SU617642A1 - Аварийный тормаз - Google Patents

Description

Приливы 11 рамы 7 ориентируют в исходном положении унор 9 симметрично относительно вертикальной оси шкива, чем обеснечиваетс  зазор В между тормозными колодками 1 и унором 9. Кроме того, приливы 11 служат опорными поверхност ми дл  упора 9 при торможении.

Размер L, представл ющий собой максимальное рассто ние между наружными поверхност ми плеч упора 9, выполнен больше размера /, то есть длины паза 2 тормозной колодки 1, что позвол ет входить в паз только одному плечу упора 9 в зависимости от направлени  движени  шкива 3.

Аварийный тормоз работает следующим образом.

В исходном ноложении, показанном на фиг. 4а, при вращении шкива 3 на электромагнит 5 подано напр жение, что позвол ет ему удерживать толкатель 4 с упором 9 в крайнем верхнем положении, при этом упор 9 распираетс  в приливах 11 рамы 7 н не касаетс  вращающихс  под ним подпружиненных тормозных колодок 1.

Срабатывание аварийного тормоза при превышении скорости показано на фиг. 46.

В этом случае система защиты обесточивает катушку электромагнита 5, освобождаетс  толкатель 4 и упор 9, опуска сь вниз, входит во взаимодействие со стенкой одного из пазов 2 подпружиненных тормозных колодок 1 только одним своим плечом, а другим плечом упор 9 взаимодействует с опорной поверхностью прилива И рамы 7. В результате этого вращавшиес  совместно с шкивом 3 подпружиненные тормозные колодки 1 останавливаютс , а благодар  фрикнионной св зи с тормозными колодками 1 останавливаетс  и шкив 3.

Взвод аварийного тормоза (см. фиг. 4s) производитс  автоматически при Бключе)1ии привода (не показан). Благодар  тому, что толкатель 4 после торможени  находилс  в нижнем положении, при включении иривода шкив 3 начинает вращатьс  в обратную сторону . При этом стенка наза 2 ноднружиненной тормозной колодки 1 воздействует на опущенное вниз плечо упора 9, который своим вторым плечом упираетс  в горизонтальпую поверхность подпружиненной тормозной колодки 1 и ноднимает толкатель 4 Б верхнее положение. Подаетс  напр жение на электромагнит 5, который подхватывает толкатель 4 с упором 9, довод  и Здержива  их в исходном положении.

В конце своего хода толкатель 4 через копир 10 взаимодействует с концевым выключателем 6 и последний подает команду дл  изменени  вращени  привода в начальном направлении. Таким образом, реверсирование привода происходит лишь на величину линейного размера паза 2 тормозной колодки 1 и не вли ет на безопасность экснлуатации канатной дороги.

На фиг. 4г показана работа аварийного тормоза в случае выхода из стро  редуктоffa (например, срезалась шпонка шкива, и шкив под нагрузкой начал произвольное вращение в противоположном направлении ) .

В этом случае система защиты обесточивает катушку электромагнита 5, освобождаетс  толкатель 4 и упор 9, опуска сь, входит во взаимодействие со стенкой одного из лазов 2 подпрзжиненных тормозных колодок 1 только одним своим плечом, а другим плечом унор 9 взаимодействует с опорной поверхностью прилива 11 рамы 7. Происходит торможение и остановка шкива 3.

В случа х остановки привода в рабочем режиме или когда не требуетс  наложени  аварийного тормоза толкатель 4 опускаетс  на неподвижный шкив 3 на величину зазора В, при этом концевой выключатель 6 не переключаетс , и при включении привода реверса не происходит.

Такое исполпение аварийного тормоза позвол ет при значительных тормозных нагрузках использовать электромагнит или другой исполнительный механизм малой мощности и управл ть дистанционной работой аварийного тормоза.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Аварийный тормоз, например, привода канатной дороги, содержащий подпружиненные тормозные колодки с пазами, установленные на шкиве привода, толкатель, установленный подвижно перпендикул рно плоскости вращенн  колодок, электромагнит , управл ющий движением толкател , и копцевой выключатель, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  дистанционного управлени  и снижени  мощности электромагнита, толкатель снабжен с одного конца копиром, взаимодействующим с концевым выключателем, а с другого конца-равноплечим Г-образным упором, шарнирно закрепленным на толкателе в точке соединени  плеч с возможностью взаимодействи  одного из плеч со стенками паза тормозной колодки, при этом максимальное рассто ние между наружными поверхпост ми плеч упора больще длины паза. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Автордкое свидетельство СССР 536078, кл. F 16D 51/12, 1974.

   ff

   7/////)f//7 /777/,/ 1 2 J

   Bu3/i

   J