SU617642A1

SU617642A1 - Emergency brake

Info

Publication number: SU617642A1
Application number: SU762439916A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Феськов; Спартак Леонидович Акакиев; Валерий Анатольевич Исаев
Original assignee: Государственный Научно-Исследовательский Проектно-Конструкторский И Проектный Угольный Институт
Priority date: 1976-12-23
Filing date: 1976-12-23
Publication date: 1978-07-30

Description

Приливы 11 рамы 7 ориентируют в исходном положении унор 9 симметрично относительно вертикальной оси шкива, чем обеснечиваетс зазор В между тормозными колодками 1 и унором 9. Кроме того, приливы 11 служат опорными поверхност ми дл упора 9 при торможении.The tides 11 of the frame 7 are oriented in the initial position of the norm 9 symmetrically relative to the vertical axis of the pulley, which results in clearance B between the brake pads 1 and the norm 9. In addition, the tides 11 serve as supporting surfaces for the stop 9 when braking.

Размер L, представл ющий собой максимальное рассто ние между наружными поверхност ми плеч упора 9, выполнен больше размера /, то есть длины паза 2 тормозной колодки 1, что позвол ет входить в паз только одному плечу упора 9 в зависимости от направлени движени шкива 3.The size L, which is the maximum distance between the outer surfaces of the shoulders of the stop 9, is larger than /, i.e. the length of the groove 2 of the brake pad 1, which allows only one shoulder of the stop 9 to enter the groove depending on the direction of movement of the pulley 3.

Аварийный тормоз работает следующим образом.Emergency brake works as follows.

В исходном ноложении, показанном на фиг. 4а, при вращении шкива 3 на электромагнит 5 подано напр жение, что позвол ет ему удерживать толкатель 4 с упором 9 в крайнем верхнем положении, при этом упор 9 распираетс в приливах 11 рамы 7 н не касаетс вращающихс под ним подпружиненных тормозных колодок 1.In the original position shown in FIG. 4a, when the pulley 3 is rotated, the electromagnet 5 is energized, which allows it to hold the pusher 4 with the abutment 9 in its extreme upper position, while the abutment 9 is distributed in the tides 11 of the frame 7n does not touch the spring-loaded brake pads rotating beneath it.

Срабатывание аварийного тормоза при превышении скорости показано на фиг. 46.The actuation of the emergency brake when the speed is exceeded is shown in FIG. 46.

В этом случае система защиты обесточивает катушку электромагнита 5, освобождаетс толкатель 4 и упор 9, опуска сь вниз, входит во взаимодействие со стенкой одного из пазов 2 подпружиненных тормозных колодок 1 только одним своим плечом, а другим плечом упор 9 взаимодействует с опорной поверхностью прилива И рамы 7. В результате этого вращавшиес совместно с шкивом 3 подпружиненные тормозные колодки 1 останавливаютс , а благодар фрикнионной св зи с тормозными колодками 1 останавливаетс и шкив 3.In this case, the protection system de-energizes the coil of the electromagnet 5, the pusher 4 is released and the stop 9 descends, interacts with the wall of one of the grooves 2 of the spring-loaded brake pads 1 with only one of its shoulders, and the other shoulder interacts with the tide bearing surface And frame 7. As a result, the spring-loaded brake pads 1, which rotate together with the pulley, stop, and, due to the frictional connection with the brake pads 1, the pulley 3 also stops.

Взвод аварийного тормоза (см. фиг. 4s) производитс автоматически при Бключе)1ии привода (не показан). Благодар тому, что толкатель 4 после торможени находилс в нижнем положении, при включении иривода шкив 3 начинает вращатьс в обратную сторону . При этом стенка наза 2 ноднружиненной тормозной колодки 1 воздействует на опущенное вниз плечо упора 9, который своим вторым плечом упираетс в горизонтальпую поверхность подпружиненной тормозной колодки 1 и ноднимает толкатель 4 Б верхнее положение. Подаетс напр жение на электромагнит 5, который подхватывает толкатель 4 с упором 9, довод и Здержива их в исходном положении.Emergency braking (see Fig. 4s) is performed automatically with the switch on) of the drive (not shown). Due to the fact that the pusher 4 after braking was in the lower position, when turning on the drive, the pulley 3 begins to rotate in the opposite direction. In this case, the wall 2 of the spring brake pad 1 acts on the down shoulder of the stop 9, which with its second shoulder rests against the horizontal surface of the spring-loaded brake pad 1 and lifts the pusher 4 B upwards. A voltage is applied to the electromagnet 5, which picks up the pusher 4 with an emphasis 9, an argument and hold them in the initial position.

В конце своего хода толкатель 4 через копир 10 взаимодействует с концевым выключателем 6 и последний подает команду дл изменени вращени привода в начальном направлении. Таким образом, реверсирование привода происходит лишь на величину линейного размера паза 2 тормозной колодки 1 и не вли ет на безопасность экснлуатации канатной дороги.At the end of its stroke, the plunger 4 via the copier 10 communicates with the limit switch 6 and the latter issues a command to change the rotation of the drive in the initial direction. Thus, the reversal of the drive occurs only on the linear dimension of the groove 2 of the brake pad 1 and does not affect the safety of the cableway operation.

На фиг. 4г показана работа аварийного тормоза в случае выхода из стро редуктоffa (например, срезалась шпонка шкива, и шкив под нагрузкой начал произвольное вращение в противоположном направлении ) .FIG. 4g shows the work of the emergency brake in case of failure of the gearbox (for example, the pulley key was cut off, and the pulley under load began an arbitrary rotation in the opposite direction).

В этом случае система защиты обесточивает катушку электромагнита 5, освобождаетс толкатель 4 и упор 9, опуска сь, входит во взаимодействие со стенкой одного из лазов 2 подпрзжиненных тормозных колодок 1 только одним своим плечом, а другим плечом унор 9 взаимодействует с опорной поверхностью прилива 11 рамы 7. Происходит торможение и остановка шкива 3.In this case, the protection system de-energizes the coil of the electromagnet 5, the pusher 4 and the stop 9 are released, lowering, interacting with the wall of one of the slit 2 of the sub-brake pads 1 with only one of their shoulders, and the other shoulder unnor 9 interacts with the supporting surface of the tide 11 of the frame 7. Braking and stopping of pulley 3 occurs.

В случа х остановки привода в рабочем режиме или когда не требуетс наложени аварийного тормоза толкатель 4 опускаетс на неподвижный шкив 3 на величину зазора В, при этом концевой выключатель 6 не переключаетс , и при включении привода реверса не происходит.In cases where the drive is stopped during operation or when the emergency brake is not applied, the pusher 4 is lowered onto the fixed pulley 3 by the amount of the clearance B, while the limit switch 6 does not switch and does not occur when the drive is turned on.

Такое исполпение аварийного тормоза позвол ет при значительных тормозных нагрузках использовать электромагнит или другой исполнительный механизм малой мощности и управл ть дистанционной работой аварийного тормоза.This use of the emergency brake allows, with significant brake loads, to use an electromagnet or other low-power actuator and control the remote operation of the emergency brake.

Claims

Invention Formula

An emergency brake, for example, a cable drive containing spring loaded brake pads with grooves mounted on a drive pulley, a pusher mounted rotatably perpendicularly perpendicular to the plane of the rotating pads, an electromagnet controlling the movement of the pusher, and a thumb switch that differs in that remote control and power reduction of the electromagnet, the pusher is equipped at one end with a copier interacting with the limit switch, and at the other end is an equal-arm L-shaped stop, hinge but attached to the pusher at the point of connection of the shoulders with the possibility of interaction of one of the shoulders with the groove walls of the brake pad, with the maximum distance between the outer surfaces of the shoulder rest longer than the groove length. Sources of information taken into account during the examination 1. Authorship certificate of the USSR 536078, cl. F 16 D 51/12, 1974.

ff

7 /////) f // 7/777 /, / 1 2 J

Bu3 / i

J