SU623982A1 - Бункерный поезд - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к оборудованию дл  проведени  горных выработок.

Известен бункерный поезд, включающий р д вагонеток и скрепер flj. Недостатком его  вл етс  трудоемкость процесса погрузки и разгрузки.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  бункерный поезд, включающий подвижную раму и секции Г2Т.

Цель изобретени  - исключение волоче- ни  горной массы по поезду в период погрузки и разгрузки.

Это достигаетс  тем, что секции выполнены в виде кузовов с колесами, установленных на направл ющих рам и св занных с лебедкой, при этом комплект кузовов имеет разную емкость, позвол ющую размещать все порожние-кузова в одном кузове.

На фиг. 1 изображен предлагаемый бун керный поезд; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1

Бункерный поезд включает подвижные рамы с направл ющими 1, секции в виде кузовов 2-5 с колесами, закрываемые с торца дверцами (кроме кузова 5) и имеющие по днищам направл юише рельсы, подъемную уравновещенную аппарель 6, двухбарабанную лебедку 7 и локомотив 8. Лебедка св зана с кузовами канатами 9 и 10, а каждый кузов оборудован стропом

1Бункерный поезд работает следующим

образом.

Локомотив подает его к месту погруэки . При этом все кузова размешены в одом (последнем от локомотива) кузове. Первым загружаетс  самый верхний кузов 5. После его загрузки открываетс  дверца кузова 4 и груженый кузов скатываетс  по аппарели 6 и направл ющим рам с помощью каата 9 на свое место, при этом канат 10  вл етс  тормозным. Дверцы кузова 4 закрываютс , он загружаетс  горной массой и аналогично кузову 5 доставл ет  на свою раму до полной загрузки всех узовов, которые закрепл ютс  на своих рамах стропами 11, Последним загружаетс  нижний кузов 2, остающийс  на своем месте. Разгрузка производитс  в опрокидывател х . 36 Сборка кузовов производитс  в обратном nopswKe: кузов 5 входит в кузов 4, затем оба - в кузов 3, затем все три - в кузов 2 с помощью каната 10 лебедки. Канат 9 при этом ослаблен. Полна  емкость поезда несколько больше объема породы, взрываемой за проходгческий цикл. Эффективность поезда достигаетс  за счет уменьшени  энергоемкости погрузки и выгрузки породы, уменьшени  износа деталей бункерного поезда и пылеобразо- вани  в горной выработке. Фо.рмула изобретени  Бункерный поезд, включающий подвижтличающийную раму и секции, о 2 с   тем, что, с целью, исключени  волочени  горной массы по поёзду в период погрузки и разгрузки, секции выполнены в виде кузовов с колесами, установленных на направл ющих рамы и св занных с лебедкой , при этом комплект кузовов имеет разную емкость, позвол ющую размещать все порожние кузова в одном кузове. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе: 1.Тартаковский Б. Н. и др. Конвейерные поезда в горной промышленности. Киев , Наукова Думка , 1974, с. 56-57. 2.Авторское свидетельство СССР № 359417, кл. Е 21 F 13/02, 1969.