SU621602A1 - Устройство дл измерени времени срабатывани тормозов колес автомобил - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области испытательного гаражного оборудовани , в частности к устройствам дл  диагностировани  технического состо ни  тормозов колес автомобилей .

Известно устройство дл  измерени  времени срабатывани  тормозов колес автомобилей от момента нажати  на тормозную педаль до момента достижени  максимума тормозной силы, содержащее в каждом измерительном канале датчик тормозной силы , соединенный через усилитель и формирователь сигнала управлени  с блоком регистрации времени, коммутационный блок и формирователь сигнала начала отсчета.

Недостатком этого устройства  вл етс  неточна  фиксаци  момента достижени  максимума тормозной силы вследствие искажени  нолезного сигнала помехами.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  устройство дл  измерени  времени срабатывани  тормозов колес автомобил , содержащее датчик тормозной силы , подключенный через фильтр низких частот к формирователю сигнала управлени , коммутационный блок, блок регистрации времени и формирователь сигнала начала отсчета. Фильтр низких частот ослабл ет

помехи и пропускает практически оез искажений полезный сигнал.

Однако нри этом полезный сигнал задерживаетс , что вносит погрешность в измерение , т. е. снижает точность устройства. Особенно это сказываетс  при значительном диапазоне длительностей полезного сигнала, так как врем  задержки нолезного сигнала фильтром определ етс  его спектральным составом.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности и расширение пределов измерений времени срабатывани  тормозов колес автомобил  от начала нажати  на тормозную

педаль до момента достижени  максимума тормозной силы.

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено элементом «Неравнозначность и блоком коррекции сигнала управлени ,

вход которого соединен с выходом формировател  сигнала управлени , а выход - с одним из входов элемента «Неравнозначность , другой вход которого подключен к выходу коммутационного блока, причем выходы элемента «Неравнозначность и формировател  сигнала начала отсчета подключены ко входам блока регистрации времени; кроме того, блок коррекции сигнала управлени  выполнен из преобразовател 

врем  - напр жение и элемента пам ти, соединенных последовательно, и одновнбратора с регулируемой длительностью, управл ющий вход которого подключен к выходу элемента пам ти, а вход запуска - к формирователю сигнала управлени .

На чертеже приведена блок-схема предложенного устройства.

Устройство дл  измерени  времени срабатывани  тормозов колес автомобил  содержит датчик 1 тормозной силы, соединенный через фильтр I низких частот с формирователем 6 сигнала управлени , к выходу которого подключены олок 4 коррекции сигнала управлени  и коммутационный блок 5.

Блок 4 выполнен в виде преобразовател  6 врем  - напр жение, соединенного через элемент 7 пам ти с управл ющим входом одновибратора 8. Вход запуска одновибратора 8 подключен к выходу формировател  3.

Коммутационный блок 5 имеет дополнительный вход внешиего управлени  дл  подготовки устройства к работе и два выхода . Один выход блока 5 соединен со сбросовым входом блока 9 регистрации времени, а другой выход - с одним из входов элемента «Неравнозначность 10, другой вход которого подключен к выходу одновнбратора 8. Блок У имеет два входа: включени  и выключени . К входу включени  подсоединен выход формировател  И сигнала начала отсчета, а к входу выключени  - выход элемента 10.

В состав формировател  И входит датчик сигнала начала отсчета, св занный с тормозной недалью автомобил , и схема задержки . Врем  задержки этой схемы устанавливаетс  равным времени задержки зад. макс фильтром 2. полезного сигнала с минимальиой длительностью /фр. ьшн.

Настройка блока 4 производитс  так, чтобы длительность формируемого импульса

имп. кор. зад. мако зад. ГД6 зад.ВреМЯ

задержки фильтром полезного сигнала.

Устройство раОотает следующим образом.

Устанавливают автомобиль на испытательный стенд, а датчик сигиала начала отсчета - на тормозную педаль автомобил .

Подают на блок 5 команду подготовки устройства к работе и включени  электродвигател , привод щего во вращение колесо автомобил . При этом происходит сброс показаний блока 9, а на вход элемента «Неравнозначность подаетс  сигнал включени . С выхода этого элемента сигнал поступает на вход блока 9.

Производитс  резкое нажатие на тормозную педаль. В момент нажати  с выхода датчика сигнала начала отсчета на вход схемы задержки, расположенных в формирователе И, нодаетс  сигнал включени . Через врем  4ад. макс с выхода формировател  11 на вход блока 9 подаетс  сигнал включени .

Па входе датчика 1 по вл етс  импульс

тормозной силы - перенад с длительностью

фронта гфр., искаженный помехами. Этот

сигнал, проход  через фильтр 2, освобождаетс  от номех. На выходе формнровател  3 по вл ютс  два разнонол рных импульса, соответствующие началу нарастани  и моменту достижени  максимума тормозной силы с задержкой зад. Па выходе преобразовател  b но вл етс  посто нное напр л ение , пропорциональное гфр и, следовательно, /зад. Это нанр женне запоминаетс  элементом 7 и иодаетс  на управл ющий вход одновноратора 8. Зануск одновибратора 8 и

срабатывание блока 5 нроизвод тс  от импульса , соответствующего моменту достижени  максимума тормозной силы с задержкой /зад. при этом на выходе блока о по вл етс  сигнал выключени , который подаетс  на один вход элемента «Неравнозначность 10. Одновременно на выходе блока 4 но вл етс  сигнал включени  с длительностью , раВ1ЮЙ /имп.. макс-/зад.

Этот сигнал подаетс  на другой вход элемента «Перавнозначность 10, который выдает на выходе сигнал включени , если только на одном из его входов имеетс  сигнал включени . Этот элемент обладает некоторой инерциониостью по первому входу,

соответствующей времени формировани  фронта нмпульса коррекции сигнала управлени .

Через врем  /зад. макс - /зад на входе выключени  блока У будет отсутствовать сигнал включени . При этом происходит выключение блока 9.

Введение в устройство дл  измереии  времени срабатывани  тормозов колес автомобил  элемента «Неравнозначность и блока

коррекции сигиала унравлени  позвол ет исключить погрешность измерени , обусловленную различием времени задержки фильтром низких частот нолезного сигнала с различными длительност ми фроита. Особенно

это существенно при измереннн сигналов в широком диапазоне изменени  длительностей фронта. Использовапие устройства позвол ет повысить точность измерений и расширить область применени  устройства дл 

диагностировани  тормозных систем автомобилей различных марок.

Claims (2)

1. Устройство дл  измереии  времени срабатывани  тормозов колес автомобил , содержащее датчик тормозной силы, подключенный через фильтр низких частот к формирователю сигнала управлени , коммутационный блок, блок регистрации времени и формирователь сигнала начала отсчета , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности и расширени  пределов измерений, оно снабжено элементом

«Неравнозначность и блоком коррекции

Сигнала управлени , вход которого соединен с выходом формировател  сигнала управленн , а выход - с одним из входов элемента «Неравнозначность, другой вход которого подключен к выходу коммутационного блока, причем выходы элемента «Неравнозначность и формировател  сигнала начала отсчета подключены ко входам блока регистрации времени.

2. Устройстве по п. 1, отличающеес  тем, что блок коррекции сигнала управлени  выполнен из преобразовател  врем  - напр жение и элемента пам ти, соединенных носледовательно, и одновибратора с регулируемой длительностью, управл ющий вход которого подключен к выходу элемента пам ти, а вход запуска - к формирователю сигнала управлени .