SU616176A1

SU616176A1 - Railway traction vehicle antiskid arrangement

Info

Publication number: SU616176A1
Application number: SU762405690A
Authority: SU
Inventors: Владимир Григорьевич Иноземцев; Борис Данилович Никифоров; Раида Ивановна Козюлина
Priority date: 1976-09-24
Filing date: 1976-09-24
Publication date: 1978-07-25

Description

topoe в свою очередь, через переключательный клапан 7 св зано с воздухораспределителем 8 автоматического |тормоэа и с магистралью 9 пр модействующего тормоза. Воэдураспределитель 8 соединен с тормозной магистралью 10 и запасным резервуаром 11 К реле-повторителю 6 подключен резервуар 12. Магистраль 9 пр модействующего тормоза через кран машиниста 13 бр йодействующего тормоза св зана с напорной ма.гистралью 14, соединенной также с краном машиниста 15 автоматического тормоза .The topoe, in turn, is connected via a switch valve 7 to the air distributor 8 of the automatic braking and to the main line 9 of the operating brake. The air distributor 8 is connected to the brake line 10 and the spare tank 11 A reservoir 12 is connected to the repeater 6. The trunk 9 of the active brake is connected via the driver valve 13 of the iodine brake connected to the pressure main line 14, which is also connected to the crane of the automatic brake driver 15.

Противоюзное устройство содержит также отключающий блок 1в, имеющий корпус 11, подвижную перегородку 18 и пружину 19. Перегородка 18 св зана с контактом 20. Полость 21 посто нно сообщена с магистралью 9 пр модействуквдего тормоза. Контакт 20 подключен к контакту 22 датчика 1 противоюзного устройства и к источнику питани 23. Катушка 4 вентил 3 органа 2 подключена к источнику питани 23 через контакт 22 датчика 1 и контакт 20 блока 16.The anti-skid device also includes a shut-off unit 1c, having a housing 11, a movable partition 18 and a spring 19. The partition 18 is connected to contact 20. A cavity 21 is permanently connected to the main line 9, in addition to a brake. The contact 20 is connected to the contact 22 of the sensor 1 of the anti-shutter device and to the power source 23. The coil 4 of the valve 3 of the organ 2 is connected to the power source 23 via the contact 22 of the sensor 1 and the contact 20 of the unit 16.

Устрс ство действует следующим образом . При отсутствии сжатого воздух в вarиcтpгши 9 пр модёйствующего тормоза перегородка 18 под усилием пружины 19 находитс в крайнем верхнем положении (см. чертеж) и контакт 20 замкнут. Цри следовании локомотива в составе поезда и торможении автоматическим тормозом срабатывает воздухораспределитель 8, клапан 7 отсоедин ет ре -повторитель 6 от магистрали 9 пр модёйствующего тормоза, его с воздьехораспрвделителем 8 Реле-повторитель 6 через орган 2 наполн ет цилиндр 5 сжатым воздухом из резервуара 12; Если в процессе этого торможени возникает возможность юза, то срабатывает датчик 1 и замыкаетс его контакт 22. На катушку 4 подаетс ток от источника питани 23 через замкнутые контакты 20 и 22. Вентиль 3 срабатывает, и орган 2 разобщает цилиндр 5 от реле-повторител 6 и соедин ет его с атмосферо После восстановлени нормального сцеЛенин колеса с рельсом контакт 22 датчика 1 размыкаетс , и орган 2 вновь соедин ет тормозной цилиндр с реле-повторителем 6. Давление в тормозном цилиндре 5 восстанавливаетс . При одиночном следовании локомотива и торможении пр модействующим тормозом сжатый воздух через кран машиниста 13 подаетс из магистрали 14 в магистраль 9 пр модёйствующего. тормоза . Клапан 7 отсоедин ет реле-повторитель 6 от воздухораспределител 8. Сжатый воздух поступает в релеповторитель 6, которое наполн ет 5 сжатым воздухом из резервуара 12 через орган 2, Одновременно сжатый воздух из магистрали 9 попадает вниз и контакт 20 размыкаетс . Если в процессе этого торможени возникает возможность юза, то датчик 1 срабатывает и его контакт 22 замыкаетс . Однако питание на катушку 4 не поступает, так как контакт 20 разомк нут, и орган 2 не срабатывает. Тормозной цилиндр не опоражниваетс .The device operates as follows. In the absence of compressed air in the alternating mode 9 of the modifying brake, the partition 18 under the force of the spring 19 is in the extreme upper position (see drawing) and contact 20 is closed. When the locomotive is in the train and braking, the air distributor 8 is activated, valve 7 disconnects the repeater 6 from the trunk 9 of the modifying brake, it has an air distributor 8 relay-repeater 6 through the organ 2 fills the cylinder 5 with compressed air from the reservoir 12; If in the course of this braking, a possibility arises, the sensor 1 is activated and its contact 22 is closed. Coil 4 is supplied with current from the power source 23 through the closed contacts 20 and 22. The valve 3 is activated and the organ 2 divides the cylinder 5 from the repeater 6 and connects it to the atmosphere. After the normal wheel condition has been restored to the rail, the contact 22 of the sensor 1 opens and the body 2 again connects the brake cylinder to the repeater relay 6. The pressure in the brake cylinder 5 is restored. When the locomotive follows a single line and is braked with the applied brake, compressed air is supplied through the driver's valve 13 from the highway 14 to the highway 9 of the modem. brakes. Valve 7 disconnects the repeater relay 6 from the air distributor 8. Compressed air enters relay box 6, which fills 5 with compressed air from tank 12 through organ 2. At the same time, compressed air from line 9 goes down and contact 20 opens. If during this deceleration the possibility of a skid arises, then the sensor 1 is activated and its contact 22 closes. However, the power to the coil 4 is not supplied, since the contact 20 is opened, and the organ 2 does not work. The brake cylinder is not emptied.

Формула, изобретени Formula inventions

1. Противоюзное устройство т гового железнодорожного транспортного средства, содержащее исполнительный орган, электрически св занный посредством датчика с источником питани и пневматически - с тормозным цилиндром и воздухораспределител ми автоматического и пр модёйствующего тормзов , отличающеес тем, что, с целью повышени надежности торможени , оно снабжено отключающим блокцм, включенным между источником питани и датчиком и пневматически сообщенным с магистралью пр модёйствующего тормоза.1. An anti-skid device of a railroad vehicle containing an executive unit electrically connected by means of a sensor to a power source and pneumatically to a brake cylinder and air distributors of automatic and direct brakes, characterized in that, in order to improve the reliability of braking, it is equipped a shutdown block connected between the power source and the sensor and a pneumatically connected to the trunk of the applied brake.

2., Устройство ПОП.1, отличающеес тем, что отключающий блок выполнен в виде размещенной в корпусе подпружиненной подвижной перегородки, св занной одной стороно с контактом, соедин ющим датчик с источником питани , а с другой стороны нагруженной давлением воздуха магистрали пр модёйствующего тормоза.2. Device POP.1, characterized in that the disconnecting unit is made up of a spring-loaded movable partition placed in a housing, connected on one side to a contact connecting the sensor to the power source and, on the other side, pressure-loaded air of the modifying brake brake.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе:Sources of information taken into account in the examination:

1.Патент США P 3188148,кл. 303-21 1964.1. US Patent P 3188148, cl. 303-21 1964.

2,Фокин М.Д. и др. Противоюзные устройства подвижного состава, М., 1970. Трансжелдориздат, с.36,2, Fokin MD et al. Devices of rolling stock, M., 1970. Transzheldorizdat, p.36,

г. year

fjfj