive | |
| US5171194A (en) | Bifurcated variable ratio transmission | |
| RU95104318A (en) | Reduction gear engine | |
| DE113495T1 (en) | VEHICLE TRANSMISSION WITH PTO SHAFT. | |
| GB1329061A (en) | Automobile vehicles driven by a rotary piston engine | |
| SU853239A1 (en) | Power mechanical intensifier | |
| GB1550288A (en) | Vehicle having at least two driven axles | |
| US20040166979A1 (en) | Speed transmission apparatus | |
| ES8607500A1 (en) | Controlled torque transfer differential for a motor vehicle | |
| ES527868A0 (en) | A TRANSMISSION FOR VEHICLES | |
| US3763718A (en) | Hydromechanical transmission | |
| FR2237446A5 (en) | Hydromechanical vehicle transmission - has hydrostatic converter with one part driving two of three epicycle trains | |
| SU639435A3 (en) | Vehicle steering gear | |
| SU693084A1 (en) | Hydraulic transmission | |
| SU629105A1 (en) | Locomotive traction drive | |
| SU551470A1 (en) | Mechanical power amplifier | |
| SU373716A1 (en) | MECHANICAL POWER AMPLIFIER | |
| SU1054111A1 (en) | Side reduction gear of vehicle | |
| FR2271462A1 (en) | Wide operating condition range automatic transmission - combines hydrostatic drive with epicyclic gear trains | |
| GB1500875A (en) | Variable speed gearing | |
| FR2260032A1 (en) | Reduction gearing for single wheel hydraulic drive - has two stage epicyclic gearing | |
| JPS56148686A (en) | Hydraulic motor |